“7月全球车市：印度美国逆势增长，欧洲跌跌跌”

进入下半年，全球汽车市场不再延续上半年的复苏态势，开始下跌。 盖世太保汽车统计的全球主要汽车市场中，除印度和美国外，其他市场7月份汽车销量较去年同期有所下降。 但是，新能源车细分市场仍好于整个汽车市场，销量同比增长，但各国电动汽车销量增长放缓，法国、西班牙等电动汽车市场份额明显萎缩。

全球汽车市场总体呈下行趋势，印度和美国是例外

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7月，全球大部分汽车市场较去年同期下跌，中国作为全球最大的单一汽车市场也不例外。 上个月，中国汽车产销量连续第三个月下降，是因为去年同期基数较高。 中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时指出，年受疫情影响，前三个月汽车产销量均处于较低水平，随后随着疫情防控秩序，年产销诉求于5月至12月集中释放。 因为这个时期的产销基数非常高。

除此之外，由于芯片危机，生产停滞，经销商库存不足，多种车型供不应求，销量因此受到冲击的原材料价格上涨压力等不良影响依然存在，新型冠状病毒大爆发的再次发生也在一定程度上抑制了生产和诉求，这些也使得欧洲主流汽车市场陷入了困境。 上个月，英国、德国、法国、意大利、西班牙汽车销量同比下跌两位数，英国新车销量跌至1998年以来的最低水平。

在下跌中，印度和美国成了两个例外。 其中印度不仅逆势增长，销售额达到63%。 这是因为印度各国放松了疫情防控，全国各地的经销商重新开始营业。 此外，去年同期的低基数效应也继续起作用。 值得一提的是，随着新车种的推出和紧凑型suv的热销，印度轿车市场诉求强烈，7月份的销售额超过了疫情前的水平。 另外，印度7月超过德国，成为世界第四大汽车市场。

由于大部分汽车制造商不再公布美国月销量的数据，因此不知道这家美国7月份的具体汽车销量。 但摩根斯坦利分解师adam jonas表示，预计美国7月份的汽车销售将增长5%。 虽然销路看好，但新车库存持续萎缩已成为美国汽车市场的一大隐患。 据j.d. power估计，美国经销商7月底有93.2万辆轿车和轻型卡车的零售库存，2019年6月为310万辆。 当月，新车在经销商的平均停留期降至31日，低于去年同期的75天，比上个月减少6天。 巴克莱上周将brian johnson对2021年美国小型汽车销量的预测从1700万辆下调至1630万辆。 理由是新车库存低，工厂计划越来越停止。

随着芯片短缺和三角洲变异病毒的大量运输，原材料价格持续居高不下，公司价格压力进一步加大，预计未来几个月印度和美国的新车销量也将不再“干净”，全球汽车市场将面临进一步下滑的压力。

新能源车的销量持续增长，但增长率放缓

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从整体上看，7月全球新能源车细分市场表现仍好于整个汽车市场，销量稳步增长。 但是，与6月相比，各国电动汽车销量较去年同期明显放缓，增长率超过三位数的只有中国和意大利两个国家。 此外，除中国和海外外，其他几个国家7月份电动汽车销量较6月大幅减少，环比跌幅最高超过70%，因此，跨国电动汽车市场份额萎缩。

从各单一市场来看，中国新能源汽车市场7月呈现“淡季不淡”的优势，产销同比持续增长，均创历史新高。 德国作为欧洲最大的电动汽车市场，连续三个月保持着超过23%的高市场份额。 英国7月份每销售6辆轿车，就有一辆是电动汽车，电动汽车的销量连续3次超过柴油车。 意大利7月份电动汽车销量比去年同期暴涨206%，原因是政府向纯电动汽车提供了8，000欧元(约9，400美元)的补贴，为插电式混合动力汽车提供了4，500欧元的补贴。

相比之下，法国7月份的电动汽车销量只能说略有改善。 西班牙电动汽车的销量与几个月前相比增长明显放缓。 在世界上电气化程度最高的国家挪威，纯电动汽车的销售额几乎占了整个汽车市场的三分之二。

从车型来看，特斯拉车型3似乎上个月从“神坛”上掉了下来，在跨国最畅销的电动车型top 3的名单上，再也看不到它的身影了。 在西班牙，特斯拉上个月只注册了一辆电动汽车。 这是因为，正如特斯拉、奥迪、宝马等推出的中高档新能源汽车产品一样，全球范围内电动汽车型的产品供应丰富，低端产品也可供选择，因此客户的选择范围不断扩大。 随着之前流传的汽车企业不断展开电气化攻势，特斯拉的市场份额预计将缩小。

7月份全球电动汽车销量增速放缓，但从整体来看，电动汽车经过了快速的增长时间，后续市场值得期待。