“北汽新能源：没了“保护伞”将会怎样？”

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“我有点自夸，信不信由你。 北汽明年()年底)将推出超过特斯拉) models的产品。 ”北汽集团董事长徐和谊曾经豪言壮语。

年11月20日，北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)的首款a级纯电动车——欧盟260乐享版正式亮相广州车展。 作为北汽新能源的重要战术模式，此次推出的欧盟260纯电动车综合续航里程达到260公里，等速状态下最大续航里程达到350公里。

但是，截至目前，欧盟260纯电动汽车除了能给北汽新能源系列产品带来亮色外，在以往的新能源汽车市场上，北汽新能源还没有可得的利器。

尽管如此，也不能说北汽纯电动汽车的销售不好。 “年1-10月，累计销售13815辆，比去年同期增长580%，在国内纯电动汽车市场位居第一，全球排名第四。 ’北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚说。

最新数据显示，1-11月北汽新能源汽车累计销量16843辆，比去年同期增长53.2 %，市场占有率比去年的20.9%增长24.2%。

但对许多汽车领域的人来说，北汽新能源的高速发展要归功于地方政府的保护。 补贴、免税、无限制、单独摇号等鼓励政策叠加，暖风吹向寒冷的北京汽车市场，北汽新能源强势“大跃进”。

但是，随着“退出机制”的实施，随着地方壁垒的消除，北汽新能源将面临越来越多的同行竞争对手，过去一家的大局面必将被打破。

“北京的新能源汽车市场比较特殊”。 中国汽车流通协会常务理事贾新光对《财经国家周刊》记者表示，北汽新能源能否成功，关键在于能否引发北京市“专项政策”的机遇。

“特殊”的北京市场

“年，北汽新能源制定了2万辆的销售目标，作为主力市场的北京将承担1万辆的销售任务。 》北汽新能源副总经理张勇对《财经国家周刊》记者表示，北汽新能源将继续向上海、广州、深圳辐射，并计划在今年下半年进军广泛的三四线城乡地区。 但是，北京仍然是最主力的市场。

普遍认为，作为北京市的国有企业，北汽在新能源汽车的快速发展方面受到了地方政府的特殊照顾。 除了政府采购、城市交通全力支持外，北京政府在新能源政策制定上似乎也与北汽“齐头并进”。

早在2009年11月，北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽股份有限公司”)就成立了完全具有独立法人资格的北京汽车新能源汽车有限企业，其经营范围涵盖纯电动轿车、混合动力汽车和核心零部件的开发、生产、销售和服务，并提供辅助充电系统

年3月，北汽新能源改为股份有限公司，由北汽股份有限公司下的全资子公司“升格”为与其对等集团的子公司。

北京是首批私家车购买试点示范城市之一，但去年11月底北京发布了《北京市个人购买新能源汽车补贴试点方案》，确定了个人购买新能源的财政补贴方案。 但是，北京对比了电动汽车个人购买的地方补贴和地方目录，到去年为止还没有公布。 这被解释为北汽留出了足够的时间迅速发展新能源车。

目前，新能源汽车技术成熟，应用比较广泛的是混合动力和纯电动汽车。 纯电动汽车的优点是技术比较简单成熟，有充电站的辅助措施就可以充电； 缺点是电池库存少，电动汽车电池高，电池寿命短，因此续航距离短。 混合动力汽车的第一个优点是高性能、低油耗、低排放、低噪声，对充电站的依赖性不强； 缺点是长距离高速行驶几乎不耗油，价格相对较高。

与目前国内新能源汽车市场宣传的大部分是混合动力汽车不同，北汽在产品快速发展路线上优先考虑纯电动汽车的快速发展。

但是，北京在编制当地新能源汽车目录时，将补贴目录的范围限定为纯电动汽车，技术更成熟的插电式混合动力汽车被排除在外，与国务院于年制定的“节能和新能源汽车产业快速发展计划(-)”发生冲突

