“为啥冷车启动车身总发抖 或是混合比不合适”

(/h ) )冷启动或)/)/k0 ) )等待档位的振荡现象的根本原因是汽缸内的燃烧不良。 燃烧不好的话，车提供的动力性不够，车会摇晃。

点火能量低的车冷起动时面临的第一个问题是低温，发动机内温度不足，燃料和润滑油的温度不足，所以冷起动时应该多喷油以满足动力性的要求。 火花塞的间隙越大，点火能量越小。 低温时燃料雾化不好，燃料需要更高的点火能量，如果车长期采用，火花塞的点火间隙容易变大，点火能量下降，影响动力性，导致车颠簸。 另外，点火线圈的劣化、火花塞的高压线的劣化或漏电同样会导致点火能量的降低。

混合比不合适

油气混合比调配不准确，存在于开环和闭环控制两方面。 闭环控制的车中，氧传感器的最低工作温度为370℃，刚启动车时排气管的温度达不到370℃，所以氧传感器不工作。 此时，ecu的评价错误，导致执行器混合油气、控制点火正时产生误差，车的动力输出减少，发生振荡现象。

在阀门和进气道中积存碳

如果碳堆积在发动机内的阀门和进气道上，则碳堆积可以吸收适量的燃料，因此在ecu的评价中产生错误。 在计算机的实际控制中，我们假设喷出了100份油气，但实际进入气缸的只有90份( 10份被碳积累吸收)，如果剩下的90份混合油气充分燃烧，也同样得不到所需的动力性，那么，

每个气缸的情况都不同

同样，多汽缸机的火花塞也存在上述问题。 长期采用后，火花塞的点火间隙和时间控制出现差异，但ecu无法诊断这样的偏差，依然平等对待“它们”。 这就出现了实际和理论的错误，结果，有些缸产生的动力很小，会引起抖动。 如果长期采用发动机，各气缸套和活塞的间隙也可能会出现大或小的差异。 也就是说，有些间隙很大，有些间隙很小。 冷启动时，没有良好的油润滑，间隙较大的气缸容易从间隙泄漏一定的高温气体，导致动力输出减少。

水温传感器将无法正常工作

即使发烧，如果温度计的读数正常，会怎么样？ 水温传感器是计算机评价当时发动机工况的重要依据之一。 即使发动机冷启动时的温度为零下10℃，如果传感器对计算机的温度为“当前温度为20℃”，计算机也会在20℃的情况下喷油。 油的量当然必须少。 出现摇晃是理所当然的。

其他因素

空气体流量计脏污，吸气量减少； egr )排气再循环)阀的工作状况差，怠速时导入排气； 怠速马达控制为绕过进气通路调节进气量的大小，如果电压低，则工作可能无法顺利进行； 因为油太差，达不到相应的热值，所以燃烧的输出功率小。 以上4个主要原因都是在冷启动或空档等待候车室的时候，气缸燃烧变差，发生发动机抖动。