“利好不断 交易革新高 二手乘用车市场活跃度提升”

(/h ) )今年的政府实务报告将确定提出“全面取消二手车管制政策”，我国二手车市场将迎来快速发展的春天。
年，中国汽车保有量比去年同期增长11.85%，达到2亿1700万辆，其中轿车保有量比去年同期增长11.61%，为1亿7400万辆。 巨大且迅速增长的库存直接推动了二手车市场的走势。 据中国汽车技术研究中心数据资源中心(以下简称“中汽中心数据中心”)统计，全年中国二手轿车市场5个活跃度重要指标均创历史新高。 年实际交易量为1029万辆，12月单月交易量为110万辆，城际流动率为22.8%，市场析出率)占二手车保有量的比例)达到5.1%，与新车的比例为42 )
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轿车保有量和适龄更新换代车辆持续增长是二手车市场快速发展的内源动力，是推动市场规模扩大的核心力量。 据中汽中心数据中心统计，在全年1亿7400万辆轿车保有量中，可更新换代的5~8年车龄车辆为5716万辆，为二手车市场提供了丰富的车源保障。
驾照持有人数量的增加和费用观念的转变会促进二手车购买诉求的增加。 年，中国驾照持有人突破3亿4000万人，客户对车辆的投诉未能得到充分满足。 并且，随着近年来二手车市场的持续火热，客户的费用观念逐渐改变，新车不再是客户购车的唯一选择，二手车被更多人接受，为库存车进入流通环节提供了足够量的诉求保障。
其次，政策和配套环境得到改善，外在动力不断升级。
许多政策的制定和落地，从顶级的设计水平改善了全国二手车市场的流通环境，提高了二手车工人的信心。 年3月，三部委联合发布《请提供取消二手车管制转入政策执行情况的信函》，加快了全国性车辆大流通环境的建设。 年9月，商务部删除《二手车流通管理办法》第9条、第10条、第11条，进一步释放二手车市场活力。
资本大量涌入带来的商业模式变革和环境优化为二手车市场的快速发展提供了强大的力量。 年，与二手车相关的金融机构、评估机构、电子商务机构、认证机构等累计融资额超过200亿元人民币，资本注入大大提高了二手车在全社会的曝光度，为顾客买卖二手车提供了更丰富的选择渠道和更完整的交易保障，是顾客自古流传的购车理念。
在内外双重因素的综合作用下，全年我国二手车交易量比去年同期增长22.3%，达到1029万辆，创历史新高，相对于新车下跌0.3%的表现，市场活跃度极高。 但是，还应该观察到，受小排量新车购置税从5%提高到7.5%带来的市场增长率下降、车辆更换诉求下降、年市场交易高基数双重影响，年二手车市场增长率比年下降17.3个百分点。 放眼未来，随着新车市场逐渐稳定，二手车市场规模突破数千万辆，二手轿车将告别去年同期40%左右的爆炸性增长阶段，进入比去年同期20%左右的稳定增长阶段。

