“L4级自动驾驶货运车，“科技向善”了吗？”

9月5日早晨，外经贸大学校园发生了悲剧。 那时，圆通的快递卡车在倒车时碾压学校研究生，使后者受重伤。 之后，这名学生被送往医院，但救治无效，于晚上20点左右死亡。

既是对校园管理不善的失望，也是对圆通快递车的愤怒，还是所谓“科技趋善”的怀疑。 当各大车企不断鼓吹自家产品为什么智能的时候，到底给人们带来了什么？

特斯拉前来，后来，发生了各种悲剧，是很多要素的汇编。 但毫无例外，不成熟的科学技术，其中总是扮演着杀手，或者杀手的共犯。

但是，回归理性，综合幸存者偏差、教育价格、学习价格、法律漏洞等这些各种条件来看待单一问题，似乎并不是科技本身就错了，只是有些人没有更好地使用技术。

所以，人们一边斥责撕裂、矛盾、技术杀人，一边渴望用技术救人。 一方面越来越警惕科学技术，另一方面对科学技术充满信心。

中国首款l4级自动驾驶灯用户发布

9月9日，在文远知行“横空飞黄腾达the next”的在线发布会上，文远知行、江铃、中通三公司共同签署了战术合作协议，推出了中国第一辆l4级自动驾驶货运车weride robovan。

robovan是文远知行继自动驾驶出租车( robotaxi )和无人驾驶酒吧) mini robobus )之后推出的第三款自动驾驶产品。 该车使用江铃轻客bev模型，开发全冗余底盘，搭载文远知行全栈式软硬件自动驾驶处理方案，具有l4级自动驾驶能力，可实现城市交通场景下的全天24小时运行。

在与文远知行、江铃汽车、中通的合作中，文远知行将与江铃汽车紧密合作，开展robovan前装量产车型的设计和定制化生产线的改造，中通快递将大量购买robovan，三方共同创造同城运输的新生态。

此前，文远知行相继发布的robotaxi+robobus+robovan产品矩阵，覆盖轿车、客车、卡车三大行业，同时进一步形成了“智能移动+智能运输”的商业化布局。

也许正是robotaxi和robobus经验的积累，让文远知行敢于喊出“中国第一个l4级自动驾驶灯光用户”的口号。

但问题是，所谓的l4级自动驾驶真的能达到吗？ 旅行真的安全吗？ 能带来什么？

在质疑的声音中，是自信呢，还是？

l0/1/2/3/4/5是美国汽车工程学会sae设定的汽车驾驶自动化水平，根据车辆的功能以及控制权、责任归属进行划分。 其中关于l4级的自动驾驶，计划如下。

1、车辆的横向和纵向运动控制由系统控制；

2、目标和事物的检测和响应由系统控制；

3、动态驾驶任务交接由系统控制；

4、设计运行条件有限制。

也就是说，尽管l4级自动驾驶已经属于高级自动驾驶的范畴，但实际上路时，还是有一定的限制。 例如waymo、cruise等自动驾驶的国际排名靠前的企业，也会在自己家的robotaxi配置“保安人员”。

关于robovan的l4级自动驾驶能力，文远知行创始人兼首席执行官韩旭做了如下论述。 以中国首批l4级自动驾驶轻客启动中国同城货物自动驾驶，与江铃汽车、中通快递2个上下游战术合作伙伴合作，实现自动驾驶铁三角战术合作模式2.0的升级，将文远智能旅游的研发和落地经验复制到智能货物上，满足未来城市自动驾驶和货物运输的需要。

简单来说，文远知行的robovan l4是商用车行业的l4，与人们认识的轿车l4有一定的偏差。 换言之，商用车由于路线固定，环境因素也统一，与轿车多且复杂的路况相比，商用车实现高度自动驾驶( l4 )的难度较低，较为安全。

当然，与之相似的是在港口和观光地这样封闭的小区中，备受赞誉的robotruck、robobus等。 即使在固定环境中，也可能对外宣称这些实现了l4级的自动驾驶。 但是，对弱势群体的行人来说，提高安全警戒并不是错误的。

正好在过去8月，残奥会举办期间，在日本东京奥运村这样封闭的小区里，丰田的自动驾驶巴士e-palette在自动驾驶的状态下伤害了“死角”区域的选手。 具体原因虽然没有得出正确的结论，但科学技术是可靠的，但不可靠一点也不怀疑。

实际上，从个体来看，与其无限追赶高度的自动驾驶，不如将“防止碰撞”等低水平的实用功能提高到极限，这样就不会发生开头所述的“悲剧”，“科学技术的改善之路”也将成为现实。