“吴忠泽：电动化、智能化、网联化重塑未来汽车产业形态和格局”

9月27日，由桐乡市人民政府、环球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械领域分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会如金融研究院资助，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管委会承办的主题为“2.0时代汽车新格局”

2021年是汽车领域加速转型的一年，疫情和芯片问题的困扰没有停止汽车领域的转型步伐，越来越多的科技企业参与进来，重塑了汽车生态的范围。 在过去的成都车展和慕尼黑车展上，新能源汽车、智能车仍是主要重头戏，老字号汽车企业智能化的决心令人印象深刻。 目前，我国汽车领域的快速发展已经进入低速增长优质快速发展的2.0时代。 在这一结构变革中，以智能化为基础，从以前就传出了汽车向新汽车的转变，这无疑是一个首要话题。

在此次乌镇夜话中，原科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，在政策、技术和市场等多因素的影响下，汽车这个前所未有的产业与能源、交通、新闻通信等行业相关技术加速融合，“动力技术多元化、多技术路线共存、电动化和智能化、甲 全球汽车产业的形态和结构正在加速重构。

以下是原科技部副部长、中国智能交通协会理事长吴忠泽发言的实录。

尊敬的齐书记、尊敬的周会长、肖副会长、吴会长、尊敬的领导、专家、公司家、媒体界的朋友们，你们好。 今天专程从北京来到乌镇，应邀参加2021年互联网大会乌镇汽车夜话活动，很高兴与大家一起探讨双碳战术的大背景下，2.0时代汽车的新格局，帮助汽车产业优质快速发展。 首先，我想对这次活动的举办表示热烈的祝贺！

近年来，世界新一轮科技革命和产业转型加速发展。 新技术对包括汽车产业在内的经济社会各行业的渗透性、扩散性进一步加强，产业迭代速度越来越快。 受政策、技术和市场等多种因素的影响，汽车这个前所未有的产业和能源、交通、新闻通信等行业相关技术加速融合，形成了“动力技术多元化、多技术路线共存、电动化和智能化、互联网化技术同步发展”的快速发展格局 全球汽车产业的形态和结构正在加速重构。 因此，下面我想以电动化、智能化、互联网化带来的未来汽车产业的形式和结构的重构为主题，稍微谈一下认知和体验。

第一请谈谈三个方面的文案，回忆扔球的作用，指出错误的地方。

第一、新能源汽车已经成为世界汽车转型快速发展的首要方向。 在全球碳减排活动下，汽车领域向新能源的转型已经成为领域的共识。 目前，新能源汽车呈现出“动力电动化、能源低碳化、系统智能化”等技术的快速发展趋势。 材料、技术、装备协同突破，基础技术、应用技术和产业化技术逐渐贯通，技术创新从点的突破走向了系统能力的提高。

强大而可控的电池供应链是电动汽车高速发展的基础，因此高安全、高比能、长寿命、低价格的动力电池技术将带来电动汽车的进一步普及； 而且轻量化、大溶剂、高安全的车载储氢技术辅助燃料电池重载商用车的宣传和应用。 因此，我认为新能源汽车的“能源低碳”反过来会推进新能源革命。

另外，新一代的新闻技术也在推进新能源汽车自身的“系统智能化”。 另一方面，汽车产品形态发生巨大变化，汽车用途更加多样化，向着移动智能终端、储能单元和数字空之间的作用演化，乘员、车辆、货物、运营平台和基础设施等智能互联和数据共享。 另一方面，“系统智能化”将推动新能源汽车与新能源电力系统的融合交流，加快氢-电智能新能源系统的形成。

“十五”期间，中国作为世界最大的汽车生产国支出国，深入实施了快速发展新能源汽车的国家战术，新能源汽车产业快速发展取得了积极成效。 产销量连续6年居世界首位，截至今年6月超过600万辆，关键零部件技术水平居世界前列，形成了上下游较为有效贯通的新能源汽车产业链。

展望未来，在“CO2排放高峰期、碳中和”战术的指导下，新能源、新材料、智能制造、5g、人工智能、大数据、云计算、远程信息技术等新技术的突破和应用，将成为新能源 这是我的第一个问题。

第二，智能化、互联网化是汽车产业战术变革的重要技术方向。 随着汽车电动化的发展，汽车数字化进程不断加快。 另一方面，汽车+物联网、云计算、大数据、人工智能、5g，在产品技术水平上深度融合。 人-车-物互联、移动共享、自动驾驶、大数据观察、软件提升顾客体验等已成为汽车产业研发创新的新兴行业。 另一方面，汽车本身逐渐成为数字基础设施的一部分。 智能移动的处理方案、ICV和自动驾驶技术等的商业化，正在加速数字化服务等业务系统的快速发展，改变着汽车领域的价值链。

“新一代汽车+智能交通+智能能源+智能城市”，在系统层面上融合发展迅速。 其实际应用形成了智能车、智能路、强力云，即“车路云”一体化的新趋势，必将突破流传至今的基于人、车、路、环境的道路出行方式和运输组织模式，引领交通基础设施的智能化

