“不研究动力电池的车企，不是“好蔚来””

9月23日，在上海蔚来汽车测试中心，蔚来正式发售了75千瓦小时容量的“三元铁锂”标准续航电池组。 今年4月在网络上传播的具有未来意义的专利也在这个时候落到了现场。

目前，蔚来已经拥有70kwh、84kwh、100kwh等不同容量的动力电池，但在“三元铁锂”技术的加持下，蔚来的75kwh电池组也有不少独特之处。

如其名，“三元铁锂”可以简单理解为三元锂电池和磷酸铁锂电池混合采用的状态。 此次发布的75kwh电池组是将三元电池单元配置成“四边形”，以磷酸铁锂单元为中心配置而成的。

另外，为了更有效地利用空之间，75kwh的电池组还使用了新一代CTP(celltopack )技术，体积利用率提高了5%，能量密度提高了14%，制造组装也简化了10%。

但是，事物往往有两面性。 ctp技术的效益显而易见，但另一方面，对小区一致性也有同样不低的要求。

所以，将来还会根据那些技术，保证动力电池整体的热平衡，和比较好的低温性能吗？

低温性能保持“术”

众所周知，磷酸铁锂芯上有明显的短板，如低温性能差、soc报价不准确等。 最近上市的三元铁锂电池，“主力”电芯还是以磷酸铁锂为主，所以总的来说，这种电池也需要处理低温下电池性能的维持问题。

据蔚来官方称，蔚来75kwh三元铁锂电池各方面均使用保温设计，可降低25%的低温续航损失。 之所以能取得这个成绩，是因为将来不仅要关注电池系统的物理硬件设计，还要关注软件算法。

首先，在软件算法中，对来的75kwh三元铁锂电池采用二系控制算法、耦合电池的发热智能热管理以及辐射式主动热补偿

简单来说，二系控制算法根据三元和铁锂电池不同的低温特征，进行“建模”控制。 经过多次“k值”标定和传感器数据校准，可以比较有效地提高低温下电池系统的能量采用效率，保证低温性能。 并且，处理单元一致性问题也主要是由于该算法的控制。

耦合电池发热智能热管理根据电池低温下内阻上升的特点，开发电池发热模型，结合整车热管理，动态调整电池的控制目标，达到能耗最小和运行体验的平衡，从而提高动力电池的低温性能。

关于辐射式有源热补偿，“有源”和“热补偿”一词很重要。 换言之，在长期超低温环境下，来的75kwh三元铁锂电池可以积极开启辐射加热系统，兼顾电池能耗和温度均匀性，保证电池迅速达到最佳工作温度。

其次，在物理硬件设计方面，来的75kwh三元铁锂电池不仅全散热路径被物理切断，而且各关键节点都配置了多属性材料。 例如，电池上盖使用的pcm材料不仅强度比高，散热性能也很好。

可以清楚地看到，全散热路径的物理切断是在特定的位置利用特殊的材料，将单元、包两者之间切断。 但必须注意的是，特定的位置有“学问”，其中需要大数据技术。

具体来说，需要对整个电池组的散热路径进行热流通分解，通过大数据观察确定极寒下的热损失源，采用低导热材料和创新的结构设计，在路径上的关键结合点进行热断路设计，从而提高停车时电池的温度，比较有效地消除电池温度下降带来的能量损失。

二体系soc推定“法”

事实上，未来三元铁锂电池内部会配置很多传感器，其检测到的温度、电压、电流等数据将通用于动力电池内部各系统。 目前，锂三元铁电池内部的感知、计算等模块还单独构成，但在软件算法层面，“组合拳”的方法更受重视。

关于蔚来主张的更准确的soc(stateofcharge，指电池中剩余电荷的可使用状态)估计，除了蔚来首次开发的大功率dcdc高低压转换系统发挥作用外，双系统SOC算法也是不可缺少的“同心同德”

根据三元和磷酸铁锂离子电池的特点，如自放电的不同，未来首次开发了大功率dcdc高低压转换系统。 蔚来电池系统副总裁曾士哲也说，大功率dcdc是三年前开始开发的，现在非常有用。

简单地说，大功率dcdc被认为是控制电力输出的阀门，具有一边调整电源输出一边稳定母线电压的功能。

据蔚来官方介绍，其大功率dcdc不仅可以实现快速、实时、平衡的soc校准，还具有降低静态功耗、延长电池寿命等诸多优点，将来还将应用于100kwh的动力电池。

除此之外，三元组的“尺子”的作用和二体系的soc推算法也是可以集中焦点的重要技术。

具体来说，在低温下，磷酸铁芯的“掉电”能力非常强，几乎难以捕捉，因此电池的soc残留量的估算也不太容易。 但是，混合了三元电池的未来三元铁锂电池，可以根据三元电池的电化学特征，估算整个电池系统的残留量。

如上图所示，通过二系soc算法，使用三元锂离子电池作为标尺，可以将磷酸铁锂离子电池修正为实际的残电状态。 通过算法、硬件、2系单元的有机结合，来三元铁锂的soc估算误差也从原来的10%下降到3%。

因此，应该认识到的是，多消耗5度电力的75kwh三元铁锂电池，并不是因为三元电池混合存在而提高的电池容量，而是ctp技术可以扩展到空之间，配置更多的电池单元，扩展电池容量 三元胞的首要作用，显然是制造“尺子”。

“压出”即“着地”[/s2/]

ctp技术整体性很强，如果单个电池损坏故障，只能更换整个动力电池系统，但就“宁德时代+未来”的共同实力而言，对电池质量和系统安全的控制也一定不俗。

何况现在75kwh的三元铁锂电池，已经进入量产阶段。

据蔚来官方称，蔚来75kwh的搭载三元铁锂电池的车型将于9月23日14:00在线接受预约，并于今年11月交付给客户。 随之，未来也将推出新的电池组产品体系、标准续航电池组、75kwh三元铁锂电池组、100kwh三元锂电池组。

在这次活动的最后，汽车公社记者也向蔚来电池系统副总裁曾士哲询问了“第三波芯片不足”对75kwh动力电池系统的影响和国产化芯片的替代情况。

幸运的是，将来会制作多芯片配件，“不让鸡蛋放在同一个篮子里”，并且正在寻找尽可能多方面的最佳解。 但是，关于国产化芯片的替代，国内相关的功率芯片、mcu等，可能还有很长的路要走。

但是，言归正传，当诉求足够大时，技术也会被时代所催生，迅速变得完整； 国内的相关产业链也将在蔚来这样的公司的追赶下逐渐成长。

不，作为汽车制造商的将来，是在研究动力电池技术吧。