““碳中和”下，科技出行公司该怎么不使“内卷”？”

“碳中和”引发的“内卷文化”范围很广，可以去国家，也可以去公司。

标题图来自“收钱画廊”

6月备受瞩目的全国碳交易市场没有如期到来，但新的上线日期也没有推迟公布。 但是，关注“碳中和”的朋友们，确实看到了全国碳交易市场上线的曙光。

碳交易市场由国务院碳交易主管部门建立，为公司“碳中性”快速发展过程中的碳排放配额交易提供平台和监管。 亿欧智库认为，碳交易市场上线后，碳排放配额争夺将进入新的竞争阶段，随着各企业争相进入，竞争态势将更加白热化。 “碳中和”引发的“内卷文化”范围很广，可以去国家，也可以去公司。

巴黎协定签订后，世界各国公布了各自“碳中和”的目标时间表。

年9月，习主席在第七十五届联合国大会上确定，我国将在2030年前达到二氧化碳排放量高峰，目标是在2060年前实现碳中和。 据此，中国“3060”战术的快速发展目标成为中国各行业一致努力的方向。

年，以特朗普为首的美国政府宣布退出近200个国家和地区签署的巴黎协定，主张“碳中性”不过是为了打压美国经济快速发展的气候诈骗。

但是，2021年2月19日，美国决定回到巴黎协定。 特朗普退出的小组，又回到了拜登。 这一措施显然通过气候问题制造了一点冲突，试图抵制发展中国家经济的快速发展。

由此可见，“碳中性”的快速发展，似乎始终无法打破国家经济快速发展的车轮。 亿欧元智库认为，今后一段时间内，“碳中性”将成为发达国家的贸易壁垒。 出口到发达国家的产品有可能需要“碳中和”的认证。 国家之间的“碳中性”内卷悄然开始。

“碳中和”的“内卷”以技术移动公司为目标

当然，“碳中和”的迅速发展不仅仅是国家级的顶层设计。 亿欧元智库认为，在整个国家的战术统一、思想指导下，公司才是国家“碳中性”快速发展方案的执行者，同样也应该是国家“碳中性”的先行者和探索者。

年，全球交通旅游行业碳排放量居第三位( 16.2% )，工业) 24.2% )，建筑) 17.5% )。 与工业和建筑相比，交通移动是人们日常生活中已经不熟悉的场面。

与欧美各国不同，中国现在的汽车保有量持续增加，未来交通出行领域的碳排放量也会增加吧。 如果中国交通组织不能率先实现碳中和，中国“3060”战术快速发展目标的实现也将面临巨大挑战。

现在，很多移动公司利用科学技术使交通移动成为可能，帮助了交通移动领域的“碳中和”的迅速发展。

随着“碳中和”的迅速发展和“碳衍生品”的出现，科技移动公司应该如何偷工减料呢？ 公司之间有可以互相学习的地方吗？

面对《碳中和》的内卷，科技旅游公司都希望把握机遇，出类拔萃。

基于此，亿欧智库近期撰写了《2021中国科技旅游公司碳中性》快速发展研究报告》。 以科技旅游公司为切入点深入研究各类旅游相关公司如何进行“碳空挡”战术部署，以及如何帮助交通旅游“碳空挡”的快速发展。 本报告主要对四类公司进行比较研究，分别是汽车公司、移动处理方案公司、移动平台公司、以及补能和基础设施服务公司。

汽车公司

对许多汽车公司来说，由于“绿色溢价”的存在，环境保护需要价格。 这也是中国部分汽车公司在“碳中和”战术目标制定前碳排放居高不下的根本原因。

目前，随着“碳中和”战术目标的制定和“双积分”政策的监管，公司清楚地认识到未来公司的社会责任需要与商业价值紧密相连，从各汽车企业对外宣布的禁止燃油车销售和电动变化的时间节点来看，明显

大众汽车宣布到2050年实现碳中和，加快电动汽车的可持续快速发展和采用。 提出2025年电动汽车销量达到300万辆，到2030年停止生产燃油车的战术目标，为了实现“碳中和”，加快了车型阵容的电动化，减少了供应链和生产过程中的碳排放，实现了可再生能源

面对中国“碳中和”的快速发展，宝马计划到2023年在中国推出12款纯电动宝马和mini车，覆盖主要细分市场，届时纯电动汽车预计将占企业在中国总销售额的25%。

亿欧元智库认为，由于科技移动领域的快速发展趋势，早先流传的汽车企业新能源化已成为必然趋势。 在电动汽车和氢气燃料汽车这两个快速发展方向中，大部分轿车企业选择了电动化转型这一最快速的“碳中和”快速发展路径。

这很容易理解。 与氢燃料电池汽车相比，中国的电动汽车技术更成熟。 对以前流传下来的轿车公司来说，电动化转型既可以消除“双重积分”政策带来的压力，也可以最终实现“碳中性”快速发展的最终目的。 。