近年来，智能化、互联网化已经成为各国汽车产业竞争与合作的战术焦点。 普遍认为在汽车领域变革能否成功的中心主题是数字化，电动汽车和数字汽车是未来汽车的中心竞争力。

与世界汽车数字化技术的快速发展相比，中国政府出台了智能汽车创新快速发展的战术。 特别是以新能源汽车为快速发展智能驾驶，实现汽车产业快速发展的关键载体自动驾驶技术将率先在新能源汽车行业实现。 美国、德国、日本等国家相继提出了快速发展自动驾驶技术的实现路径。 智能网络技术是促进汽车产业绿色、安全、高效、方便、可持续快速发展的重要支撑。

近年来，我国在自行车智能化方面取得了明显的进步。 例如，自适应巡航、车道维护、自主停车已进入从中到终点站的汽车标配行列，接入互联网的实时导航，特别是避免交通拥堵的辅助、高速公路的巡航也逐渐实现。 但是，以人工智能为中心的自行车智能有很多局限性。 例如，关于无人驾驶活动中的突发性异常情况，对人工智能多样、复杂的行驶环境的稳定适应能力，需要进行大量的开发测试和验证。 与其单纯依赖单车智能，基于5g、人工智能、产业网络的车路协同系统有望突破单车智能的局限性，促进无人驾驶的迅速落地。

新一代车路协同系统技术框架主要有五个方面

1、多基，即车基、路基、空基等协同感知与多源异构数据融合；

2、5g技术和异构多模通信技术；

3、交通大数据驱动的人工智能决策；

4、端-端-云协作控制和普适服务；

5、新闻安全保障。

道路协同技术将在未来智能交通系统建设中，构建实时感知、瞬时响应、智能决策的新型智能交通体系，建设数字化智能交通设施，为ICV的实际应用提供可靠的技术支持。

“十四五”期间，我国快速发展ICV有四个主要任务。

1、加强自动驾驶技术的开发。 引导创新的主体是以融合感知、汽车道路交互、高精度时空服务、智能道路测量系统、智能计算平台、互联网安全性、测试方法和工具、混行交通管理等为中心，不断健全技术体系

2、提高道路基础设施智能化水平。 包括基础设施数字化改造、智能化升级，促进道路基础设施、运输工具、运输管理与服务、交通管制系统等的互通。

3、推进自动驾驶技术的试点和示范应用。 目前，我国以京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区为主要核心，已经建设了十几个国家级的ICV示范区和国家级的远程信息技术先导区，支撑着技术的研发和测试。

4、健全适应自动驾驶的综合支撑体系，支持产业健康有序快速发展。 到2025年，我国将基本完成ICV的政策法规、技术标准、产品安全和运行监管体系框架，初步形成ICV协同创新体系、多产业融合体系和新型生态体系。 2025年，pa级和ca级ICV销量占当时汽车总销量的比例将超过50%，ha级ICV开始进入市场，预计c-v2x终端新车组装率将达到50%。

最后说一下第三个问题吧。 科技创新支持新能源汽车产业优质快速发展。 当前，新能源汽车进入快速发展的新阶段，面临着重大机遇，行业面临着技术、市场等诸多挑战。 “十四五”期间，我国将继续深化和拓展“三纵三横”的研发思路，强调和强调对核心关键技术的创新支撑。 另一方面，将包括纯电动、插电式混合动力、增速计划在内的燃料电池汽车“三纵”整合到“整车平台”上，加强对“支撑技术的支撑，推进“研发和验证能力平台”。

另一方面，我们加强了对“ICV技术”的支持，将原有的“三横”布局扩展到“四横”，也就是“能源动力、电动驱动系统、智能驾驶、车网融合”，进一步填补了技术短板和产业空小白，

“十四五”期间，要重点开展以下业务:

1、加强基础研究和前沿卓越性技术创新。 努力提高原始创新能力，实现越来越多的从0到1的突破。 例如，开发全固体锂电池、车辆用固体氧化物燃料电池； 基于新材料和新器件的电驱动技术的开发、基于服务的车路云网一体化集中型电子电器新闻架构、面向智能车与新闻痛病智能交通一体化的智能车新闻物理系统等。

2、支撑领域共性的关键技术突破。 从我国新能源汽车产业快速发展的难点和痛点出发，处理新能源汽车产业“绞杀”的技术问题，实现关键环节的自主控制。 例如，以“能源动力”为中心的高密度大容量车载储氢系统的设计及相关部件的开发； 以“电动驱动系统”为中心的高性能轮毂电机总成技术、混合动力专用发动机、高效机电耦合技术。 以智能驾驶为中心开发学习型自动驾驶系统的关键技术、智能车所期待的功能安全技术； 围绕“车网融合”的高精度自动驾驶动态地图与北斗卫星融合定位技术、自动驾驶仿真及数字双胎测试评估工具的合作； 围绕“支撑技术”的钥匙车管制芯片测试技术和评价体系、车载蓄电系统的安全判断技术和装备、高效的联合充电钥匙技术和装备等。

3、不断完善新能源汽车创新体系。 我国将以公司为主体，以市场为导向，积极支持产学研深度合作、跨境融合的新能源汽车创新体系建设，继续支持新型产业生态系统建设，多采取有利于新能源汽车科技成果转移的政策措施。 例如，从今年开始，我们将更有效地推进“合格发布”的新项目组织模式。 今年的排行榜任务是高安全、全气候的动力电池系统技术。”并希望积极参与进来，从而为大家带来括号。

谢谢大家！