“海克斯康王春江：从设计与制造着眼，让电池更“安心””

2021年6月22日-23日，由盖西汽车主办的“2021中国新一代汽车优质快速发展论坛新能源汽车三电先进技术”在南京举行。 此次会议将持续两天，围绕新能源三电中长期技术快速发展趋势、政策、标准、上下游供应链、价格、材料体系、电池结构技术、热管理、安全技术、电机电控关键技术、智能制造等领域展开焦点话题。 会议中，海克斯康制造智能研究院汽车领域研究院院长、华东事业群副总裁王春江做了主题演讲:“着眼于设计和制造，让电池更‘放心’。”

以下是演讲的实录:

大家好！ 谢谢你这周一直为我提供这个很好的交流平台。

不是海克斯康自己制造电池，我们的使命是希望电池通过我们的技术变得更安全。

电池产业目前发展迅速，但希望有更优质的快速发展，海克斯康企业的大业务和技术集中在质量方面。

今天主要分享四个方面:

一、海克斯康集团介绍

二、虚拟仿真技术

三、质量管理技术

四、智能工厂方案

一、海克斯康集团介绍

海克斯康是一家来自欧洲的公司，专注于传感器和软件，通过传感器和软件的组合为用户提供数字化的新闻处理程序。

集团目前最关注的两个场景:1.智能制造。 2 .智慧城市。

在全球科技企业中排名第36位，全球有2万多名员工。

近年来，集团不断收购新的软件企业、新的传感器企业，希望通过本公司的核心技术实现虚拟技术和数字技术的连接。

集团聚集了约200家专业技术企业，涵盖多种传感器和软件。 例如，德国的leitz工厂制造高精度的测量设备，意大利的工厂集中于车体测量设备，鹰图中专门用于地图和规划软件，还有专门用于无人驾驶平台的企业。 从企业规模来说，有些企业大，有些企业小，小企业20~30个个体，但一个小企业掌握1~2个核心技术。 例如，我们集团下面的一个企业掌握了三维引擎算法，企业虽小，但技术很重要。

这两年，国内企业普遍存在不安，担心海外供应链的安全，担心海外切断供应链。 我们组是怎么解决的？ 中国是我们集团的第一大市场，每半年除了欧洲、北美的同事，中国怎么样？ 只要我们说中国好，他们就放心了。 从公司的角度来看，大家都希望有一个稳定的环境，才能更好地快速发展。 这两年，企业放眼未来之战，积极与集团协商，加快本土化布局，如成立智能制造研究院。 在两年多的时间里，集团将大量的技术带到国内进行本地化开发和生产，软件也进行了本地化。 从目前的情况来看，海克斯康的客户不必感到不安。 我们将一如既往地为当地客人服务。

二、虚拟仿真技术

在工程设计过程中，提供了全面的有限元模拟技术，完成了车身动力学、nvh、电池热管理等多学科的精确模拟，并且我们将虚拟模拟技术应用于试制，比较有效地减少物理试验的价格。

我们专注于仿真技术在各个环节的应用，并与物理世界相结合，为世界汽车产业提供了许多设备和技术。

分享两个例子。

为宝马提供过程模拟和数据管理。

福特提供并采用了两个模拟系统。

三、质量管理技术方面的例子:

质量技术，我们为北京奔驰提供了四期质量技术，戴姆勒国内的发动机产量一直在增加，所以一直在扩张，我们也一直在帮助质量管理。

为宝马沈阳基地的分解中心提供分解设备

我们为沃尔沃提供了在线式的白色车身检查站，成为了世界标准

为上汽大众提供批量检测中心，各基地几乎都有，保证各基地产品的完整性

通用武汉基地提供动力总成的批量检测中心

广汽菲亚特质量分解中心

海克斯康为全球约75%的汽车制造提供了技术和服务。

如图，百度无人驾驶。 百度阿波罗是个平台，但这个平台需要基础的内联技术和基础技术。 我们用末端技术推动了国内相关技术的迅速发展。

在无人驾驶方面，我们与北京国汽智联合作，安庆有无人驾驶的合资企业，为国内无人驾驶提供技术支持。

刚才分享的是以前流传下来的汽车行业的经验和实例。 现在面临的状况是智能电动汽车时代的加速，现在主要集中在智能化和电动化两个方面，但现在我不怀疑这种趋势。

在智能电动汽车中，电池的生产和安全很重要。 从未来的趋势来看，电池容量会越来越大。 从目前我们企业的解体来看，还没有电池大规模生产的问题。 我们现在的量只占8%多，量少，大规模的质量保证时代还没有到来，所以必须做好迎接电池生产迅速扩大的准备。 电池和以前传来的燃料动力有点不同。 例如，我们与戴姆勒和宝马合作了几十年。 所以，他们在国内和国外都有质量体系。 我们与吉利、奇瑞等自主企业品牌合作。 这几年他们进步很快，非常重要的原因是他们的质量体系在某种意义上可以借鉴国外，或者在我们企业的帮助下建立起来。 在之前传下来的动力方面，国外很多主机厂都在前面摸索、积累、试错，有相对成熟的质量体系，包括虚拟仿真体系在内，国内进步比较快。 但是电池在比较特殊的情况下，电池的生产以东亚为第一，本来一点点的技术以欧洲和北美为第一。 现在，当我们和欧洲和北美的同事交流电池技术时，他们很迷茫，没见过很多东西。

