“动力电池“军备竞赛”升级，中航锂电、蜂巢能源等二季度密集扩产”

动力电池新一轮的扩大生产竞争还在继续。

根据盖世太保汽车不完全统计，2021年二季度、宁德时代、国轩高科、中航锂电、蜂巢能源等为代表的动力电池公司在二季度相继采取了签约、开工、投产等新投资措施。 其中中航锂电走势最密集，仅5月就与福建厦门、四川成都、湖北武汉签署了合作协议。

动力电池公司第二季度继续加码扩大产能

5月9日，中航锂离子与厦门火炬高新技术产业开发区签署项目合作框架协议，双方就中航锂离子厦门基地30gwh动力电池扩建项目达成合作协议。 该扩建项目完成后，中航锂电厦门基地将形成年产50gwh国际领先的智能化工厂。 其实，早在2019年6月，中航锂电厦门项目就正式落户厦门火炬高新技术产业开发区。 届时，该基地计划产能20gwh，一期项目( a6项目)计划产能10gwh，已于年第四季度投产，二期项目正在建设中，预计2022年左右完成投产。

5月29日，在2021年中国和海外知名公司四川投资推介会和项目合作协议签字仪式上，中航锂电和成都经济开发区签约成功，中航锂电50gwh动力电池和储能电池成都基地项目正式落户成都经济开发区。 据悉，该项目是成都市重要产业化项目投资基金成立以来投资额最大、推进速度最快的百亿级项目，从对接到落地仅有68天。

继成都基地之后，5月31日，中航锂电与武汉经济开发区管委会签署了项目投资协议。 中航锂电动力电池和储能电池项目拟在武汉落地，该项目总投资100亿元，一期投资约50亿元。 从行业来看，武汉基地的建设将大大有助于中航锂电的配置和生产能力的提高。

目前，中航锂电拥有厦门、成都、常州、洛阳四大生产基地。 相关统计数据显示，2021年中航锂电批量生产，建设和开工实际生产能力超过100gwh，2022年计划生产能力达到200gwh，《十四五(第十四个五年计划)》计划总生产能力超过300gwh。 从今年1-4月的总装备量来看，中航锂电位居世界第七，比去年上升了633%。

照片:蜂巢能量

今年一季度在浙江湖州、四川遂宁布局生产基地后，动力电池新势力蜂巢能源在二季度相继落在安徽鞍山、南京溥水。 4月28日，蜂巢能源与安徽省鞍山市签署战术合作协议，投资110亿元在当地经济技术开发区建设动力电池单元和pack生产研发基地，计划年产28gwh生产能力。 6月22日，蜂巢能源与南京市溥水开发区达成协议，计划投资56亿元在该区建设总生产能力为14.6gwh的动力电池生产基地。 此前，蜂巢能源计划仅2021年上半年就新增产能近90gwh，距离2025年实现200gwh产能目标更进一步。

在以往密集的扩大生产措施下，动力电池龙头公司宁德时代在第二季度迎来了产能收获期。 6月17日，宁德时代全资子公司四川时代新能源科技有限企业(以下简称“四川时代”)动力电池一期项目正式投入宜宾三江新区东部产业园，成为宁德时代宜宾建设全球新能源汽车动力电池研发、生产基地的重要里程碑

宁德时代理事长曾毘群表示，宜宾基地是宁德时代全球布局的重要组成部分，建成后将成为宁德时代西南地区具有战术意义、最重要的动力电池生产基地。 宜宾基地更高效地为全国乃至全世界的整车合作伙伴完成配套服务。 ”

除宜宾基地建成投产外，宁德时代与上汽集团合资成立的上汽时代和时代上汽动力电池产业化项目(二期)也于6月18日在江苏溥阳开工。 这标志着宁德时代和上汽集团在动力电池行业的合作上升到了新的阶段。 据悉，该项目总投资约120亿元，将建设多条先进的动力电池生产线和pack生产线，并计划于2024年建成。

为了实现“2025年动力锂电池产能达到100gwh”的战术目标，国轩高科今年一季度与江西宜春、合肥肥肥肥东签订的两个动力电池产业项目在二季度迎来开工建设。 5月22日，国轩宜春锂电新能源项目正式成立。 这意味着国轩高科在宜春的投资全面启动。 据悉，该项目投资115亿元，是宜春市首个投资额超过100亿元的工业公司单体项目。 按照计划，国轩宜春锂电新能源项目分两期建设，一期项目预计2022年底完成投产，二期项目预计2025年底完成投产，投产后产值约200亿元。

