“2030 年，智能座舱是什么样子？ 《智能座舱市场与技术快速发展趋势研究白皮书》独家解读”

在汽车这种钢铁机械上，如果选择最感性的部分，那座客舱一定会以高价票当选。

作为车上与客户最直接接触的智能产物，我们不太容易直接用“好”和“坏”来评价一个客舱，并给它打分。 这既是智能客舱设计的难点，也是魅力所在。

这种魅力吸引了极客汽车两年前发表了一个叫做“奇怪的车机情报局”的专栏。 从台车车机系统开始，感受到智能客舱这一还很年轻的产物的变化，试图描绘出其未来的样子。

没有人能准确预测未来，但我们可以根据技术的趋势和诉求预测大致情况。 毕竟，任何产品的快速发展都离不开技术的驱动和客户真正的诉求。

最近，ihs markit发表了《智能客舱市场和技术快速发展趋势研究白皮书》(以下简称《白皮书》)。 借着智能客舱技术趋势的快速发展，看看那些技术是否让客舱越来越智能化，来猜猜未来智能客舱的情况。

苏小敏(福克斯SU )

IHS市场中国汽车咨询服务高级顾问[/S2/]

通过多形态的相互作用，客舱学习读取空气

不得不承认，在《情报局》过去两年的几十辆车的评价中，尽管目前的语音对话还不完美，但车载语音系统越来越智能。

除了技术指标的提高之外，一个重要的原因是将语音看作是一个平台而不仅仅是一个产品。 在年评中，语音交互不俗的博德发动机mobill、小鹏p7的语音系统都具有以语音为平台，整合电子电气架构、车辆新闻安全性、车辆数据等，共同优化语音交互的能力。

据《白皮书》介绍，2021年，以智能车为平台，以全面的车外和车内感知为基础，融合了语音、触摸屏、情感识别、手势识别、脸部识别、位置识别等多模式交互技术

无论完全自动驾驶何时到来，人与车都将面临长时间共同驾驶的未来。 高度自动驾驶可以进一步释放司机和乘员在移动中的能量，在良好的客舱空之间可以帮助司机享受更好的生活。 面对智能座舱内爆炸般庞大的新闻，如何完全利用语音、表情等在驾驶时占用较少肢体，是提高驾驶体验和交互体验的关键。

在单独的语音对话中，必须避免遇到噪音、反响、识别不明确等情况，也不要在客舱这个“半公共空之间”遇到“不好说”的指令。 就像人类需要五感一样，“看六条路，听八条路”一样，只依赖单模语音的座舱，依然是“指哪里”的机器，似乎与真正的“智能”相距甚远。 通过手势、眼神、表情甚至情感等其他相互作用与声音的互补，可以发挥相互作用的最大作用。

例如，融合语音和唇动评价技术，即使在车内噪音较大、系统无法充分听取指令的情况下，读取客户的唇动，也能够准确地完成任务。

在我们的评估中，长安uni-t作为业界首款搭载多模式语音对话方式的量产车型，采用地平线的horizon halo车载智能对话方式，结合语音、嘴唇移动等多模式ai技术，将准确评估语音指令的来源位置，从而引起误醒。

将来，这种多模式语音对话的模式会让你更积极，更了解你。 例如，融合声音、视觉、音响等感知，客户看着窗户说“大”，窗户就可以大开； 如果用眼睛盯着空说同样的话，命令会变大空。 当你感到悲伤的时候，说“播放音乐”，客舱为了治愈你的心情播放放松的音乐……

当然，现在想象未来多模式语音融合的场景还不够。 但是，技术是为了给我们提供无限的可能性。

感知系统代码、座舱内传感器很多

多模式的语音交流，给我们带来了便利，客舱不再是只听指挥的机器，而是能够进行互动和情感的交流。 但是，以车内的感知系统足够准确为前提，这需要座舱内传感器的作用。

根据ihs markit的统计，年平均自行车状态的传感器数为3.3个，包括车载摄像机、毫米波雷达、生命体征测试传感器等。 到2030年，自行车传感器将达到两位数，平均每辆有11.3个传感器。 其中客舱内使用的最多的是车内摄像头和麦克风。

在2021年的上海车展上，小鹏p5、极氪001、智己l7、alpha SS等新发布的机型中，座舱内搭载了多个摄像头。 这些摄像机主要用于脸部识别face-id和驾驶员的疲劳监视。

