“北汽新能源靳晓斌：高端电动车座椅平台化开发”

9月16-17日，由盖西汽车主办的“2021中国汽车座椅与装修创新峰会”在上海汽车城瑞立酒店隆重举行。 北京新能源汽车股份有限公司极狐产品线内外装饰技术经理靳晓斌发表了“高端电动轮座椅平台化开发”的主旨演讲，文案如下。

大家好，今天我要给大家讲的这个主题是“高端电动车座椅骨架平台开发”。 今年是我在这个领域的第15年。 差不多9年的时间是由供应商制作骨架平台，剩下的时间是在大型机工厂做座椅平台的开发。

今天关于这个主题，为什么前面加了“高端”呢？ 电动汽车板块实际上发展迅速的时间并不长，而且高端电动汽车在我们领域这几年也获得了市场的认同，特别是新造车势力提出了我们产品卓越的概念，得到了客户的认同，我演讲的主题是“高端”一词。

今天讲四个部分，首先讲座位平台化的概要。 座位平台化也一直是热门话题。 以燃油车为首，很多公司已经做得很好，但自主企业品牌比合资企业品牌要落后一些。 但是，也有这几年的追赶，特别是长城和吉利的追赶这样的公司。 到了电动汽车板块，实际上这一两年车企开始向平台化方向迅速发展。 当然平台化是汽车快速发展的必然结果，给整车开发带来了巨大的利益，也是所有汽车企业的重要战术。

首先，说到座位平台化，可以考虑其他几个概念，通用化、模块化、标准化。 这些概念基本上是互补的，要说平台化，开通用化、模块化、标准化都是不可缺少的。 客户可能看到了很多外观漂亮的座椅，但实际上是在座椅框架平台上开发的，搭载了很多腰部支撑、通风、加热等模块。

第二，简要说明新能源汽车座椅平台化的现状。 座位平台化也继承了燃油车的趋势，各大型车企也在推进座位平台化的战术。 下面的照片是极狐企业品牌推出的imc平台。 该平台从开发初期就制定了具体的平台化战略，座位也是其中的一部分，作为企业的战术被推广。

最终用户逐渐接受自主企业品牌的高端化，高端电动汽车是新能源汽车未来技术改革创新的前沿。 以前自主企业品牌在整车上搭载新技术不容易，客户不太同意。 几年前每家汽车制造商都推出了自己的高端机型，但实际上销量并不怎么样。 这几年，自从有点高端的电动汽车上市以后，大家的接受度逐渐提高。 蔚来，理想的整车销售情况还非常好。

事实上，高端电动汽车被接受的多是通过差异化设计来吸引顾客。 一旦一个企业品牌得到了顾客的认同，平台化将是下一阶段的重要业务，这样公司才能节约开发价格，缩短开发周期。

自主企业品牌座椅平台化起步较晚，座椅供应商一直在做座椅平台化工作，但主机厂特别是自主企业品牌，也就是近五六年的快速发展历史，特别是电动汽车板块在最近两三年的座椅平台化。

第三，引入了新的座椅框架化概念。

我们当时做了座椅平台化，引入了两个概念。 一个是座椅平台化等级，像c-ncap一样分为五星。 我们对表单平台化也进行了分级，第一是让公司管理层认清我们在这个领域的位置，制定确定的快速发展目标。 我们曾根据平台化的程度分为5个等级。 首先是核心零部件的通用化。 核心零部件通用化以后，其他车型和零部件不同。 这是我们作为一个阶段。 我在长城的时候，做了核心零部件的资源整合工作，使核心零部件率先实现了平台化和通用化。 2级是将座椅框架的关键部件和核心部件平台化，通过调节座椅的宽度、行程可以适应不同的车型。 3级是骨骼的完全平台化、通用化。 四级不变形状，只有面罩和颜色纹理会变。 5级从一种车型到另一种车型，没有任何变化。

目前全领域水平在3-4级，极狐企业品牌座椅平台化目标在3级以上，实际上前两个车型的阿尔法t和s达到了4级，只在对面的盖子上加上了适应性的变化，以适应整车内饰风格的变化 现在极狐也计划了很多车型。 我们有体育用座位也有普通座位，但都实现了座位框架的完全平台化。

二是座位平台化的路径，这关系到供应商的选择。 座位对大多数主机厂来说都被定义为黑匣子或灰匣子，开发工作还是由供应商进行是首要的。 这里分为几个概念:

卧式平台化的概念因主机厂车型的不同而定位不同，特别是以前流传下来的汽车企业有低端车、中高端车、高端车。 在这种情况下，一个座椅框架平台不太容易覆盖所有车型，因此使用卧式平台化路径更符合整车厂的现实。 是高端车型用高端供应商、中端车型用中间端供应商、低端车型用低端供应商。

立式平台化的概念，对应这个平台化路径的供应商是比较固定的，比如长城上支撑着诺沃片供应商，适合立式平台化的概念。 该供应商在经济版、标准版、豪华版的不同平台上支持不同定位的车型。

辐射型平台化的概念可以使用高端供应商，在同一座椅框架平台的经济模型、标准模型、高端模型中应对不同定位的车型。 例如李、延锋有类似的平台化产品。

通过这一平台化途径的制定，统一企业管理层和执行层的产品理念，形成企业战术，更好地推进座位平台化的员工。

第四，高端电动车座位平台化策划与宣传。 实际上分开复印的事情非常多，这里我简单谈谈极狐座椅平台的开发过程中遇到的问题。 另外，为了更好地策划新一代座椅骨架平台，我将和大家进行一些探讨。

