“半年销量仅3000，奔驰竟然卖不动电动车，豪华企业品牌能全面实现电动化吗？”

“奔驰eqc现在是57万。 坐北京的卡的话会便宜10万。 不能坐北京的卡是因为没有这么多折扣。 ’奔驰4s店的销售人员对记者说。 相反，店内奔驰的燃油车没有达到10万元的折扣幅度。

另外，得知奔驰4s店没有eqc展示车，“最近这辆车不够。 到下个月了。 ”。 4s店的销售人员说:“现在只有试乘，没有展示车，几乎没有人听说过这辆车。”

奔驰eqc作为奔驰首款国产纯电动车型于2019年11月上市。 上市之初只卖160辆，去年12月的销量为200辆。 数据显示，今年上半年，奔驰eqc销量为3，044辆，占北京奔驰销量份额的0.96%，在同类suv销量排行榜中排名第269位。

奔驰宣布，到2025年，纯电动和插件的销量将占总销量的50%，2030年将停止燃料车的销售。 但是，在新能源路线上，以前流传下来的豪华企业品牌能实现大象的转型吗？ 奔驰作为豪华企业品牌的代表，正式宣布加速全面电动化，但其电动车型并未畅销。 奔驰能被逆风吹翻吗？

豪华企业品牌的优惠力度很大，但销量并不完全令人满意

奔驰首款纯电动车型eqc不仅在国内反应很少，在国外也很受欢迎。 据外国媒体报道，奔驰eqc在海外的销量也非常差。 根据德国联邦汽车运输局的数据，2019年奔驰eqc在德国仅销售397辆，年1-4月也仅销售276辆。 奔驰计划在2019年下半年将eqc引入美国，那时eqc的续航里程和充电与特斯拉相差无几。 奔驰专注于提供欧洲市场，没有与美国市场建立桥梁。

业内人士表示，“奔驰eqc在结构上进行了优化，但沿用汽油车的glc底盘结构，后部地板上保存有燃油车的隆起，变速箱空之间有空隙，无法合理使用。 也就是说，奔驰eqc是电动优化版glc，客户花越来越多的钱买油换电的glc是没有道理的。 ”

奔驰eqc的官方价格为49.98万-62.28万元，这个价位的纯电动suv有BMWIX3、奥迪e-tron、未来es6等。 奔驰eqc的最高续航距离为415千米。BMWIX3、奥迪e-tron、蔚来es6的最高续航距离分别为500千米、470千米、610千米，奔驰的性价比不高。

这些业内人士表示，“就定价而言，首先，eqc承担着作为奔驰首款纯电动车型探索道路市场的职责，对经销商的压力较小，不会以较低的价格争夺市场。 另一方面，eqc代表着奔驰在新能源市场的企业品牌价值和形象，是新能源豪华企业品牌，价格肯定不会很低。 eqc的性价比肯定不高。 ”

事实上，不仅奔驰首款纯电动汽车卖不出去，宝马、奥迪的销量也一言难尽。 宝马首款纯电动车型ix3于去年9月上市，上市指导价为46.99万-50.99万元。 但上市不到5个月，宝马就官宣降价7万元。 降价不止这些。 BMW4s商店的销售人员说:“BMWIX3目前最高可以提供9万元的现金优惠。 有现车，随时可以提车。 ”。 上市不到一年，BMWIX3终端的价格就降到了30万。

尽管终端价格不断下降，但BMWIX3上半年的销量只有7330辆。 奥迪e-tron更低，今年1-6月累计销量也只有642辆。

以奔驰eqc、BMWIX3、奥迪e-tron为首的豪华企业品牌电动汽车，在新能源市场上活跃了两年，一直徘徊在中国电动汽车市场的边缘。 业界普遍认为，豪华企业品牌的企业品牌力对新能源市场的影响远远不如燃油车市场。

激进的电动化战术，豪华企业品牌能转行吗？

以前，燃油车的时代传来了。 奔驰、宝马、奥迪既是技术指导者，也是规则制定者。 但是，电动化、智能化时代到来，造车新势力特斯拉，未来理想，小鹏汽车销量迅速上升，赶超之势巨大，科技企业华为、腾讯、百度、小米也在积极布局新能源汽车产业。 以前流传下来的豪华企业品牌“大象转身”，被迫将燃油车的销量变为电动汽车。

7月22日，奔驰再次升级电动化转型计划，宣布从“电动优先”向“全面电动”转型。 业界认为这是奔驰历史上最激进的电动化战术。

具体来说，到2022年，奔驰将向所有提供服务的细分市场提供纯电动汽车； 2025年以后，所有新发布的车型架构将成为纯电平台，各车型将为顾客提供纯电版的选择。 为了推进这一变革，从2022年到2030年，奔驰纯电动汽车型的投资将超过400亿欧元。 以上计划切实实现和实现利润目标。

2019年，奔驰内部已经提出电气化的战术，预计年后将推出10辆纯电动车，2025年纯电动车销量将达到15%-25%，75%的产品将成为以前流传下来的燃料动力或混合动力。 预计smart产品线将于年在欧洲和美国市场实现全面电动化。

年，奔驰提出，截至2030年底，奔驰混合动力和纯电动轿车占全球销售额的50%以上。 到2039年底，全球轿车产品系列将实现碳中和。

为什么奔驰这次发布的电动化战术更激进了？

不久前，特斯拉车型y的降价冲击了新能源汽车市场，而奔驰以往的“对手”宝马、奥迪也在推行电动化的转型战术。 另外，欧洲关于排放、燃油经济性的法规越来越严格。 除了欧七排放标准之外，欧盟还提出了“fit for 55”的提案，指出到2035年，欧洲销售的新车碳排放量将减少100%，只能销售纯电动汽车。

顺便说一下，今年1-6月，宝马以46.7万辆的成绩领先奔驰、奥迪，实现41.9%的增长，奔驰上半年销售44.2万辆新车，同比增长27.6%。 奔驰公布的2021年第二季度财报显示，梅赛德斯-奔驰销量52.12万辆，比去年同期增长27.18%，其中中国市场销量达到19.92万辆，占整体销量的32.15%。 也就是说，中国市场是奔驰最重要的市场，是实现电动化转型的关键。

并不是只有奔驰的变革战术是激进的。 宝马今年3月更新了电动化战术，将2030年的销量目标从700万辆提高到1000万辆。 届时，mini将只生产和销售纯电动车型。 根据宝马集团董事长奇普策计划，宝马将在2021年底前向全球客户交付100万辆新能源车。 然而，宝马全球只交付了18.97万辆新能源汽车(包括mini )，该计划也被业界认为过于激进。

奥迪今年也宣布，将于2026年发布最后一款新型燃油车奥迪q8，奥迪q8 e-tron上市。 之后，内燃机的新型车一律不发售，所有新车都将搭载纯电动驱动系统。 内燃机车将生产到2032年，到2033年逐步停产燃料车，最晚在2050年实现零碳排放。

奥迪计划到2025年，电动化车在中国市场的销售额约占三分之一。 数据显示，奥迪新能源汽车在中国市场的销量不到2%，计划并不激进。

业内人士表示，今年上半年，中国新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，但中国新能源市场仍有无限可能，奔驰、宝马此前推出的纯电动车型eqc、ix3本质上是“油改电”。 目前的电动化战术都是在政策加持下发布的，激进是肯定的，但从目前中国客户对新能源汽车的态度来看，奔驰、宝马、奥迪都无法战胜特斯拉，包括未来、小鹏，看好目前的资本市场，看好新势力， ”