“自动驾驶路测 车企靠边站？”

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目前，北京和上海的首批自动驾驶牌照已公布，目前8张牌照分别被授予上汽、未来、百度3家公司。 三家公司各有代表性，分别属于以前流传下来的车企、新造车公司、互联网企业。 这三家公司也是目前我国自动驾驶技术研发水平最具代表性的公司。

蒸汽、蔚来、百度是第一个车牌

上汽作为从中国传来的汽车企业的代表，在ICV方面一直处于领先地位。 最初上市的网络汽车开创了以前流传下来的汽车企业快速发展自动驾驶技术的先河，利用智能网络功能成功地将现有车辆的销售额推向了新的阶段。 另外，上汽也是美国最先获得测试牌照的中国车企。 在美国获得道路测试牌照并通过测试，在一定程度上证明了自动驾驶的实力。

实际上，公司也把取得道路测试牌照作为外部自动驾驶技术的肯定。 蔚来汽车联合创始人秦力洪总裁表示:“被授予上海道路测试牌照，是对蔚来自动驾驶技术的认识，为道路测试提供了法律保障和法律依据。 这将大大促进蔚来自动驾驶系统的开发”。 将车作为有力的新造车公司之一，其全球研发布局也为其在智能车行业的快速发展奠定了良好的基础。

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而且上汽和蔚来汽车大本营在上海，两家汽车企业的ICV技术进步离不开上海在ICV方面的基础设施支持。 同样，这两家公司在ICV技术方面的进步也在一定程度上促进了上海ICV产业的快速发展。

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另一方面，北京也颁发了自动驾驶汽车的测试牌照，获得第一个牌照的是百度网络新闻。 不久前，百度董事长兼首席执行官李彦宏在百度无人驾驶大会前，乘坐自动驾驶汽车赶到会场被北京警方处罚。 现在，百度自动驾驶车可以光明正大地上路了。 事实上，3月，百度陆续获得北京和福建自动驾驶车路试牌照，百度自动驾驶车被批准在北京亦庄周边道路开放和福建平潭综合实验区路试。

从整体上看，这三家公司是以前流传下来的汽车企业、新造车势力、自动驾驶技术供应商的代表公司，三家公司所属的三个行业也是目前我国自动驾驶技术开发的三股力量。 国家测试规范确定，自动驾驶测试的主体是汽车、零部件制造、技术开发和试验检测等具备ICV相关业务能力的主体，目前这些主体已摇旗呐喊，齐头并进。

不再是汽车制造商或自动驾驶测试的主导力量

ICV是通过在汽车上搭载智能网络的软硬件，使车辆具有智能网络属性的产品。 从目前自动驾驶汽车测试的快速发展情况来看，在这个测试过程中，车企可能不是绝对的主导力量，而是拥有相关智能网络技术的公司成为核心。 以北京前五张测试牌照为例，被发到百度网讯，但百度网讯本身没有量产车，用于自动驾驶测试的车辆来自不同的汽车企业品牌。 虽然自动驾驶测试仍然以车辆为载体，但车已经不是绝对的主角，国际上自动驾驶技术迅速发展也说明了这一点。

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从全球范围来看，无人驾驶技术迅速发展的有uber和苹果，用于自动驾驶技术载荷测试的车辆都是现有汽车企业品牌的车辆，只有车上装有智能网的硬件和软件。 在国内也一样，“我们已经在美国完成了850公里的l4级无人驾驶测试。 ’在前几天的采访中，智加科技首席执行官刘万千告诉记者。 作为智能网技术的供应商，智能加技术不生产车辆，但完成了许多汽车企业没有参与的自动驾驶汽车的道路测试。 其背后是智能网技术的积累。

从自动驾驶车道路测试的快速发展轨迹可以看出，自动驾驶车道路测试考察的是智能网技术的安全性，或者将其搭载在车辆上与车辆匹配运营的安全性能，而不是车辆自身的安全性。 这从国家测试规范中可以看出，国家测试规范确定了参加道路测试的车辆是未进行机动车登记注册的出厂合格证和检验报告等符合基本量产车性能的车型。

“我们已经与包括一汽解放、上汽、奇瑞、中联重科在内的多家汽车企业合作，推动智能网络技术的快速发展。 ”从刘万千的介绍中可以看出，在自动驾驶车辆测试的快速发展道路上，需要各方共同推进，车企已经不是单一的主导力量。 (中国汽车报) (/h/)。

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