“Embark和采埃孚合作 验证自动驾驶卡车的自动转向控制”

世界汽车信息显示，为确保卡车运输领域自动驾驶技术的主要开发公司embark trucks与一级供应商zf (即EMBark通用接口、eui )的兼容性，联合进行了CFR的reax自适应转向。 此次合作将有机会验证reax转向系统和核心算法，最终实现更安全高效的自动驾驶技术堆栈。 两家企业都在卡车运输领域使用与oem无关的做法，与oem和团队客户合作，提供安全运营的技术。

(图片来源: embark )

通过该eui，embark现在可以在承运人喜欢oem的卡车上开始试用和部署embark自动驾驶软件。 该eui是一组标准化的自动驾驶模块和灵活的接口，可以轻松、牢固地将embark的自动驾驶技术集成到卡车oem车辆平台上。 eui目前主要用于美国四大oem的卡车。 这四个oem分别是freightliner、navistar international、帕卡( paccar )和沃尔沃，代表着全国道路上的大部分class-8卡车。

embark已经测试了英孚技术四年，这次合作将进一步发展双方的关系。 英孚为embark提供原型reax转向处理方案和工程支持。 这包括系统的安装和操作。 相反，embark通过集成和测试eui和reax，将数据和结果发布到英孚，不断开发和改进oem平台之间兼容的自动驾驶系统。

美孚集团商用车处理方案部门美国副总裁julien plenchette表示:“随着自动驾驶卡车领域的快速发展，美孚等一级供应商负责为技术企业和oem提供新一代的处理方案。 这次我们将与embark合作，为reax转向处理程序的关键测试和验证提供越来越多的数据，保证embark的自动驾驶卡车配备一流的转向控制。 ”

自动驾驶车( L4 ) )需要一定程度的子系统冗余，以便能够在故障状态下继续运行。 例如，在通信中断或起火的情况下，可以启用CEFLreax转向系统以支持故障操作。

embark首席技术官brandon moak表示:“美孚reax计划创建了跨越柱子和齿轮的通用接口点，embark是该计划的主要支持者。 我们的目的是让包括一级供应商在内的所有领域的参与者近期都参与进来，建立强大的自动驾驶平台，让端到端的自动驾驶卡车支持和维护生态系统。 ”