“华为的“求活”新方法”

位于德国慕尼黑的iaa国际车展很热闹，但此时，作为零部件供应商首次亮相欧洲的华为，正在悄然加深对全球汽车市场自身的全新印象。

目前，向全世界提出“汽车品牌”的华为，已经可以说是初步稳定。 关于此次慕尼黑iaa国际车展，这是华为汽车事业正式进军国际汽车市场的第一步。

因为华为敢于进入国际汽车市场，不仅是对自身ict技术的信心，美国最近的“妥协”也发挥了不小的作用。

今年8月，路透社报道，美国已经批准了数亿美元的许可申请，允许供应商向华为提供车载芯片。 其中包括汽车显示器、传感器等许多部件所需的芯片。

是为了“乘胜出击”，还是为了追求业务突破，“求生”的华为最终迈出了走向欧洲的一步。 所以，下一个问题是，“坚决不造车”的华为，到底是如何在国内外诡异多变的汽车市场上找工作、求稳定、求快速发展的呢？

IAS bu点将，余承东领军

要想改善工作，就必须先得到那个器皿。 对华为来说，智能车处理方案bu (以下简称ias bu )是真正立足于汽车领域的“利器”。

但是，不同的是，华为最初设立ias bu的初衷是为了生存，目前正在进行的许多变化都是为了找到方向，寻求稳定、快速的发展。

从上图最新的华为ias bu“点将”来看，余承东、卤红树林等原客户业务的“强将来袭”，最明显的是带来了“费用侧基因”。 而且，这种自上而下的变化将对华为在汽车领域的迅速发展起到重要的作用。

回顾过去，这种ias bu在费用方面的趋势，其实早就很明显了。

去年11月，华为正式将ias bu的业务管辖关系从ict业务管理委员会调整为客户业务管理委员会。 另外，华为还将顾客bg irb重组为智能终端和智能车零部件irb，并将智能车零部件业务的投资决策和组合管理从ict irb调整为智能终端和智能车零部件irb。

再加上今年5月，余承东调任ias bu ceo，兼任客户bg ceo的操作； 7月，苏垠将由客户bg“老兵”卞红林接任“特斯拉杀人”的不当言论相关职务； 此外，在此次人事调整中，还将取消ias bu总裁的职务，最终形成以余承东为中心的最新ias bu组织结构等。

可见ias bu的“支出属性”正在加强。 也就是说，为了未来，向着c侧埋下了很多画。

虽然ias bu有增加成本的倾向，这一点与华为所说的“造车企业”略有不同，但无论是从新开拓盈利方法的立场，还是从“3年后”将华为汽车作为垫底的立场来看，ias bu都要接近c侧，这一点是华为

外面有美国虎视眈眈，不能松懈； 内有“魂论”导致的肘子，像踩薄冰一样。 在内忧外患之下，华为想在汽车业务上做点什么，“求稳定”是不可缺少的关键。

因此，据推测，原华为汽车bu智能驾驶产品线总裁苏筵因“言语被赦免”，最终被免去ias bu所有职务。

无论是说韦光养晦，还是厚积薄发，对汽车业务来说，华为长期在ict行业的经验积累，恰恰是华为在车端构筑了强大的技术壁垒。

但是，在电动化和智能化的趋势下，华为通过ict技术和汽车业务的合作，寻求生活可能已经足够了。 但是，如果你想变得像博世一样，同时又想追求更稳定、更快速的发展，华为还有很多事情要做。 例如，就是追求“新第1层”。

想成为“新第1层”的华为

我可能能接近博世，但不会成为博世吧。 如果华为不用担心造车，华为一直强调的帮助汽车的企业造车，就会意识到“新tier 1”的位置。

“新tier 1”可以简单理解为，在智能车时代，汽车零部件供应链在智能化、自动化、电气化等多个方面创新性地承担，产生了新的节点。

以自动驾驶行业供给结构的变化为例，可以看出在当前领域，“新第1层”的定义还很模糊，但在现阶段的零部件市场上，已经存在着一些加权的变化。 由博世、大陆、爱乐等老牌零部件制造商主导的电动化“转型”，是为了顺应时代潮流而进行的变化。

而且很明显，在博世、英孚等头部零部件公司的adas和自动驾驶新战术中，以前流传下来的tier 1模式正在逐渐消失。 换言之，美孚的proai、华为的mdc 810等形式的车载计算平台，正在走向舞台中央，成为配置整车厂自动驾驶的主流。

在博世的预计中，汽车电子电气结构集中化是必然趋势。 与博世之类的传统零部件供应商相比，华为要成为优秀的“新第1层”，其特点是可以毫无负担地充分集中智能化、电气化等。

搭载在cyris sf5上的电驱动系统driveone是能够充分表现华为的“创新”特征的例子。

华为driveone集成了电机、微控单元mcu、电源分配单元pdu、车载充电机obc、直流变换器dcdc、减速机、电池控制单元bcu个部件，创新实现了机械部件和动力部件的深度集成。

好的一面值得称赞，但坏的一面也还是需要泼冷水。

华为的电气驱动系统实现了充分的集成化和智能化，但拥有博世等数百年的制造经验，与此相对，是长期积累在电机、bms系统、igbt、充电技术、以及e-cvt等众多产品线中的零部件龙头公司

总的来说，作为新进局部品市场的华为，其特点是科技实力强，以前没有包袱皮等，是华为能够成为优秀的“新tier1”，但在位于制造行业首位的汽车零部件领域，没有根基和经验，必然不能忽视

先活，后求稳定，后求快速发展[/s2/]

但是，幸运的是，华为离博世还很远，是造还是不造车仍然犹豫不决，但在任期间提出的“三年以内”走“第一级”的道路，对现阶段的华为来说并没有太大问题。

并且，我们可以清楚地感受到“追求生存价值”的华为通过汽车事业发挥着新的活力。 虽然过去的悲哀还没有结束，但“坚决不造车”的华为，也通过深入汽车产业链的方法，实现了全新的蜕变。

在“求稳定”和“求快速发展”方面，华为正在努力，必然要做的是深入零部件产业链，扩大自身产品规模，坚定不移地走上“新tier 1”的道路

从智能驾驶行业的mdc 810、自动驾驶开放式平台的八爪鱼等，到智能客舱行业的鸿蒙车os、ar- hud等，到电驱动系统driveone、驼峰智能电驱动扩展系统等，都是华为

所以说回来，强大的ict技术触底，同时不断开拓国内外汽车市场的华为，在未来的“新tier 1”的争夺中，也不会太差吧。

而且，如果真到了那个时候，华为说“涅槃”也不为过。