座位平台策划通常考虑功能、性能、价格、适应性、轻量化五个维度。 这五个维度可以展开几十个指标，在这个过程中也需要考虑平台的迭代周期和未来座椅平台的快速发展趋势。 特别是这几年自动驾驶的进步非常快，也出现了旋转座位的诉求。 这是否也要纳入座位平台化计划业务，这也是目前正在考虑的问题。

今天我要阐述一下我们在平台化开发过程中遇到的问题。 也许对大家也有点帮助。 大致有九个方面。

1、主副运行的最低耗电量配置在6方向电动骨架(含记忆)上。

根据座位智能化的快速发展趋势，主副驾驶需要记忆功能，该功能可以实现在大屏幕控制和手机控制座椅上，是未来座位的快速发展方向。 此外，还应具备腰垫、腿垫、按摩、换气、肩膀调节、侧翼调节等这些功能的扩展。 作为高端电动汽车，在功能级的定义中，可以排除手动座椅。

2、适当的区块设定。

这也是车企近年来备受关注的指标，在座椅高度调节到最低时，将其定义为从r点到座椅导轨安装面的z方向尺寸。 这个高度直接影响平台的适应性。 也就是说，平台必须能够支持suv、轿车、mpv等不同车型。 特别是开发轿车时，电动汽车的电池在底盘下，所以地板也会相应地变高。 与燃油车不同，车体的梁配置在地板上，所以相对于燃油车，车内的z方向空之间变小。 事实上，整车的定义是必须降低整车的高度。 这样用两头按的话，座位空之间和人乘坐的空之间会有牺牲。 此时，为了满足这个要求，需要低block值的页面框架。 我们和各大供应商进行过交流，领域内的车企向供应商提出将block值压缩到170，变为150，能实现吗？ 虽然通过座位结构的变化也可以实际实现，但是从我们的经验来看，不建议把方块弄得那么低。 为什么？ 由于这影响到后部乘员脚部空之间，通过计算和实践检查，确认了200为合适的尺寸。

3、对新的电动滑轨电机配置方法进行思考。

我们在开发极狐产品的过程中发现了一个问题。 滑轨马达的配置，现在大部分车型都使用中央马达的滑轨。 正好在臀部下，这个配置实际上非常影响block值的定义。 在这种情况下，大部分供应商都建议前置电机，但会带来另一个问题。 以前前置电机带来了前后滑动中噪音很大的问题。 另一个问题是，座位滑到最后的时候，滑轨的螺丝露出来了。 我们也去了市场做了一些调查。 奔驰、宝马、奥迪等豪华轿车也有这个问题。 油脂容易溅到螺丝上。 基于以上问题，认为滑动马达固定在下导轨上，丝杠固定在上导轨上，从而不产生丝杠旋转引起的抖动噪音，也能够应对丝杠的露出问题。 这样，解决了另一个问题。 轿车的脚风道配置问题，中间动力轨道方案在电动汽车的设计过程中经常与脚风道发生干扰。

4、控制模块的位置。

以前座椅控制模块放置在座椅上，但对座椅的影响也很大，如模态、线束的行驶、座椅运输等。 我今天提到了域控制器，但实际上是以极狐企业品牌开始推进域控制器的战略。 我们的控制模块放在车身上。 我相信这也是今后座椅平台化的一个方向。

5、线束连接方法。

刚才大众朋友提到了大众车，我们现在也是参考大众的一种方法。 也就是说，座椅单独抛出一根线束。 它综合了线束和座椅所有电气功能的连接器，与车身线束连接。 这样的话，后装维护的工作可以减少很多。 有些轿车座椅很低，很多线束连接器都布置在前面。 座椅向前调节时，较大的包围脚垫被顶起。 这是因为我们从来没有观察过，所以我们做了这样的线束连接在整车线束上。 空之间也很小，图纸的移动也不会影响其他零件。

6、座椅安装定位销的设定。

以前看到定位销分布在2根滑轨上，如果座椅与中控台的间隙变小，则容易产生座椅与中控台的摩擦异响。 我们把定位销放在一根滑轨上，使座椅和中控台的间隙在10mm以内。 因为极狐是铝合金车身，所以座椅安装支架用铝挤压材料直接铆接在车身梁上，精度高，没有使用吸收座椅和车身公差的螺母箱结构。 直型也有利于座椅的平台化和周边部件的尺寸链的保证。

7、安全带buckle位置的设定。

虽然这一点我们还没有实现，但是未来的平台计划将buckle固定在侧板上。 这样，积木会随着座椅的调节一起运动，便于乘员采用，减少积木和座椅之间的摩擦异响。

8、骨骼关于自身的对称设计，将零部件的种类降到最低。

实际上供应商也在关注，为什么要这么做呢？ 我们以前和tesla的同事交流过。 tesla希望车上的零件种类越少越好，实际上拥有通过对称设计可以最大限度地处理这个问题的理念。 如果同样定义主副驾驶的功能，座位平行移动就可以了。 而且，我们现在计划在门板上和其他地方放置按钮，让主副驾驶员更容易共享一套座位。

9、座椅骨架宽度的定义。

与之相关的概念比较多，其宽度不仅影响整车内部尺寸链的配置，实际上也影响着座位的鞭笞性能，目前任何主机厂和供应商都在追求鞭笞高分。 实验数据表明，座位骨架设计狭窄，不利于鞭打得分。 我们设计的时候，定义鞭刑得分在4.5分以上。 为了保证这个得分，我把座椅靠背的宽度定义为420毫米。 最终实验表明，我们的定义是正确的。 当然，在这个过程中，也有我们没有想到的地方。 是远端气囊。 这将增加整个座椅的宽度和仪表板的宽度。

我今天说的比较具体，就是在产品开发的过程中我们有些想法和想法。 希望会议结束后能与参加的专家和前辈交流。 以上是我的演讲。 谢谢你。