“欧洲车企正与矿商Arafura洽谈合作，削弱对中国稀土供应的依靠”

据世界汽车新闻报道，目前中国在世界稀土供应中占主导地位。 彭博nef的数据显示，中国控制着世界三分之二的稀土开采和85%的稀土精炼。 中国将来将在国内使用大部分开采和凝结的稀土。 为此，欧洲汽车制造商与澳大利亚矿业企业arafura resources商定采购稀土元素，为电动汽车提供动力。

arafura首席财务官peter sherrington在采访中表示:“将与欧洲制造商进行谈判，直接提供稀土材料。” 他补充说，随着谈判在数量和价格方面取得进展，预计年底前签署协议。

(图像来源:地区资源)

Arafura资源公司在澳大利亚北部领土上开发了价值7亿2800万美元的诺兰项目“诺兰项目”，预计该项目将满足全球稀土10%的诉求。 这是用于制造电动发动机的稀土永磁体。 更重要的是，阿拉弗拉计划在北领地附近解决矿石，直接监督诺兰项目( 2001年收购)中有毒废弃物的解决。

sherrington表示，德国发布了关于供应链责任的新法规。 从2023年开始，公司必须对自己的供应商互联网整个供应链(包括废弃物)的社会标准负责。 否则你将被罚款。

随着汽车制造商纷纷转向电动汽车，稀土成为另一个令人担忧的问题。 汽车制造商需要大量的锂、镍、钴等电池原材料，宝马、大众、特斯拉等汽车制造商直接与矿商接触寻求供应。

年，美国国防部向澳大利亚稀土生产商lynas提供资金，承诺在德克萨斯州建设加工厂，初步投资额预计为3，000万美元。 在美国，还推动了对其他企业项目的投资，如Hastings技术金属企业和Peak资源企业。

宝马、通用汽车、丰田等汽车制造商正在努力减少稀土的使用量，但每辆汽车平均采用了3公里的稀土。 但是，如果使用稀土的替代能源，发动机的效率经常会下降。 特斯拉最初使用感应电动机为电动汽车提供动力，感应电动机不需要采用稀土永磁体，但随着model 3的上市，特斯拉放弃了采用这种感应电动机。 雷诺电动汽车发动机的区别是不使用稀土金属。

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中国杭州永磁集团副总裁joanne jia表示:“为了未来的供应安全，我们需要自己生产稀土。 稀土材料非常重要，但数量非常少。 ’欧洲也在努力建立稀土的供应。 目前，欧洲是电动汽车最大的市场，预计将成为稀土材料最大的费用领域。 欧盟去年成立了欧洲原材料联盟( european raw materials alliance )，确保关键原材料的供应，积极应对全球变暖。 关于稀土，欧盟宣布将向欧洲的14个项目投资17亿欧元(约20亿美元)。

erma首席执行官bernd schaefer表示:“虽然汽车制造商意识到了对稀土的依赖性，但当时认为只要拿出足够的价格，就可以获得稀土资源。 但是，目前汽车制造商开始认识到，稀土资源随着诉求的扩大而开始不足，如果没有这种资源，汽车制造商的造车价格将会扩大。 ”。