“驭势科技彭进展：迈向全场景无人驾驶的商业化之路”

9月28日-29日，“中国车谷2021智能车产业创新论坛”隆重举行。 本次论坛由武汉经济技术开发区和东风汽车集团有限企业共同主办，武汉市智能车产业创新联盟和盖西汽车共同主办，主要围绕智能车创新快速发展的主题展开，包括人机驾驶、地图定位、人工智能和芯片、仿真 论坛期间，驱动科技联合创始人、首席系统架构师彭进展发表了“全场景无人驾驶的商业化之路”的演讲，文案如下。

你好，很荣幸再次来到武汉。 我其实在武汉度过了青年时代最重要的四年。 毕业于华中科技大学。 所以，留下了吃热干面的习性，对这个城市有着深厚的感情。 我们的动力技术可能和专注于其他技术有点不同。 也就是说，和走一条路的无人驾驶有点不同。 我们其实是技术和商业化、两轮驱动的模式。

正如我刚才看到的，移动和物流正在朝这个方向发展。 事实上，在这个市场上，我们谈论的是旅游和物流的整体价格。 在中国已经占了gdp总量的20%。 请计算一下。 在几乎3兆美元以上的市场上，世界已经超过了10兆美元。

这个诉求依然在迅速增长。 这是针对快递业务的趋势图。 如您所见，仅去年年末电子商务快递就达到了830亿张。 这是中国，还没有加上世界，所以这几乎是10%、近20%的增长，是一个非常巨大的市场。 但是，劳动力危机来了。 这是从2005年开始，我们国家的劳动力在不断下降。 平均年龄的上升，实际上在年中左右达到十字路口。 所以对于无人驾驶的诉求，特别是许多领域对无人驾驶有着非常直接的要求，这也是我们运用科学技术进行自动驾驶的理念。

我们现在的无人驾驶技术，实现了整个场景，无人值守，24小时落地。 综上所述，我们的无人驾驶基本要求是能够实现全场景、全框架。 但是真的是无人，确实还很少。 其实前几天刚有一个，我们达成90-公里真是无人能及。 这是我们的无人，24小时，全场景的驾驶平台，可能基本上是一样的。 我们叫u盘，包括算法，也包括云的管理平台，还包括车端的控制系统。

我们刚才技术是上限，学老板，我们都能拿100分。 但是，进入社会，从事工作，很多时候都要看我们的下限。 这个下限是安全的，可靠的还是价格的，产品必须100%全方位，7×365×小时，不发生任何问题。 而且，请务必取下人。 这样才能给你的顾客带来真正的价值。 这是我们的试验场，有几辆无人车。 从2010年开始到现在，跑了3年多，不分昼夜地坚持跑。 很多情况下，不一定是技术，确实是跑产品，有可靠性、稳定性。 这样才能让很多顾客真正说出来。 我可以使用你的这个产品。 你公司的产品真的能给我带来价值。 这是我们真正的无人。

另一个，我们谈24小时。 24小时非常重要。 绝不是说我这个时间跑得很好。 我一年到头都经常跑步。 也许不是这样。 需要好几年。 这里的故事是机场的台风。 山东省台风的运行天气。 天气越恶劣，无人驾驶就越需要工作。 右边在乌鲁木齐。 零下20度以上。 此时，司机无法承受这项工作的强度和条件。 为了建立整个机器工厂，需要无人驾驶。 物流流通和移动的许多环节都必须继续保持运行。

基于我们无人、24小时、全场景的无人驾驶，已经在很多行业，真正的商业化落地，顾客买单。 包括无人物流的机场、厂区、无人驾驶巴士、轿车，最近我们刚刚推出了我们的城市服务和配送服务。

