“芯片短缺冲击印度制造商，玛鲁蒂9月产量将减半”

据盖亚汽车新闻报道，8月31日，印度最大的汽车制造商马洛蒂铃木( maruti suzuki )宣布，受芯片短缺的影响，9月份汽车产量将减少60%。 新型冠状病毒大爆发面临着更多的汽车制造商重要的零部件短缺，马洛蒂也参加了。

(照片来源:马洛蒂铃木)

马蒂说8月份部分生产因核心不足受到影响，但从8月4日开始古吉拉特邦( gujarat )工厂连续3个星期六停止生产，也有可能缩短为1班。 但是，该公司的哈里亚纳邦工厂和古吉拉特邦工厂9月再次减产，表明马洛蒂受到了核心不足的影响。

根据马洛蒂向监管机构提交的文件，这两家工厂的总产量9月将比平时减少60%左右。 该企业7月份的汽车产量为170，719辆，6月份的汽车产量为165，576辆。

汽车制造商越来越依赖芯片。 在发动机的计算机管理系统中应用芯片，获得更好的油耗方案和驾驶辅助功能(如紧急刹车等)。

新冠灾祸期间，在家办公使顾客对电脑等电子产品的诉求激增，电子产品对芯片的诉求也随之增加，芯片供应链因新冠灾祸和订单激增而中断，冲击了汽车制造商的产量。 面对芯片短缺的情况，许多汽车制造商优先生产高利润车，销售价格也有所上涨。

8月30日，马洛蒂宣布上调各车型售价，表明在过去一年中，该公司持续受到车辆价格增长的冲击。

马蒂的市值比母公司铃木汽车还高，该公司首要生产奥拓( alto )、雨燕( swift )等经济型汽车。 马蒂目前没有表示9月以后的生产是否会受到影响。

马洛蒂会长rc bhargava今年年初表示，半导体危机还没有结束，不容易预测接下来会发生什么。 但拆弹师表示，马洛蒂比同行的竞争对手更能顺利度过危机。

天达金融( investec capital )分析师aditya jhawar表示:“马洛蒂的车型功能较少，搭载的半导体比较简单，但目前供给受到限制的是多态性半导体。 马蒂的生产应该在10月和11月左右恢复到接近正常的水平。 ”

马蒂同行的竞争对手塔塔汽车和马恒达企业( mahindra and mahindra ltd )已经上调了汽车价格，表明全球芯片短缺和疫情不明朗带来的影响依然存在。