“以前传下来车企与新创公司争相布局 共享汽车风口来了？”

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年初，一汽轿车与新专电电动汽车、摩拜移动合作共享汽车备受瞩目。 至此，短短几个月内，共享汽车行业迎来了新的军团。 滴滴、美团、摩拜相继发声，强势入局共享汽车。 消沉了一会儿之后，这种共享汽车的风潮似乎又来了。 与以往不同，此时共享汽车的政策支援等越来越有利益的要素似乎在增加。 这会成为共享汽车的机会吗？ 但是，以前的汽车共享公司有破产的经验，是风口还是风潮，之后还有鸡毛，现在看来还不能简单地说。

汽车制造商竞相争取汽车份额

1月8日，一汽轿车连发3份合作公告，分别宣布与贵安新区管委会、贵安新区摩拜移动科技有限企业签订战术合作协议，并与贵安新区新特电汽车工业有限企业签订合作生产框架协议。 在三个公告的背后，一汽轿车在摩拜旅游等合作下开始进入共享汽车行业。

一汽不是第一个进入 汽车共享市场的。 此前，北汽、上汽、一汽、吉利已经开始在共享汽车行业进行布局，宝马、奔驰等豪华车企业品牌也开始了自己的共享汽车项目。 而且，摩拜因、美团、滴滴等此前在共享旅游行业积累了经验、资本的共享商业模式运营者也将触角延伸到了共享汽车上。

与此不同，汽车共享行业中，小二租车、巴歌旅游等新面孔层出不穷。 这些企业品牌背后有各路资本的力量。 年初，togo宣布完成2600万美元的b+轮融资； 年末，深圳分时租赁企业pony car宣布将完成一年内的第三轮融资，总额为2.5亿元，创下分时租赁单一融资的最高纪录。 gofun旅行的新融资额也突破了亿元。 可以说，共享行业真的成为了“不差钱”、受资本欢迎的领域。

在共享经济火热的今天，热闹的共享自行车在巨浪的沙子下几乎所剩无几。 在汽车共享行业，热潮似乎才刚刚开始。 现在，“围城”内的公司还在慢慢地寻找新的机器，“围城”外的人也在蠢蠢欲动。

未来的前景是美好的

公司为什么热衷于汽车共享？ 对整车公司来说，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东在拆解年车市增长利好因素时的话可能证明了问题。 他说，汽车共享的高速发展将为中国汽车市场的增长贡献力量，特别是在新能源汽车行业。 在国家政策的引导下，目前市场上的汽车共享大多是新能源车。 由此看来，汽车制造商进军汽车共享有多种战术安排和长远规划，但目前主要目的是拉动新能源汽车的销量。

而且最重要的原因是，无论是整车公司还是新公司，都明显地看到了领域美好的未来前景。 ponycar联合创始人陈智超认为，汽车共享市场前景非常广阔。 “从市场快速发展来看，目前国内私家车的招聘率只有5%，这意味着95%的闲置率。 而且，国内今后10年内有7亿人有驾照没有车。 市场诉求和空之间有非常大的联系。 ”陈智超说。 他的解体也是许多人关心共享旅行的根本原因。 咨询企业alixpartners的调查结果显示，中国顾客对分时租赁的汽车共享模式表现出较强的费用意识，在未来12个月内，对分时租赁的采用意愿净增长44%。 罗兰贝格预测，顾客在中国汽车共享旅游市场的诉求远远大于市场的实际供给，市场快速发展的潜力巨大。 预计到2010年，共享汽车旅游的潜在市场容量将达到1.8万亿元，占2010年全国gdp总量的2.7%左右。

巨大的市场诉求给汽车共享带来了广阔的快速发展空期间，特别是在新能源汽车行业，随着“双积分”等政策的制定，快速发展新能源汽车成为车企目前最重要的任务 为了快速发展新能源汽车，政府和各级主管部分正在为新能源汽车创造更好的招聘环境。 特别是，年8月发表的《关于促进小型轿车租赁快速发展的指导意见》，可以说为轿车共享的繁荣创造了极为有利的政策环境。

清华大学汽车产业技战术研究院副研究员刘宗威认为，共享汽车一定是汽车产业的重要风口。 “据预测，我国汽车年产量的峰值将达到约4000万辆，但根据千人保值台数的下限推算，我国只有年产量达到6500万辆才能满足诉求。 这个差额需要用汽车共享来弥补。 ”他说。

■难以逃避的隐藏的担心

虽然风口来了，但仍有隐藏的担心。 汽车共享盛行，倒下的项目也不少。 友车、ezzy等共享汽车的倒闭凸显了共享汽车存在的问题。 作为重资本、重运营、重营销、重技术的共享汽车，一个项目要求雄厚的资本、较强的技术力量和管理能力，特别是在运营基地的设计、投入规模的管理等方面要求极高。 公开资料显示，友友车因预期融资未能按时进行而一夜崩溃，但ezzy创始人付强认为其败北的根本原因是管理不善。

数据显示，截至年底，全国共有近500家共享汽车注册企业，但实际运营的有100多家，且多为以前流传下来的租赁企业。 车辆运营规模超过5000辆的汽车共享公司不超过5家。 gofun旅游总裁兼首席执行官谭奕在接受《中国汽车报》记者采访时表示，科学合理的布局、高效的运行是gofun旅游迅速发展成为全球最大的共享汽车运营商，实现微利的根本原因。 目前，以新能源汽车为主体的汽车共享项目普遍存在停车困难、充电困难、行驶距离难以保证的问题。 另外，还存在投入规模、信用认证、采用便利性等问题。 国务院快速发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，目前共享经济还处于大规模投入阶段，其重资本的属性要求公司有足够的资金和有效的运营能力，短期内利润并不多见。 那么，资本为什么热衷于投资这个行业呢？ 在王青看来，侵占资源很大。

但是，刘宗威认为，明年很可能会迎来汽车共享的第一轮淘汰赛。 “越来越多的公司可能难以继续下去，但即使是不成功的尝试，也会促进新产业的生态逐渐完善。 哪怕只剩下一点点，幸存的公司和新进入者也很可能看到期待盈利的曙光，夺走共享汽车迅速发展的战术的先机。 ”刘宗威说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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