“7月全球新能源：DM”

本来今年以来，芯片短缺影响了全球汽车领域的生产和销售，但最近由于delta变种，东南亚地区出现了新型冠状病毒大爆发的再次反弹，芯片供应更加紧张，也有越来越严重的迹象。

日前，lmc automotive公布的统计数据显示，7月份全球乘用车销量今年内首次出现负增长，较去年同期下跌6.3%至646.3万辆，持续了近几个月的疲软势头。

尽管如此，新能源轿车市场似乎并未受到多大影响。 数据显示，今年7月全球新能源销量继续从94.1%大幅增加到480，506辆。 这是该细分市场迄今为止非季度末的最高销量，为历史第4高单月成绩，低于今年3月的531，702辆和6月的583，507辆和去年12月的571，475辆。

由此可见，抛开特斯拉冲击下的季末超强业绩，目前全球新能源市场仍保持上升趋势。

持续上升后，今年1月至7月全球新能源总销量达到3，039，961辆，比去年全年3，124，793辆少84，832辆，比去年同期超过150%。 这意味着今年前8个月的累计销售额将超过全年。

大众id.4反超比亚迪汉ev

从畅销书top20来看，前7个月的总销量排名有了很大的变化。 大众汽车id.4不仅有比亚迪汉ev、理想one和长安奔奔的飞跃进步，也有比亚迪秦plus phev的横向空的腾飞。

得益于中国市场的突出业绩，今年比亚迪的汉ev连续第一季度在全球新能源车1月前五名中，上半年累计排名也一直稳居第四。 遗憾的是，3月以后，比亚迪汉一个月的销售额只维持在6，000辆以内。

另外，随着大众id.4在欧洲、美国、中国市场的交付量增加，从4月份开始牢牢占据单月销量第4位，累计排名也逐渐上升，7月份凭借10，654辆的出色发挥，韩ev终于取代比亚迪在累计排行榜上，

而且，随着三大市场的持续爆发，后续大众id.4的销售额将持续上升。 如果未来几个月比亚迪汉ev的销量没有改善，2021年全球新能源畅销书第四名宝座的大致率也将收入大众id.4。

关于比亚迪汉ev，除了每年失去第四名的称号，可能也不能长期停留在top5。 为什么这么说呢，因为比后面理想的one多5，517台。

由于强大的产品力和优异的口碑，以及中国新能源市场的繁荣和2021年转型的完成，最近理想的one销量增长，7月首次超过8千台，达到8，589台。 由此，理想的one将今年的总销量增加到38，743辆，再次进入累计排名第10位，使自身最高排名前进到第6位。 今后，随着中国新能源市场进入年底冲刺阶段，这车的表现将越来越强，逐渐向万辆冲刺。

同样给人惊喜的是走性价比路线的长安奔奔ev，7月也创下上市以来的最高纪录8，701辆，今年总销量也达到37，879辆，首次进入累计排行榜前十。

除了理想的one和长安奔奔ev之外，令人惊讶的是还有比亚迪秦plus phev，这是首次出现在累计排行榜上。

恐怕，关于这种车种，大家可能对丈二和尚摸不着头脑。 因为在国内，秦plus dm-i以别的名称而闻名。 众所周知，由于dm-i混合动力技术的普及，最近比亚迪旗下的电动汽车的销售额有所上升，特别是具有代表性的秦plus dm-i的销售额不断创新性地提高。 在7月的新能源车销量top20中，以9，127辆排在第5位，紧跟大众id.4之后。

顺便说一下，7月的畅销书排行榜不仅排在前5位，还提供了更完美的前20位数据。

根据该排名，7月份有11款车型为中国企业品牌车型，而且在季度初特斯拉进入“低调”状态，因此五菱宏光miniev再次夺冠，小鹏p7、比亚迪宋pro phev、秦plus ev也上榜。 另外，jeep wrangler phev和福特mustang mach-e也进入了7月份1月份畅销书排行榜的前十名。

时隔14个月，比亚迪重回榜首

但是，在1月和累计的畅销车型中，大众id.4超过了比亚迪汉ev，而在企业品牌中，比亚迪全面领先于大众。

一个月前，“上半年全球新能源销量:大众pk比亚迪，谁会成为赢家？ 》的文章中提到，大众和比亚迪之间你追赶我的胶着状态将持续到年底，而7月的企业品牌排行榜再次证实了这一点。

在企业品牌累计销量top20中，原本就略落后于大众的比亚迪以16，310辆的特点领先，获得了每季的称号。 这是2021年以来首次进入前三名。

短短一个月之所以会发生这样大的变化，首先是刀片式电池和dm-i超级混合动力系统的共同作用，纯电动和插电式车成为比亚迪的快速增长点。

自去年年底问世以来，dm-i混合动力系统备受客户关注，搭载该系统的秦plus dm-i和宋plus dm-i今年上市以来销售额迅速增长就是最好的证据。 而且，继汉ev之后，从4月开始交货的秦plus ev也将走上坡路。

是的，在7月畅销车top20中，比亚迪占据4席，当月销量也创企业品牌最高纪录46，938辆，超过特斯拉和上汽GM五菱，成为7月销量冠军。 这是时隔14个月的事，比亚迪再次获得了这一荣誉。

此前，比亚迪对外表示，受限于刀片式电池生产能力问题，导致dm-i相关订单交付延迟。 为了应对这一问题，近期比亚迪不仅将现有电池产能转为刀片式电池，还在蚌埠新建了电池厂，未来随着电池产能的突破，dm-i系列的销量将逐渐上升。 此外，随着海洋汽车系列首款海豚在成都车展正式上市，比亚迪的新能源产品线将越来越丰富，销量也将持续增加。

以这样的增长势头，比亚迪8月份将继续成为单月企业品牌首位，不久能否在累计排行榜上超越上汽通用汽车的五菱再次回到第二位，也就不足为奇了。 毕竟，从今年累计销量来看，比亚迪只比上汽GM五菱少24，602辆，以7月份的迅猛势头，前者最快能够在9月实现逆袭。

除比亚迪外，由于ioniq 5开始在欧洲市场供货，kona ev持续发力，现代总排名从第2位上升到第12位，在mustang mach-e和kuga/escape phev的共同努力下，福特也从第1位上升到第15位。

从首次公布前20名的1月份企业品牌排行榜来看，jeep、理想、小鹏的排名确实令人震惊。 在jeep wrangler phev的指导下，jeep不仅在1月排行榜上排名第16位，累计销量也只落后于柯达不到000辆。 这表明，可能即将在累计排行榜前20名中获得一席之地。

就理想而言，今年前7个月旗下理想的one均出现在中售车型排行榜上，6月和7月连续创下自身销量新高，但仅凭借该车型，完全无法与拥有众多车型的其他企业品牌抗衡

利用智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面的长板，特别是小鹏p7上市后，和理想一样，小鹏的销售额也开始逐渐上升。 连续2个月创下新记录，最终排在1月的最低位。

由此可见，除了对强大中国市场的依赖和进军海外市场外，自主军团们在全球新能源企业品牌人气排行榜上，不仅上汽GM五菱和比亚迪走在前列，长安、广汽、未来，长安也将不断发起向上攻势，累计上榜，