“二手车电商被指存先天缺陷 “领域前二甲”联合或为赢利之道”

“从9月开始，全员用车开始全国大撤退，覆盖城市从8月的95城变成了现在的60城，包括营口、枣庄、芜湖等城市在内的网站，一个月左右全部关闭……”

从月上旬开始，许多媒体表示:“从扩张到关站只有三个月？ 《所属车站热潮:倒下的多米诺骨牌》《关站、裁员、降薪——所属汽车开始大撤退了吗？ 》等发言指出了今年以来二手车电商交易所所有者用车大规模关闭车站的情况，并对所有者用车的快速发展模式和前景提出了质疑。

(/h ) )“这不是真实的，是恶意的谣言。 ”对此，业主用车随即发表《驱魔声明》，否认大规模关闭车站的情况，并表示将立即采取法律手段维护自身权益。

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关于“大规模店撤退”的传言

公开资料显示，所有人的用车业务将于年7月正式上线，致力于构建新的二手车c2c (个人对个人)交易模式，并于今年9月5日完成1.5亿美元的d轮首轮融资。

今年3月，所有人的车在对外发布“纵横战术”时，提出了“千城扩张”计划。 也就是说，作为平台的横向区域扩张，目标是两年内覆盖1000个城市，其中今年年底将覆盖300个城市。

今年年底还没有到，就出现了“所有人的车都大规模关闭车站”的新闻。 但是，法治周末的记者观察到，根据上述副本，所有人的车被关闭的网站数量各不相同。 那么，所有人的车到底有没有大规模撤店？ 拆迁店的数量到底有多少？

11月2日，法治周末记者联系了所有车辆宣传人员。 之后，对方向记者发送了《排除谣言声明》，作为对最近所有人的车相关信息的回应。

声明称，所有人的车都没有大规模关闭过城市的分站，城市数量一直很稳定； “作为一家快速成长中的创业企业，我们根据业务进展对极少数分站进行综合优化调整，完全属于正常运营。”

法治周末记者观察到，8月，根据人人车在发布会上共享的最新业务数据，全国共有95个城市开通。

但是，8月25日，《北京商报》报道称，所有者用车官网上的可选服务城市只有64个。 对此，所有人的车方都表示，在企业的城市配置中，有31个城市是卫星城市。 由于城市车源稀少，没有单独提交，但95个城市的配置数据是真实的。 但是，所有人的车都没有详细证明它们是31个卫星城市。

但是，截至12月5日，记者发布新闻时，人人车官网上的可选服务城市有56个，比8月25日的64个城市，其网站数量又减少了8个。

但是，所有人的车公关人员都向法治周末记者解释说，这是所有人的车都根据业务进展优化和调整了极少数分站，完全正常运营。 “有些网站没有上线，并不是说它没有运营，而是有可能正在进行优化调整，之后也有可能恢复上线。 ”上述相关负责人说。

离年底还有20多天，如何实现“年底覆盖300个城市的计划”的目标？

所有者的车说“直营模式”不会变更

另外，“关口、裁员、降薪——全员的车开始大撤退了吗？ 据介绍，作者王长胜还指出，自有车开始推广加盟模式，“自有车已经基本完成‘加盟商系统开发’，经过一段时间的测试，很多城市将目前的‘直营模式’定为‘加盟模式’。”

对此，业主网在《驱魔声明》中表示，业主车没有转换加盟商模式的计划，未来也将坚持城市直营模式。 年，为了探索二手车c2c的快速发展模式，在厦门等个别城市试行了代理模式，为未来的快速发展积累了宝贵的经验，但没有扩大代理店的计划。

最后，声明还表示:“这次发布所有者车关站谣言的一些新媒体，已经成为友好国家专用的辟谣工具，我们对此感到失望，将立即采取法律手段，保护自身权益。”

为此，法治周末的记者联系了王长胜，但对方表示所写的复印件都是真实的，不是谣言。 目前，没有从所有人的车里收到律师函等。

向日葵的种子二手车也被裁员

事实上，法治周末的记者观察到，除了所有人的车关闭车站、裁员的信息外，同行的竞争对手向日葵籽二手车直销网也经常出现上半年裁员、缩小规模的信息。

除了这两个宣布c2c模式的二手车电子商务网站外，今年6月30日，b2b二手车电子商务公司的车易摄也宣布将从7月1日起拆除车站裁员。 创始人杨雪剑直言，去年“盲目快速”扩张，投资太大，所以决定关闭一些企业。 他还认为这个领域太浮躁了，大家都在玩命烧钱，很不健康。

