““域控”未来”

2021年8月26日，东软和驰两种标准化域控制器产品(面向自动驾驶行业的泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器)在上海正式发布。

东软睿驰总经理曹斌先生发表了现场

随着汽车新一轮e/e架构转型升级，软件架构逐渐实现分层解耦，硬件从分布式向域控/中央集中式快速发展，车载互联网通信是不是lin/can总线？ 这个模型转换的重要特征是引入了两个控制器:中心域和自由域。 中域处理的是车内it基础设施问题，包括以太网网关及整车级服务的运行环境，自驾车域实现了辅助驾驶/自动驾驶功能的集中化。 随着标准域控制器的形成和面向soa化的软件体系结构逐渐清晰，汽车企业更容易进行上层APP应用的开发、功能的更新和升级，提供个性化、差异化的功能和服务，加快车型智能化的快速发展

基于此，东软和驰正式发布了两种面向新一代soa的标准化域控制器产品。 面向自动驾驶行业的泊一体域控制器和面向整车的通用域控制器，有助于汽车产业向智能化高速发展和繁荣。

东软睿驰自动驾驶泊一体域控制器

东软睿驰自动驾驶泊一体域控制器由东软睿驰自主设计，通过停车和行驶功能的集成以及传感器的共享，可以增强l2+的感知能力，提高安全性和顾客体验。 基于soa的软件体系结构通过预配置的基础软件和自动驾驶专用中间件支持ota的升级，为开发人员提供了丰富的“开发人员友好”工具。 与以前流传的1v1r+apa的技术方案相比，价格节省了20%~30%。 符合新闻安全标准，功能安全性支持Asil-b(d )级别。

东软和驰驰跑自动驾驶泊一体域控制器

产品支持访问5路高清摄像头、5路毫米波雷达、12路超声波雷达，摄像头最高支持800万像素，具有前方碰撞报警、交通标志识别功能、自动停车场、遥控停车场等28个项目的l2/l2+

在软件方面，东软睿驰是自主开发的符合autosar最新标准的基础软件产品——标配——neusar及相关开发工具，搭载东软睿驰自动驾驶soa开放式架构。 软件体系结构支持l0-l4级自动驾驶功能的诉求，通过自动驾驶专用中间件和基于neusar的软件，实现了硬件和软件的有效解耦，实现了上层APP应用的重用、可配置和扩展 此外，产品还设计和配备了专用的新闻安全组件和功能安全机制，支持功能的自我进化和迭代。

根据“开发人员友好”的设计理念，内置基本软件、丰富的功能中间件和开发工具，实现了一站式的基于ide的可视化开发环境，根据配置生成了各种各样的开发工具和软件sdk，并 协助整车公司快速研发上层APP，加快功能实现和方案落地。

东软睿驰通用域控制器

目前整车企业面临着硬件平台扩展性低、开发周期长、价格控制等方面的难题。 东软睿驰通用硬件平台发布实现跨域融合，实现车身、动力、底盘系统等控制域整合，支持网关功能和车载通信加密要求，统一ota升级。 具备丰富的对外接口，功能全面，帮助汽车企业实现集中式体系结构。 基于面向soa的框架，大大加强了平台的可扩展性、可移植性，帮助汽车企业减少了开发投资。 此外，预设基础软件和标准中间件，提供丰富的开发工具，支持开发者个性化开发，提供多样化的开发服务支持。

东软和驰跑的通用域控制器

l产品采用soc+mcu的核心配置，实现多核多任务系统的解决，计算能力达到15900 dmips； 支持多千兆位、百万位高速以太网；

支持can fd通信，通信互联网加速器加速以太网、can、lin通信单元

l支持新闻安全aes、rsa、ecc、rng等硬件加速引擎，支持国密sm2、sm3、sm4加密算法；

l在功能安全方面支持最高iso 26262 asil d；

基于面向soa的软件体系结构，统一ota升级。

可广泛应用于以下域控制器方案。

l整车域控制组件:集成网关、窗口控制、灯光控制等功能模块；

l动力域控制单元:集成整车控制器、电池管理系统、热管理系统等功能模块；

l机箱域控制组件:集成智能控制装配、电子停车单元等系统功能模块；

l车载中央计算机:能够协调各域控制单元组件的秩序工作

l越来越多的应用场景可以根据顾客的实际诉求进行功能部件的组合。

东软睿驰公用域控制器具有丰富的接口协议、高计算能力硬件平台，可以支持网关、车身域、动力域等独立控制器或融合控制器的应用。 整车公司实现样机的快速开发，大幅降低研发价格的投入，提高功能开发效率。

未来，东软睿驰将与汽车企业和合作伙伴开展越来越多、更深入的合作，在新的e/e框架下，基于soa的标准化硬件计算平台、基础软件、中间件、工具链产品及多样化