北京拒绝混动，最受伤的是比亚迪。 为了在北京市场造势，年，比亚迪的混合动力车“秦”故意推迟上市时间，选择了北京作为上市发布会的地点。 但是，依然不能挤进北京的新能源车补贴目录，对于目前仍在政府补贴下销售的大部分自主企业品牌新能源车来说，这相当于已经失去了北京市场。

但是，北京相关部门不同意这种“地方保护”的说法。 北京市新能源汽车快速发展促进中心副主任陈贵就北京的方法列举了两个理由。 一是北京近年来新能源汽车示范运营主要以纯电动汽车为主，目前从北京纯电动汽车的采用情况和整体快速发展的基础上，具备了进入家庭的条件。 二是从节能环保的角度来看，纯电动比混合动力更有效。 后者是北京拒绝混淆补贴的首要原因。

事实上，迄今为止国家出台的新能源汽车政策已经确定，将插电式混合动力汽车纳入新能源汽车范畴，与纯电动汽车一样给予支持和补贴。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬确定:“在北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次不了解新能源汽车示范应用的意义。”

比 补贴更吸引人的是，北京锁定轿车指标的方面也向新能源汽车倾斜，受益最多的是纯电动汽车。 补贴和指标的双重作用，以北汽为代表的新能源汽车在北京市场占了特点。

[/s2/]“后退坡”袭击了我们

年前三季度，北汽新能源汽车累计销量达到11247辆，超过年销量的两倍。 但是，就产品竞争力而言，北汽新能源车并没有太好的地方。 虽然新上市的纯电动欧盟260被寄予厚望为北汽新能源，但在市场上欧盟260仍然面临着激烈的竞争，没有什么大的特点。 这样徐和谊就很难在年末创造出超越特斯拉模式的豪言壮语。

“拳头产品”还没开发出来，北汽新能源就迎来了“倒退”的政策。 年5月，财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合制定了第三次新能源汽车配套政策。 未来5年，中央财政将继续对购买新能源汽车的客户给予补助，但金额收紧、补贴落实“退坡机制”，无疑将影响客户的选择方向。 特别是对享受高额补贴的纯电动汽车是巨大的冲击。

与此同时，“地方壁垒”正在被打破。 年1月，北京市科委新能源和新材料处长徐心超对外表示，“应中央要求，北京的准入方式也发生了变化，目前首要采用备案制。” 其实，早在去年7月，国务院办公厅就发表了《关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》，要求进一步加快新能源汽车的宣传工作。 其中最重要、最引人注目的是确定打破地方保护，各地区落实全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准、领域标准，落实全国统一的新能源汽车宣传目录，进一步加强新能源汽车市场监管。

地方保护主义不利于新能源汽车良性快速发展已是汽车领域的共识。 “我认为地方保护有三大部分。 引起不公平的竞争，很多好产品很难进入异地城市。 为了保护落后的公司，享受不利于创新的地方补贴，在当地建设工厂会导致重复建设。 ”中国汽车工业协会副秘书长许艳华对《财经国家周刊》记者说，这些将导致市场和整个产业的快速发展扭曲。

年9月30日，北京市经信委员会发布《北京市示范应用新能源轿车生产公司及产品备案新闻(第4次)》。 北汽新能源、宝马、比亚迪、吉利、知豆、特斯拉等6个企业品牌入选，值得观察的是，第四批新闻宣布包括宝马i3、特斯拉车型的进口电动车。 这是北京除了这两种车型外，还注册了北汽新能源eu200、吉利知豆、吉利ec7-ev、比亚迪的新型e6。

到目前为止，北京共发布了北汽新能源eu200、ev200、ev160、es210、e150ev、威旺307这12个企业品牌20个车型的备案新闻。 江淮v4、iev5； 比亚迪e6、出人头地、新e6； 辰晨风； 奇瑞eq； 上汽荣威e50； 长安逸动ev； 华晨宝马之诺1e； 特斯拉模型s； 宝马i3； 吉利知豆，ec7—ev。

如果这些鲶鱼迅速进入北京新能源汽车市场，将引发新能源汽车市场的激烈竞争。 这对北汽新能源汽车来说，既是机遇也是挑战。

如果“伞”不见了，北汽新能源会怎么样？

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