肥东国轩电池材料基地培土奠基现场(照片来源:国轩高科) )。

此外，肥东国轩电池材料基地项目也于6月23日正式成立，预计该项目占地2280亩，总投资额120亿元。 项目副本涵盖锂离子动力电池前端原材料和后端电池的回收和楼梯利用等，项目统一规划、分批实施。 项目建成后，保证国轩高科2025年动力电池产能达到100gwh的原材料供应，切实处理锂电池回收和阶梯利用问题，首期项目计划2022年投产。

宁德时代，除国轩高科、中航锂电、蜂巢能源外，美孚能源科技、lg新能源、亿纬锂能源在二季度可以有一个扩张行动。 5月17日，美孚能源科技与吉利科技成立的合资企业翟能源新能源在江西赣州举行一期电池厂奠基仪式，该电池厂项目整体产能42gwh，分二期建设，其中一期项目12gwh，铺底 5月18日，位于南京江宁滨江开发区的lg新能源锂离子电池二厂项目竣工，新厂将推动lg新能源电池年产量从年产120gwh到2021年的156gwh计划的实现。 6月10日晚，亿纬锂能源计划与荆门高新技术产业开发区管委会合作，投资建设年产104.5gwh新能源动力储能电池产业园。 目前，亿纬锂离子能源及其子公司正在荆门掇刀区建设年产11gwh锂离子动力储能电池生产能力，建设年产11gwh锂离子动力储能电池生产能力，计划再分期投资建设年产82.5gwh锂离子动力储能电池生产能力

即使是“电池不足”也需要警惕扩大生产的风险

动力电池公司大规模扩大生产的背后，是下游公司诉求量的增加。 最近发现，许多新能源汽车公司的高管轮流值班，盯着动力电池供应商交付产品。 国内一家汽车制造商的相关人士甚至表示:“比起遭遇‘核心不足’的危机，我们更担心电池的供应不足。”

“客人最近催得我真的受不了。 ”这是宁德时代理事长曾毘群在最近召开的股东大会上谈到的。 之后，宁德时代的董秘蒋理在会上表示，“目前公布的产能投资规模超过900亿元”，但他补充说，与扩大产能的情况相比，蒋理扩张产能所需的时间为2-3年，最长为3-5年，将根据市场和订单逐步推进。

在电池供应紧张的背景下，在汽车企业方面，长城汽车于6月2日与宁德时代签署了长达10年的动力电池战术合作框架协议。 “我们企业正在扩大新能源汽车的配置。 考虑到目前电池供应不足，为了不限制生产能力，双方签约提前配置。 ”长城汽车相关负责人做了如下陈述。

根据中汽协统计数据，今年1-5月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95.0万辆，比去年同期增长2.2倍。 同期，中国动力电池累计装甲车量约为41.4gwh，比去年同期增长223.9%。 2021年锂电池的诉求量达到102gwh，预计比上年增长60%。

另外，市场研究机构预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的诉求为406gwh，动力电池的供给预测为335gwh，约有18%的缺口。 到2025年，这一差距将扩大到约40%。 可见未来动力电池的市场诉求非常大。

但是，在电池制造商大规模扩大生产的背后，不容忽视的是我国动力电池产业产能结构过剩的现状。 “国内动力电池领域的高端电池和高质量生产能力不足、低端生产能力过剩的矛盾没有根本改变。 这才是“电池不足”的原因。 ”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠说。

相关数据显示，我国动力电池整体产能达到280gwh，但整体产能利用率尚未达到50%，高端高质量产能供给不足，低端产品产能订单不足。 另外，综合市场数据，生产能力与装机量仍存在较大差距。 今年1-5月，我国动力电池产量累计59.5gwh，装甲车量累计41.4gwh，这意味着18.1gwh的生产能力尚未得到利用。

在上述数据的表面上，扩大生产有风险，动力电池公司必须慎重。 分解人士表示，动力电池公司扩大生产时，需要警惕两大潜在风险。 一是在技术水平上，进入大规模量产，跟不上技术更新的步伐，会带来新的市场风险。 而动力电池自身的供应链体系要跟上扩大生产的步伐，就需要缓解低端动力电池产能过剩、高端动力电池产能不足的现象，动力电池产业也需要更健康快速地发展。