“锐思华创5G+高铁辅助驾驶系统入围第三届央企熠星大赛总决赛”

5月12日，国务院国有资产监督管理委员会主办的第三届中央公司熠星创新创意大会(以下简称“熠星大会”) )决赛项目正式公布结果，主办方为新一代新闻技术、先进制造技术、北斗时(/K0/)智能技术、新材料和新能源。 其中，锐思华创和中国通号集团研究设计院集团和西安铁路信号责任有限企业申报的“5g通信基础上的高铁智能辅助驾驶系统”项目全部过关，从3000多个参赛项目中脱颖而出，成功晋级决赛。

第三届中央公司熠星创新创意大会的参加人数近2万3000人，可以说聚集了很多强队。 上次复赛有516个项目报名，但是锐思华创的项目凭借强大的实力披荆斩棘，复赛成功。 如今，锐思华创再次突围，进入熠星大赛新一代新闻技术创新集团决赛名单，可见该项目的实力含金量。

“基于5g通信的高铁智能辅助驾驶系统”项目是轨道交通中央公司与技术创新民营公司强强联合的产物，更是5g-r技术体系下高铁列车控制系统与辅助驾驶系统的完美结合。 简言之，为高速铁路车辆提供了以5g物联通信、光学感知和智能人机交互为手段的新型智能辅助系统，结合超大型光学尺寸的裸眼ar成像技术可以为新一代车辆提供完美的操纵体验和辅助驾驶处理方案。

该系统可以辅助列车司机检测预告前方崩塌、泥石流等自然灾害，提前判断路基、桥梁轨道道床沉降、位移降低等带来的风险，为司机提供安全预警和快速解决的提示，降低各种意外事故的发生概率。

基于5g通信的高速铁路智能辅助驾驶系统中的事故报警

该驾驶辅助系统的核心是基于锐思华创全球领先的ar-dmi产品开发的，整体处理方案通过车载多用途摄像头和通信单元，将应投射的新闻通过光学设计成像为环境，通过ar算法强调图像的方法进行三维物理

从全球轨道交通范围来看，许多轨道交通公司也在参与庞巴迪联合圣戈班、川崎重工联合索尼等新一代智能辅助驾驶技术的联合研究。 但是，高铁上的5g融合通信+ar演示并不容易，解决了高铁多场景下的各种技术难题，如高铁双曲面风挡上清晰的图像拍摄、超长距离图像的准确识别、列车/调车中心/司机的危险判断和阶段性解决、车地化融合通信等 从最终效果来看，拥有锐思华创共同开发的全部自主产权，基于5g通信的高铁智能辅助驾驶系统基本克服了这些障碍，也展示了中国科技公司的实力。

具体来看，该系统可分解为ar成像系统、光学成像系统、光学防抖系统、散热与抗震系统、亮度自动调节系统、光源发光系统、人脸识别与视线跟踪系统和后端通信与导航模块，可满足企业数百人国内外的

raythink ar成像系统、光学成像系统、光学抖动校正系统、散热与抗震系统、亮度自动调节系统、光源发光系统、人脸识别与视线跟踪系统和后端的通信与导航模块

锐思华创在ar-hud行业的技术开发和积累由来已久，也是行业内唯一生产实车路测宽视场ar-hud样机的企业。 基于宝马i3实车的ar hud轿车组装，其fov测量结果为23°以上(测量位置距离挡风玻璃900mm )，vid达到15米以上，得到了许多汽车企业的赞同。

锐思华创cmo袁博介绍说:“这个辅助系统的开发，多亏了我们掌握的宽视场光学设计、自研钻光源模块、散斑和重影消除、ar算法和场景智能等四大核心技术。” 特别是在大视场光学设计行业，企业开发了光学核心光核引擎。 这是定制开发的高清显示、高亮度、高可靠性的光源模块。 其中与激光准直光的特点比较，通过定制开发减小光点尺寸，提高亮度和可靠性定制mems微电子机械技术的应用，从而提高了分辨率和可靠性，体积也最小化了。 另外，整个激光驱动器充分提高了散热性能和亮度控制精度，降低了光芯的功耗，整体上处于国际领先地位。

在该项目的开发过程中，锐思华创的科研团队利用ar技术与adas平台对接，与车的计算机计算相结合，构建自己的显示平台，与车载摄像头相结合，实现眼睛捕捉算法、图像抖动校正算法 他们还克服了大视场ar成像的核心技术，创造了基于5g通信的高铁智能辅助驾驶系统，新扩展了汽车大视场ar显示系统，研究了ar成像的核心器件制造和产业链的组合，展示了中国科技工作者的责任和责任，

raythink基于高速铁路开发的5km ar成像系统

作为新创高科技公司，锐思华创已经于年5月完成了数千万元的预投融资，并于2021年4月完成了数千万元的预投融资。 目前，这些经费已经投入到光学核心光核模块认证生产线和自动化量产基地的建设中，以帮助我国车载ar-hud技术的进一步突破。 此外，锐思华创还与中国通号集团研究设计院共同建立了高铁辅助驾驶系统实验室，未来该技术有望在西部铁路地区进行宣传。