“拜腾汽车戴雷：在车里拿出手机就是失败”

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面临量产模式的试制，呼吁新的战术，B轮融资的进展加速……现在的Baiting汽车正在向着智能纯电动汽车的市场化迅速发展。 而且，在双马尾前面的后面，有越来越多的制造新车的公司，他们节奏不同的奔跑也唤醒了更多以前流传下来的制造车的鳄鱼。
“我们不能轻视竞争。 抱着创业企业的态度，必须跑得比别人快。 ”带着即使相距3米也能清晰看到的黑眼圈，拜登总裁兼联合创始人戴利在参加中国快速发展高层论坛的间隙接受了汽车顶级APP的采访。 在时间产生的变化中，似乎有些比他想象的要迅速。 在参与过程中，达莱非常惊讶地发现:“在今年中国快速发展的高层论坛上，智能化取代电动化成为新的讨论焦点。”

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(/h ) ) )包括造车的创业者在内，对达雷来说，他们就像此时跳进奶油桶的老鼠一样，必须在中国创业车这片肥沃的土地上逃出生天。 智能化已经成为产业、专家、学者关注的焦点，这意味着智能纯电动汽车市场正在进入快速增长期，新造车公司虚浮地走向现实，落地生根的窗户已经打开。 达莱表示，“在中国创业是正确的选择”，并确信能够在“奶油桶”中成功。
当然，通向窗户的路并不平坦。 更多以前流传下来的汽车企业夸耀制造汽车的新势力，开始加速配置智能纯电动汽车。 在竞争白热化之前，双腾汽车如何突围，如何实现立足中国、面向世界的公司定位？
“以前流传的汽车企业转型困难”
在国内汽车产业中，对新造车公司构成最大威胁的是另一种新造车势力 例如宝马，国内
德雷知道这些公司的基础实力。 “拥有100多年历史的欧洲、德国汽车公司，4万多名员工，有投资能力。 为什么我们可以开个小创业企业和他们pk？ ’当然，他很了解拜登的特征。 “为什么我们有机会？ 最重要的原因是新行业的新技术、远程信息技术的技术特征，这是以前流传的汽车企业最难转型的地方。 ”

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▲bytonBaiting总裁兼联合创始人达莱博士

延迟认为，在纯电动汽车行业，以前流传的汽车变革几乎没有阻力，无论是电机、电控、电子管理系统的技术，以前流传的汽车企业都可以投资处理。 但是，远程信息技术对以前流传下来的汽车企业来说是完全不同的东西； 新的客户界面对机械工程文化是一个巨大的挑战，“制造这样的高科技需要互联网企业的思考，需要高科技企业的速度、想法、人才，对他们来说很困难。 虽然不能说不能变革，但至少速度会变慢。 这是给我们的时间机会。 ”
正是这样的“时间机遇”让戴利成为了与时间“讨价还价”的创业者。 从创业到转行造车只有两年半的时间，达莱和创业企业相继完成了管理团队建设、A轮融资、全球研发布局、全新企业品牌发布、生产基地开工、首款概念车亮相ces等多个关键环节 第一辆概念车出现在ces上，Baiting不仅摘下了ppt车的帽子，还描绘了Baiting智能移动终端的雏形。
“我们知道资本市场更会造车”
“在融资方面，我们现在也要加快速度，很快完成B轮融资” ”达莱没有透露越来越多的相关细节，但他对汽车顶级APP表示:“现在企业发展很快，非常健康。 拉斯维加斯以后，很多人都在考虑积极找我们，积极投资我们。”
拜登汽车融资加速的细节可以印证，3月中旬，原高盛中国投资银行部董事长成长青正式加入byton拜登联合总裁，负责资本市场与投资者的关系管理。 对此，戴利表示:“从短期来看，我们第一轮融资，下一步还需要做很多工作。 例如，考虑产业链的配置，或者从长远来看，考虑ipo的准备是非常重要的。 ”。
事实上，在造车新势力非常重视的融资方面，达莱最高兴的不是ces之后其融资来源不断增加，而是国内资本市场开始趋于合理，投资者更了解“造车”的关键。

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戴利认为，两年前还存在泡沫，许多投资者对汽车领域一无所知。 “现在不一样了。 资本市场的许多机构也学到了很多东西。 通过这两年，我更能理解制作这样复杂的东西什么样的要素是最重要的了。”
造新车的公司稍纵即逝后，资本市场对“造车”进行了二次审视，合理后的认同有利于新兴公司的稳定前进。 “我承认智能纯电动汽车是未来快速发展的方向，我相信新公司有很大的成功概率。 这对于低调实用、专注于产品的双簧管汽车来说是件好事。 ”
对于融资同样备受瞩目的生产资格，拜登汽车也在加速申请，戴利自信地表示:“明确性非常高。” 据介绍，拜腾南京工厂第一工厂完工，4月份开始少量生产试制。 这些车辆是为申请资格而精心准备的。 “我们在这方面非常有信心，但可以完成。 此外，还提供了备选方案。 」
聚焦产品不怕未来
工厂的试制、产品的落地、资质就在眼前，对投资者来说，创造像拜登一样的新车 但在戴利看来，这些因素并不是白塘汽车未来快速发展的“生命之门”。
“评价制造新车的企业的前景时，最重要的是看产品，”达莱笃定说。 “做第一件非常重要的事情，让客户接受新品牌、新产品并不是那么简单。 现在中国的客户对新技术很开放，愿意接受很多新概念的电动汽车，但是现在的客户也非常成熟，非常合理，他们会全面考虑。 ”。

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因此，戴利为拜廷的第一批产品规定了三个标准。 首先是安全，质量。 在他看来，这是造车的“门槛”，双马尾产品“一定符合世界各地五星级的安全标准，技术水平非常棒”。 其次是整车的设计。 “必须美丽。 必须让大家接受。 而且要表现出高端车的属性”第三，它有独特的产品特征。 “双马尾拥有非常独特的共享全面屏、驾驶员触摸板，以及非常独特的装修设计、人机交互系统。
客户体验是延迟构建拜特克尔未来核心竞争力的关键。 现在，很多以前流传下来的汽车公司都将该公司的产品定位为“智能移动终端”，但双马尾汽车的产品有其独特的特点。 “我想特别强调的是，产品一定要从ui、ux变成智能终端，在各个方面考虑不同的人机交互方法和顾客界面。 ”达莱说:“第二，拜登将建立开放平台，在安全的基础上为顾客创造越来越多的新价值，与顾客持续交流，满足越来越多的诉求。”
谈到拜廷汽车未来产品力的核心，戴利非常兴奋，总是说想说的话。 他需要等待合适的时机，弄清楚越来越多的细节。

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现在的Baitang汽车，研发、制造、营销模式的创新同时推进，已经成立的营销团队负责打造真正适合年轻人的高端企业品牌，打破了以前流传下来的冲压销售模式， 其次，以顾客体验和顾客接触点为中心，实现在线、在线服务的完美融合。 今年下半年，拜登将开设第一家在线体验店。
在近日的北京车展上，Baitang汽车将推出越来越多的战术合作、业务模式，延时围绕智能纯电动汽车的出行思路将更加明朗。 当然，在北京车展的大舞台上，以前流传的汽车企业转型、新汽车公司加速越来越多，“时间之窗”的道路充满了挑战。 正如达莱所说，并不是所有的新造车公司都会成功。 在电动化、智能车市场成为成本主流之前，很多创业企业可能会消失，但对于不放慢脚步的达瑞来说，他有一次说:“gentlemen，as of this moment，i am that second mouse .”

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