不仅照相机的数量增加，客舱内的麦克风的数量也增加。 从2021年到2021年，短短一年间，平均一辆新车上平均装有0.5个麦克风。 白皮书预测，到2030年，这个数字将达到8.7条。 也就是说，一辆新车平均配有8、9组麦克风。

客舱内的照相机和麦克风的增加不仅数量有所变化，位置和功能也有所变化。 如果说以前传来的客舱以驾驶员为中心，那么智能客舱正在向客舱内全员为中心变化，客舱内监视系统正在从dms (驾驶员监视系统)向ims )客舱内全员监视系统)迅速发展。

车内摄像头不仅监视驾驶员的行为和表情，像长安uni-t内置的两个摄像头一样，也监视副驾驶和后排乘员的状态的氪001也利用鹰眼摄像头进行骨骼监测，识别人的行为、动作、姿势，将来，后部娱乐 多麦克风阵列也从司机的两侧向副驾驶席、后座扩展，使后排乘客也能够通过声音发出指令、通过声音开闭窗户、通过空调节温度。

计算能力强的ai芯片将成为智能内核

汽车电子电气体系结构向集中型发展，芯片逐渐代替了几十、上百个ecu的功能。 座舱内传感器的规模、交互模式的升级，甚至我们直观的控制板、中控屏、hud等都需要依靠座舱系统芯片的能力。

这一年里，我们感受到了车与企业之间的座舱计算能力战争。 wey摩卡、未来et7、零跑c11等选择了计算能力达到4.2tops的高通8155系统芯片。 奥迪选择了三星自研的auto v9芯片，计算力达到2tops； 特斯拉日前公布的model s plaid搭载的amd半定制芯片显示，玩游戏《赛博朋克2077》，座舱内车载娱乐芯片的性能开始瞄准ps5游戏主机。

国内芯片供应商也不甘示弱:在上海车展上，华为发布了单芯拖动5屏、计算力3.5tops的麒麟990a智能厨师芯片； 地平线的征兵2芯片、4tops ai计算力，被长安uni系列的2种车型采用。 地平线表示，目前已完成流媒体视频之旅5，并融合了车内人机交互和自动驾驶，在同一车载中央计算平台上完成了智能驾驶和智能机房的功能。

计算力的点球不仅仅是一场数字战争。 ai soc作为一个统一控制座舱内各种软硬件功能的大脑，任何硬件、软件、功能上的细微变化、摄像头的增加、麦克风的增加、分辨率的提高、运行帧数的提高都如同“蝶式效应”。 ihs markit的研究表明，影响计算力的因素至少有22种以上，每个因素都会影响我们直接采用的APP功能。

例如，要添加face-id，需要检测脸部的关键点。 这需要添加用于收集脸部图像的摄像机。为了准确识别人脸这一3d球状图像，需要提高工作帧速率，以提高分辨率、引入3d新闻，并在收集后优化模型，使系统不动

事实上，从2021年到2024年，光从感知层面来看，npu计算力的诉求每年就会增加一倍，cpu计算力的诉求就会增加六倍。

这种对芯片计算能力的强烈诉求，使得芯片和算法开发公司逐渐成为天际线、恩智浦、ambarella等芯片公司、商汤科技、科大讯飞等参与视觉、语音识别的算法公司。

未来的客舱必须以这些“硬核”智能技术为中心构建差异化的功能。

最后一次

你想要什么样的未来智能客舱？ 这个问题太模糊了，可能很快就不会有具体的答案。 但是，随着技术革新的东风，我们对客舱的诉求也将逐渐改变。

十年前，你对汽车客舱的主要要求是安全，除此之外，只要能听广播、放音乐就足够了； 5年前，能够准确导航、能用语音操作成为大家的首要诉求； 到了今天，客舱内的智能化配置已经开始影响大家买车的决定。 客舱不仅要听客人的指示，听客人的指示，还必须读客人未讲的控诉。

从最初的按钮、触摸屏，到语音、手势交互、未来多模式交互、情绪交互，智能座舱逐渐智能化活跃。 这项无形化的关爱服务依靠的是交互技术的突破，也是背后硬件传感器和芯片计算力的开发和普及。

将来客舱会有几个大屏幕，是否有物理按钮，使用什么样的hmi，都只是不同的运营商。 只要有满足客户真实诉求、与客户交朋友的功能，就可以长期成为朋友。 这些功能离不开感知系统、算法、ai芯片等技术的驱动，特别是大计算力芯片的开发与普及，给顾客体验带来无限的可能性。

客舱的智能互动带来了我们机器人时代新的智能互动，车将成为主动、有个性、有情商的机器人。