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■随着地区流通活力增加市场的下沉和西迁趋势明显
解除限制政策的落地，中国二手车地区的流通活力不断提高。 中汽中心数据中心数据显示，年二手车城际流动交易量占总体交易量的比重从去年的17.75%上升到22.79%，比去年同期增加2.73个百分点，为近5年来最多。 从换流车型的排放水平来看，国三以下车型的占有率在连续4年下跌后，首次迎来反弹，年国三以下车型占城际换流车型的比例从年的9.83%上升到15.31%。
地区流通活力持续增强，但目前市场结构尚未发生变化，以东部为中心，呈现出市场西移并行的态势。 从区域交易情况来看，华东地区仍是交易最集中的地区，年交易量占全国交易量的32.6%。 从省份来看，以前流传下来的交易大省仍居绝对地位，其中广东、山东、江苏的年交易量均突破80万辆，遥遥领先于其他省份。 值得一提的是，西部省份的增长速度远远高于东部，其中云南、安徽、湖南比去年同期达到26%以上，江西、甘肃更是突破30%。 东部地区除山东省外，其余省份均为车源净流出区域，其中北京达到25.8万辆。 东北三省和中西部地区成为主要流入区域，内蒙古吸收了最多的流入车源，达到11.6万辆。
与市场西移同步，市场下跌趋势凸显。 另一方面，随着交通拥堵的恶化、限购严格、共享车、公共交通工具等的高速发展，一二线城市汽车热情冷却，二手车市场快速发展放缓。 数据显示，年一二线城市二手车市场份额为33.7%，比年同期下跌0.5%，成交量增长速度也相对较低。 另一方面，五六线城市受城市化建设加快、居民收入水平提高、比较宽松的车环境等多方面利好因素的带动，二手车市场迅速崛起，年市场份额达到29.6%，比去年同期上涨0.7%，交易量同比增长24%以上。
■轿车仍然是交易的主流，从
车型结构来看，全年轿车仍然是市场交易的主力， 虽然近年来suv的爆炸性增长没有传到二手车市场，但可以看出，2019年二手suv有望大幅增长。
从车龄结构看，3年以下车型份额逐年增加，年达17.72%，比年上升17.34个百分点，年轻化趋势越来越明显。 由于这种供需双方的协同效应，供给侧车辆持有客户随着收入水平的提高，拥有车的理念逐渐发生变化，换乘周期缩短，更多高质量的车源进入流通市场； 诉求方面，随着年轻群体的兴起和工作地点的持续市场教育，顾客对二手车的接受度不断提高，在更加追求生活质量的社会环境下，准新车成为更多顾客的首选。
从企业品牌层面来看，全年大众企业品牌以127.82万辆交易量的绝对特征引领二手车市场，比排名第二的五菱企业品牌高出54.49万辆，是唯一交易量超过100万辆的企业品牌。 交易量top10的企业品牌中，自主企业品牌为五菱、长安、奇瑞，整体交易量相当多，但随后发展迅速乏力，比去年同期在16%以下，远远落后于其他7个企业品牌。
以单车型为焦点，中国二手车市场仍以低端跨界型车和a级以下轿车为主，但向上快速发展的趋势逐渐凸显。 首先，雅阁和凯美瑞作为年成交量top10中仅有的两种乙级轿车，与去年同期相比增速远远高于其他车型。 其次，豪华企业品牌二手车交易增长率领先非豪华企业品牌近7个百分点。
■新能源二手车交易已成为新的市场课题[/s2/]
新能源汽车作为产业未来的快速发展方向，近年来增长迅速，年均为14473万辆。 但是，由于新能源车与以前流传下来的燃油车动力形式不同，缺乏残值判断体系，成为困扰新能源二手车流通的最大障碍。 残值低、难上手，极大地影响了已购买客户的招聘体验和满意度，加深了潜在客户的购买担忧，抑制了新能源新车市场的快速发展和公司的品牌建设。 建立新能源二手车流通机制，制定新能源二手车残值判断标准成为领域新的快速发展焦点。
■在年交易量达到1224万辆的
政策层面上，随着解除限制政策和二手车贷款比例提高政策的全面落地以及《二手车流通管理办法》的调整，特别是今年的政府实务报告中，二手车限制解除政策
在配套环境层面，EC交易促进率和运营业务水平的提高、厂商资金和人才投入的加大、评价和检测机构的增加、金融渗透率的提高等诸多利益因素将大大提高车辆流通的活跃度。
在供求方面，顾客的更新换代周期缩短，份额和融资租赁业务迅速发展，适龄车源大幅增加，持证顾客持续增加，购车顾客观念持续改变，这些都是二手车的接受 综合
以上各种因素，中汽中心数据中心预计全年中国二手轿车交易量将比去年同期增长19%，达到1224万辆。 (中国汽车报网) (/h/)。

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