与轿车企业的电动化转型相比，一些商用车企业反复选择了氢能化的“碳中性”道路。 宇通、福田等公司相继推出各自高续航的氢燃料电池客车。

目前，氢燃料电池在国内的大规模宣传仍然存在技术瓶颈，但氢能及燃料电池技术被列为“十四五”期间能源技术装备的主要攻击方向和重要任务，与氢相关的配套设施迅速

显然，作为科技移动中的重要主体，各类汽车企业正在探索如何不用“内卷”。

移动处理计划公司

随着碳中和的迅速发展，未来城市绿色公共交通的比重将进一步提高。 但是，在目前的公共交通领域，公交公司面临着许多交通方法分流、供给诉求不匹配、公司服务水平提高等诸多挑战。 以前有报道称，公共交通工具的出行与私家车的出行相比仍然存在不准确、不舒适等劣势。 如何处理公共出行中出现的难点和挑战成为出行处理程序公司快速发展的目标。

与汽车企业能源转换发展迅速不同，移动处理方案公司越来越多地利用“智能驾驶”和“汽车道路协同”技术提供了公共出行方法。 目前，许多公司都在落地实施自己的产品系统和处理方案。

雏田驱动器发布了“主动总线优先”系统。 这与以前流传的物理优先和被动优先系统相比，具有更高速、更准时、更高的乘客率等特点，处理了以前流传的公共出行方法的痛处。 铰接式兜风将使公交出行更具吸引力，减少私家车出行量和出行人均碳排放，助力交通出行“碳中性”快速发展。 目前正在长沙市落地实施。

腾讯很早就开始布局公共交通行业。 腾讯将通过互联网技术与交通领域的深度融合，全面推进智能交通体系建设，有助于城市公共交通运营和管理能力的提高。 腾讯在交通行业布局较深，通过技术实现人与交通的联系，打造腾讯车票、实时公交等一系列科技移动服务产品，为顾客、为领域、为社会不断创造新的价值，“CO2排放高峰、车

移动平台公司

风车、拼车等共享出行方法具备天然节能减排属性，其本身已经属于绿色低碳出行方法。

移动平台公司作为下游客户与交通出行领域的纽带，应该如何帮助“碳中性”，防止“被卷走”呢？

公司已经给出了一点答案。

2021年6月6日，嘀嗒出行对外发布“蓝多机会”，嘀嗒出行与4个独立权威机构——上海环境能源交易所、中国船级社质量认证企业、中国节能协会碳中性专业委员会、中国投资协会能源投资专业委员会达成战术合作，“中国第一个顺风车碳减排法学艾尔，

该法学算法标准经国家主管部门审查通过稿件后，结合标准的具体要求，可以根据客户顺风行驶里程、同乘人数等有关情况计算碳减排量并进行认证。 由此，顺风车客户对碳减排的贡献值大小一目了然，量化了顺风车对碳中性整体目标的贡献力。

曹操早在年就为顾客设立了碳银行。 每位客户通过曹操旅行在整个行驶距离内减少二氧化碳的数量，将计入曹操旅行APP的“碳银行”账户，作为碳资产积累。 这将鼓励客户选择“绿色移动”。

对于移动平台公司，嘀嗒出行和曹操的移动已经树立了很好的榜样。 ——将客户的“碳减排”与客户的个人权益结合起来。 采用户在“碳中和”的快速发展中有着真正的参与感。 通过客户个人“碳资产”认证，给予客户相应的收益或优惠，激励越来越多的人参加“绿色旅游”。

补能和辅助服务设施公司

配套服务设施公司作为移动运营商工具的补给源，其快速发展方向与车企新能源转型密切相关。 亿欧元智库认为，随着汽车新能源的转型，补能及配套服务设施公司也将迎来新的快速发展转型。 新能源相关补给类设施的建设将增加。

如何在这种竞争格局下获得先机，是补能和配套服务设施公司关注的问题。

一些能源补给及配套服务设施公司通过数字化转型打破了不同企业品牌和平台充电设备之间的隔阂，提高了高质量能源补给设施的库存，为客户提供了良好的费用环境。

此外，有些公司通过精确的计算技术，为寻求能源补给的客户提供了最方便快捷的能源补给途径，从而在寻找能源补给设施的途中节约了碳排放量。

星级充电、特电等能源补给公司通过与车企合作，为新能源汽车客户提供优惠的能源补给处理方案，激励新能源市场费用。 带走确实是不被“内卷”的好做法。

作为能源补给公司，关于能源补给燃料的采用效率的研究也成为了帮助“碳中性”迅速发展的另一个举措。 能链已于2021年成立“碳中和”快速发展研究中心，致力于燃料添加剂的研究。 添加添加剂的燃料具有更高的经济性、排放性和动力性，可以达到消除碳积累、增强动力、节约燃料、保护发动机、降低碳排放等多重效果。

总的来说，科技移动公司用不同的方法进行“碳中和”，以免被“内卷”。 那个效果怎么样？ 科技企业“碳中和”的迅速发展，是否有我们看不见的痛处？ 我们作为科技旅游公司的顾客应该怎么选择？ 这些问题将在亿欧智库《2021中国科技旅游公司“碳中性”快速发展研究报告》中得到解答。

结语

毕竟，“碳中性”的快速发展不仅是环境的改善，也是各国经济政策的博弈，更是各领域、各公司、各个体生存快速发展的重要权益。 科技移动公司作为中国“碳空挡”快速发展的先锋，必须做好应对“碳空挡”快速发展带来的机遇的准备。 实现“碳中和”还有很长的路要走。 虽然“碳中和”带来的可能也不是有形的白银，但确实是更长远的利益，这个利益不仅关系到国家，也关系到我们每个人。