鉴于这种情况，电池的设计和生产必须在国内整体进行重构，包括虚拟仿真体系在内，都没有参考价值，包括未来制造的质量体系也没有参考价值。 不是一些软件、一些传感器能处理的，体系建立是一个比较多、复杂的过程。 从目前我们企业的解体来看，这两个系统无法直接部署。 我们与比亚迪、瑞浦、宁德合作，为他们提供了质量体系，但目前是独立、分离的体系，还没有建立完善的质量体系。 这需要能与国内许多电池制造商合作。 希望在电池大量生产后，建立这些系统。 否则，风险也很高。 如果大众建设新的发动机基地和整车基地，复制原有的，原有的体系就成熟了。 例如在南京建设的工厂质量就是这样，仪征的工厂质量也一样，因为遵循同样的生产和质量体系。 但是，如果这个系统没有建立，风险就非常大。 这也是我们想和国内电池制造商合作的重要理由之一，我们希望一起建立安全、可复制的质量体系。

这几年，我们按系统与各电池制造商进行了合作，下面简单介绍一下。

·模拟

msc有各模拟系统，有各模拟能力，必须结合各电池制造商的诉求建立自己的模拟体系。

包括组件热管理分解、液冷电池组的热分解、电池组结构的adams-marc联合模拟。 这些都是在分系统中处理电池的安全问题。

1 .增加各模拟系统2 .必须不断总结，最后建立体系。

如图所示，电池壳焊接过程的模拟。

有必要建立完善的质量体系。 现在单一技术都有。 例如，电极和极片检查的质量保证有专用的照相机，有专用的缺陷检查软件。 包括单元的内部检查在内，有可能用于ct检查，既是传感器也是软件。 扩展到最后的电池组检查，包括电池组上的线束、管道检查。

上面分享了我们现在的分项技术。

我们来介绍三电的相关技术。

电气驱动类零件设计、加工、检测一体化:包括虚拟仿真、零件质量控制、齿轮快速测量。

romax驱动系统设计模拟工具:这是一家在健康控制下专门开发驱动系统的软件公司。

msc软件电机噪声振动仿真分解方案

电机部件(定子、hairpin、硅钢片)智能自动化检测)左边是新能源电机的定子、发卡的检测，有些新的传感器和检测方法。

之前共享了海克斯康的两个大副本。 1 .虚拟仿真技术。 2 .质量管理技术，这两块是海克斯康以前传下来的技术，这几年，海克斯康随着集团的快速发展和领域的快速发展，逐渐又扩展到了一点新的方面，立足于原有的质量模拟扩展到了智能工厂。

海克斯康本来的第一技术是两大块。 1 .传感器。 2 .软件。 未来的智能工厂最重要的是两个。 数据和算法。 从某种意义上说，我们的质量技术与智能工厂技术是相通的。 从海克斯康的能力上来说，我们集团下面有大量的传感器企业和大量的软件企业。 我们自己明白在能力上可以做这一块。 年集团开始布置智能工厂。 我希望将来三电在电池、马达的制造和电力驱动下开新工厂，也有机会在智能工厂方案上和大家合作。

海克斯康明白智能工厂也有一定的等级。 没有工厂说绝对是智能工厂。 绝对不是智能工厂。 有一个循序渐进的过程。 只是，最初软件多，传感器多布。

架构上设有四层，便于整个工厂的管理，从前端的传感器配置到软件收集、大数据算法，最终反映在决策层。

构建海克斯康智慧工厂系统的目标是最终构建与物理世界平行的数字世界。 这里有很多系统，很多系统是单独使用的。 这几年，数字技术和软件技术进步很快，很多系统的成熟速度比原来想象的要快。 现在，在新能源汽车的体验上，最开始也是各种各样的问题，勾结软件系统的体验，比原来有了很大的进步，所以我们的目标是建立一个平行的数字世界，从逻辑上讲，各个系统可以突破，如果可以勾结，就可以实现

健康智能工厂地图从设计到工程、供应链管理、运输维度。 智能工厂确实是一个比较大的工程，现在结合自己一点点的软件和传感器的特点和能力，从设计到工程到制造一共做了10个场景。 如果大家对智能工厂感兴趣的话，可以和我们交流。

图为，今年6月刚开设新基地，该基地是两年前开始建设的，大量使用了智能化工厂技术。 如果你去青岛，欢迎参观和了解我们的新工厂。 顺便还可以喝青岛的啤酒。

请去青岛看看。 谢谢你。

(注:这篇文章是根据现场速记整理的，未经演讲嘉宾审查，请勿作为参考资料转载() ) )。