“拜腾汽车戴雷：以前传下来车企转型给了我们时间机会”

一年一度的中国快速发展高层论坛是全世界公司高管对话的凝聚地，这对Baiting汽车总裁达莱来说并不陌生。 但是，这次的身份不同。 “以前是代表外资企业的干部参加的，这次是作为中国创业企业共同创始人参加的。 ”。 论坛结束后，达瑞对第一财经记者说，这种感觉很不一样。

德国国籍的达瑞操着流利的中文，但他说在中国创业没有其他选择。 “两年前，大家都认为硅谷是最好的。 现在中国已经开发了一系列自己的东西，中国已经从制造基地变成了创新基地。 ”达莱认为，中国新能源汽车市场的广阔程度、政府扶持力度的大小、资本市场的活跃以及优越的创业环境决定了其在中国创业的正确性。 “中国已经开始引领世界创新。 这很有趣。 ”

拜登于年成立，那时响起了造车新势力的市场呼声。 对这个由前东风英菲尼迪总裁戴雷和“宝马I 8之父”比尔·福坎共同创立的企业来说，这段时间算是比较被动的进入了。 雷说:“我们确实晚了一点，但这并不是坏事。 ”。

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特斯拉的成功引发了造车热潮，但互联网时代资本运营的结果往往是造车的传播效果比实际想象的要大。 年造车新势力开始崛起，随后资本增强，造车公司数量逐渐增加，其中造车企业略有倒闭，热门的乐视汽车、游侠汽车等纷纷引发质疑。 “我认为塑造企业品牌是最重要的。 我不认为拜腾现在应该提高知名度。 这个没意思。 ”达莱对记者说。

从 每日来看，评价造车企业的标准有三个。 第一个是车是否安全，质量是否好，这是门槛。 二是设计必须美观，必须被大家接受，而且必须被大家接受是高端车。 第三，出哪辆新车都非常困难。 如果没有非常独特的特征，绝对没有人会考虑买你。

“产品当然不是唯一的。 也要看融资能力、制造能力等方面的工作。 新品牌保障了从研发到制造、落地的优质质量。 自己开工厂是非常重要的。 ”达莱说，申请生产资格的明确性非常高，但也准备了替代方案。 目前，第一家工厂已经建成，下月工厂将生产第一批样品车，其中一些将运往美国进行l4级自动驾驶测试。 “进展非常快。 明年的目标是实现l3。 》白塘的工厂在南京，总投资额达到110.7亿元，总生产能力计划30万辆。

作为后来者，实际观察拜登的，是今年年初在拉斯维加斯的ces秀上首次搭载在车byton concept首秀上的1.25米长的中控屏幕，其量产车以奥迪q5和BMWx3为目标 “拉斯维加斯以后，很多人积极考虑投资我们，b轮融资很快就完成了，ipo也在计划中。 ”达莱说，他心中希望未来威马等这些创业企业能够成功。 “我们出来晚一点是缺点，但也有特点。 这给了我充分的机会看看前面哪里做得好，哪里做得不好。 包括商业模式在内都可以进行调整。 ”

1.25米的中控台的大型屏幕确实有点引人注目。 这也是拜腾在ces展之后“弱火”了，但同行的竞争对手也在制作大型屏幕的途中。 达莱认为，大家的方向一致，即使产品变成智能终端也很相似。 “但是，不要只是把画面放在中间就成为智能终端，必须考虑到这是不同的人机交互方法。 汽车成为智能终端与高端智能手机有很大不同。 客户界面有大屏幕和触摸屏。 如果取消一系列按钮，则有语音控制、触摸面板和手势控制。 这完全改变了我们和车的互动方式，最后创造新的理念。 ”达莱对记者说。

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投资热还在

烧钱是汽车制造的属性，融资关系到造车新势力的生死。 这几年，数百亿资金加速流入网络汽车行业，资本泡沫增多。

公开资料显示，明年以后，未来汽车、威马汽车、车与家、拜腾、爱驰亿维、零程汽车融资额将超过226亿元。 中国汽车工业协会常务副会长董扬董扬表示，“制造汽车的新势力中存在泡沫是互联网资本时代运营的结果。 资本与实业的结合一直存在，但过去是银行金融时代，实业投资周期较长。 随着网络时代的到来，资本也具有网络属性，在实业制造方面周期变短了。 造车新势力也要依靠大势筹措资金，先赔钱后赚钱。 只是以前坚持失去三分之一赚二分之一，现在失去两倍后赚十倍。 ”

(/h ) )“两年前还有泡沫，大家对领域不了解，但我想早点去投。 现在完全不同了。 投资者可以看到重要的因素。 ”达莱向记者表示，虽然一点点企业面临问题，影响资本市场，未来会有一些滑坡，但投资者的评价仍然是积极的。 “投资热不会下降，新公司中绝对有几大成功概率。 ”

“拉斯维加斯的ces秀之后，很多人找了我们。 我觉得我们的环境很好。 ”达莱说。 但是，年造车公司相继进入量产阶段，以前流传的车企进入转型高速公路，留给创业者的窗口期不长。 习性被称为ppt造车的公司不仅要落地，更重要的是它在众多新创公司中多么卓越。 达莱认为，除了大屏幕拷贝外，拜特的区别还在于管理模式和全球定位。

巴丁的管理团队国际化，50%以上为中国本土高管，涵盖财务、资本市场、公关、营销、战术等方面，外国高管最负责研发，大屏幕相关内容的研发占

“我们的想法是一定要在中国做这件事，最终把总部的研发、制造放在中国，最重要的市场也在中国。 当然，位于慕尼黑的设计中心、位于硅谷的无人驾驶等科学技术中心、加强本地化的研究开发中心也在迅速扩大。 ”德勒表示，产品必须率先在中国成功，但从一开始就有全球定位，并在欧美上市。 “第一辆车是suv，第二辆是轿车，第三辆是7辆mpv。 ”

在 之前，有消息称汽车制造商的转型速度很慢[/s2/]

“我们不能低估竞争。 需要创业企业的态度。 首先，你必须跑得比别人快。 ”戴雷表示，几乎所有早就流传下来的车企新目标，但他们给了造车新势力时间上的机会。 达莱认为，远程信息技术是以前流传下来的车企转型最困难的地方。 “并不是说不能变革，但至少在这方面速度会变慢。 他们是机械工程文化，但是要创造这样的高科技，需要互联网企业的思维和高科技企业的速度、想法、人才。 ”达莱对记者说，如果一家大型整车公司想做我们这样的大屏幕设计和顾客界面，大致上可以想办法做到。 “以前流传下来的汽车公司必须一步一步地往这方面走，想法会慢一些。 ”

关于未来商业模式的确立，达莱说现在还没到发表详细信息的时候，但肯定和以前流传下来的销售模式不同。 “以前流传下来的销售模式是将库存压在经销商身上，最后降价出售的压榨模式。 我们将来一定要成为拉的模特，有诉求才能生产。 并且要实现定制”达莱对记者说，将来还会设立企业品牌的体验店，但并不是完全靠自己做。

但是，造车新势力对以前流传下来的车企抱有戒心。 当被问到未来流传下来的汽车企业的产品是否面临续航里程等性能上的推进时，达莱说，双马尾也会做出相应的调整。 “竞争都是这样的。 第一天永远成功，第二天必须开始变化。 否则，第二天就不会成功。 ”达莱说。 (第一财经(/h/) )。

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