“二手车商持续烧钱。 所有自称专注于c2c模式的人的车也不例外。 线上网站的大幅扩张、广告车轮战的巨额投资……从年初开始的二手车商战争，实际上是烧钱的战争。 ’产业注意家梁振鹏告诉法治周末记者。

“现在二手车制造商开始缩小规模，但找不到好的盈利模式。 ’梁振鹏认为，所有二手车电商都进入冬季了。

区域收益模型有缺陷

据法治周末记者统计，轮到所有人的车从a轮融资到d轮，对外主张的融资额分别为500万美元、2000万美元、8500万美元、1.5亿美元，对外融资时间分别为年4月、年12月 其中，d轮融资的消息于今年2月传出，但由于所有人的车都没有公开融资计划，许多市场人士推测d轮融资有困难。

业内人士认为，除了资本市场的冰冷，所有人的车都找不到盈利模式是致命的。 但业主用车在《驱魔声明》中表示，今年以来，业主用车在保持交易规模稳步增长的基础上，持续提高运营效率，适度控制扩张步伐，持续提供增值服务，在过去的11月已经实现了整体的正利润

但是，长期关注二手车电子商务行业的王璂(化名)向法治周末的记者表示，在人人车c2c的模式下，依赖大量广告带来的流量购买率仅为几万分之一，包括运营价格和交易补贴在内，成交

但是，现在所有人的车付给购买者的钱都集中在服务费上。 根据其定价，服务费为车价的3%，最低2500元。 除此之外，所有人的车都会推出养护套餐供购买者自由选择。 这些养生套餐的价格多为1500元至2500元。

(/h ) )“成交所需的价格远远高于所获得的服务费等费用。 》王璂表示，承包全部业务的二手车EC平台，随着规模扩大后劲减弱，业务增长数字放缓，资金消耗加快，经营风险较大，其盈利模式本身存在缺陷。

今年5月25日，《北京商报》报道，所有宣称“个人业主卖给个人买方，中间商不赚差价”的人的车平台上混入了车商，c2c模式改变了口味，变成了b2c (商家对个人)

分解者认为，从模型上看，c2c模式的二手车电商在车源、交易规模、客户数量等方面，与b2b (商家对商家)和b2c模式相比有很大的限制。 这是因为不排除c2c模式的二手车电商再次加入B端并迅速发展的可能性。

“二手车店的模式之争由来已久，c2c、b2b、b2c，到底哪个是二手车店的出口，目前还没有论断。 但是，所有人的车业务已经不仅仅是c2c模式，也可以说是c2b2c模式。 ’王长胜告诉法治周末记者。

未来烧钱走向合并

梁振鹏指出，除了模式选择外，目前二手车市场最大的问题是没有专门的第三方检测鉴定机构来鉴定二手车的车况新闻。

但12月1日，国内首个二手车服务认证标准:《二手车鉴定判断及其电子商务服务规范》(以下简称规范)，日前正式通过国家甄别监察委员会备案。 这意味着二手车交易中最重要的检验环节有可以公开检验的“身份证”。

“这证明了二手车商检验过程中暴露出来的问题已经得到重视，将来会得到彻底的处理，但目前来看，并不能改变相当一部分买家对二手车商的不信任感。 ”梁振鹏说。

但是，王长胜认为，在资本寒冬还没有结束的情况下，包括所有人的车在内的二手车电商们现在最需要的是找到足够高质量的资源，沿着正确的方向多次盲目扩张，在没有完成铺货的情况下，

他告诉法治周末记者，未来二手车电商将结束烧钱的战争，各平台从各自的战斗走上合并之路，所有人的车和向日葵籽二手车的直销网合并的可能性非常大。

“如果不合并，还是要烧钱竞争。 最后，像uber这样的大公司合作，整个领域一定会开始走上盈利之路。 ’王长胜告诉法治周末记者，还有一种可能性。 是为了让某二手车电商容易被大企业收购，被乐视收购，成为大企业的一环。

另一方面，产业注意家洪仕斌告诉法治周末记者，烧钱吸引顾客的公司行为不会持续很久。 “商业的本质是利益，任何行业，最终都会回到商业的本质。 所有行业都迅速发展到最后，肯定是大公司合作。 ”。 (法制周末) (/h/)。

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