接下来我要展示的是我们在这些领域的应用正在迅速发展。 首先是香港机场。 我们于2019年12月30日正式运营，经过两年的测试，通过了停机坪、隧道、恶劣天气各种实际环境的测试，并得到香港民航处的许可。 现在有10辆以上的车辆在运行，运行了500天以上。 在实际场景中的无人物流车项目中，每周7天，每天运行16个小时。 这是香港机场已经在官网上，即使是无人车也开始将无人车的运行纳入他们机场的交通法规之中。

这是我们的另一个项目，上汽通用五菱。 这可能是我们现在最大的规模工厂。 现在有数百辆无人车，20多条路线，每天昼夜提供服务。 在这样的实际应用场景中不能有任何短板。 这是目前这条路线，我们运营20多辆，100多辆车辆，运营6万多小时。

当然，我们之前也介绍了很多汽车制造商，与我们的东风合作，得到了东风的支持，我们也得到了东风的支持。 这里有视频。 我们也参加了东风导航项目，帮助他们制造无人驾驶轿车，目前在经济开发区全境运营，也可以接单，欢迎大家过去的体验。 这是很多自动驾驶车，真的，不仅是技术，还包括产品，包含了服务的全部场景。 武汉确实为无人驾驶提供了非常丰富的场景，所以无论是东风还是武汉都非常感谢。

我们其实一开始经营的是无人驾驶的微型巴士。 那是一个年头，至今仍有几个要点的产品。 包括宇通、其他伙伴、无人驾驶微型巴士在内，有非常多的场景在运行。 总人数超过7万人，运行距离超过12万公里。 当然这里面，我们一开始以为无人驾驶是最容易实现的路径，但后来发现还是物流更容易实现，更容易落地。 比起物流，在移动方面无人驾驶不仅有技术要求，也有体验。 这种体验感其实因人而异，但也受到很多限制，所以在商业化方面，价值可能不如物流那么明显。 例如，我们在香港机场，直观感受是，一个ai司机换了两个或越来越多的司机。 因为我可以7×24小时全天候工作，如果照常的话，2班3班，甚至3.5班的司机都会完成，所以在物流方面的表现更为明显。

最后，介绍一下我们刚刚发布的无人值守城市服务的这类产品。 我们被称为uibox。 正如您所见，看起来像是无人配送，但这辆无人配送车其实可以拥有多个功能。 其外壳可以变化，如果有其他条件，可以根据时间段切换到不同的APP。 我们知道，一些社会服务早上9点到12点是快递高峰期，到了中午和下午就可以领取快递，所以晚上出行要注意一点安全。 所以这边，是一辆车，相当于都可以实现的功能。 我们在这项业务中，使用的是x+1的模型。 这一个是我们的平台。 或者，也可以称为基础款的l4级自动驾驶车。 我们和很多伙伴合作，创造出不同的应用场景。 例如，我们和包括海外配送场景在内的快递企业有点在一起。 这个配送场景有很多场景，包括基层社区、城市地区等。 我们最近也刚和当地合作了一点，我们成立了合资企业，创造了零售、巡逻甚至清运的场景。 这个特点是，我们同样是无人驾驶技术，和很多合作伙伴分享我们的无人驾驶特点，包括场景特点、供应链特点、价格特点。

我们叫uibox。 我们既然是城市服务，就必须征服城市环境。 最多最复杂的场景。 这是我们目前运营的几个地区，运行的一个例子，或者一个场面。 我们在开放式道路上无人驾驶。 大家经常说，我们必须确保安全，安全第一。 其次是可靠性、运行稳定。 然后谈谈平衡。 开车比较平稳。 越来越多的情况下，也必须考虑合理性。 我们开车经常说快就快，慢就慢，别人开车快你也快，别人开车慢你也慢。 因此，在很多情况下无人驾驶车辆对我们的整个产品的要求是方方面面的。

所以这是我们企业的理念，我们要做全球的ai司机，服务移动和物流。 现在我们在很多领域都有应用。 包括我刚才提到的工厂、汽车制造、化工、食品行业。 如果大家有意思的话，请关注我们的微信。 上面介绍我们的例子。 今天的共享到此为止。 谢谢你。