“中国工程院院士孙逢春：我国智能网联新能源汽车之快速发展”

2021年6月5日，上海纳森汽车电子有限公司(简称“纳森”)、盖世坦汽车联合主办的首届自动驾驶线控制底盘技术研讨会暨纳森新产品发布会在杭州隆重举行。 此次活动聚集了领域专家、整车高管、互联网企业代表等众多嘉宾，围绕汽车产业快速发展态势、技术变革、自动驾驶线控制底盘技术等焦点问题展开了深入讨论。 以下是中国工程院院士、北京理工大学教授、车辆电动化专家孙逢春院士在现场的发言。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春

孙逢春:尊敬的董会长和我的老兄弟，还有克强、殷教授、陶逞先生，首先很高兴。 陶总是北京理工的人，所以陶总之应该来这里。 应该说很高兴。 刚才董总表扬了我。 你可能在这里知道我最早开始电动汽车。 我从85年开始做的。 这是从85年到现在的第七个五年计划。 所以，也有很多体验，也得到领域的援助。 并且非常感谢在座的各位，特别是董总、林老师也让我成为院士。

我是电动化的一代，克强，不是我卖老，你是智能化的一代。 董扬老师讲完后，我意识到我不太会说话。 我挑着说。 因为我们都是同行，很多事情当然大家都明白。

20年前，万主席带着我们认定了新能源汽车电动车的四大背景。 能源、碳排放量、空气体质量、电网。 今天应该说这四个背景还存在，所以我们还能继续下去。 那么，白炭黑战术就不用说了，但是今天他们最和我讨论的就是碳交易。 我最近在国家财政部、国家发改委、工业和信息化部，所以我带领很多院士做碳交易的研究，我也不谈。

我有一件高兴的事。 我17年成为了院士。 18年5月28日院士大会习主席说新能源汽车等已经进入国际世界前列。 这是原来的事，当时很高兴。 今年又是5月28日的两轮院士大会，习主席又通过复制加快新能源汽车产业的快速发展，从这个意义上说，我们取得了很大的进步。 我很了解这个数字。 我们是世界第一的国际水平。 我们将与无锡所那边进行项目合作，将来打通两个网络。 我也和克强教授说过，现在的总保有量为5%，新能源汽车的招聘强度在城市为8%，高速为3%，发展很快。 我最高兴的是5月18日拜登说:“新能源汽车是世界的未来。 即使中国成为第一名也不能让这种状况继续下去。 这就是你们现在应该做的。 你们不能总是把中国放在第一位”。 但是，这正是我们应该做的。 我们一定要让中国的新能源汽车始终位居世界第一。 我想我们能行。

我认为这是百年一遇的事情，百年一变的局面是政治经济对抗、科学技术升级、制造产业重构、贸易摩擦加强。 这也是我们的汽车面临的。 不具体说明。

不可逆转的趋势也已经形成共识。 刚才受到了董扬会长的表扬。 我也要说一下，我从85年开始，92年开始全职制造电动汽车。 我当时年轻无知，所以写了一份报告《打开大道，占领两厢，中国电动汽车的快速发展》。 汽车大道是轿车，当时我们的水平很低，我说这件事先不生气，然后我们把商用车占领了专车或者工业车，这个快速发展还是有一定道理的。 这是一个阶段，1995-。 先试一下吧。 年，我们在轿车、客车、物流车的深度普及取得了一定的成果。 从现在开始面向未来，我们要在乘坐、商用、专用、重卡、智能网联全行业深入研究、开发、普及中国新能源汽车，在乡村城市高原等地奔波，以免中国新能源汽车没有禁区。

我在2019-年开始了交通行业科技产业的中长时间快速发展战术和十四五快速发展计划。 而且我也在科技部负责新能源汽车科学技术。 因此，我想解读中长时间快速发展战术和十四五计划。 在前四个五年计划中，我们打了三纵三横，我们取得了很大的成果，领域也发挥了力量，所以有了今天中国第一个这样大的成果。

在万主席和苗部长等人领导的中长期十四五产业快速发展规划中，向我们提出了新的三纵三横，以电动化为基础的ICV成为十四五及未来优先快速发展的要点。 例如，十四五总体上被誉为前四五年规划的三纵三横，根据当前面临的困难和美国制造业走出去的情况，我们更加重视生态系统建设、智能网络建设、新体系、新结构的动力电池、新未来的电子元器件等

整体的想法是，我们必须在电动化方面高效节能。 目前，在我国电动汽车国家平台的考虑下，电动汽车的能耗是全世界新能源汽车中我们水平最高的，至少是在我国辖区内运行的新能源汽车。 因为也有聪明的一面，所以我们强调安全乘坐，以及舒适、自由等。 充电必须是多元化的，我们仍然要处理老百姓的痛处。 最初的四五年计划的痛处是续航距离短，不能充电，所以续航距离短的痛处已经处理完毕。 但是，由于至今仍存在充电问题，我们于十四五日再次将电力交换这一技术路线纳入了国家支持的领域。

这是我们总体布局的四个方面的考虑。

第一个是前瞻性的研究。 要点考虑一下新的体系吧。 因为什么也没做，所以想想要点吧。 新体系、新结构的动力电池、车载电子电气体系结构、克强教授做了很多工作。 另外，还有具备性能飞跃性提高效果的尖端技术。 我们在里面做了一个类型。

第二，产业瓶颈。

第三，短板。 比如车规级芯片，车控操作系统，大家最后都知道科技部在用我。 我不喜欢给小费。 最后请让我牵引认证芯片6亿的专业领域。 建立智能网络，已经启动。

第四，强调验证平台，构建生态系统。 因为没有自己的操作系统、自己的芯片，建设生态系统是国家平台的重要任务。

这部电影(未来快速发展的关键(掐脖子技术和短板技术) )也是万主席和苗部长多次讨论过的，我们在十四五总体的想法中，比如最基础的叫做固态电池、高端材料、还有车的操作系统，将智能座舱引入。 因为我认为已经有了。 一个车规芯片，一个功率芯片，另一个是关于分布式驱动轮毂电机中一点核心的关键技术，还有燃料电池系统。 我们一直强调正向开发。 我们在十四五特别强调自主学习的平台，以模拟软件等为要点包括高端制造装备在内十四五应该成为科学技术和产业投入的要点。 最近，工业和信息化部和科技部都在各自的科技或产业要点上加大了力度，项目也在开展。

关于智能网络技术。

首先要说有数据，有平台，有库，我有数据，我们国家的平台已经运行了四年。 应该说四年有很多体会，学到了很大的成果。 现在也和公安部的交管指挥平台打通了，马上就要七一建党100周年了，嘉庆有活动，这是我们平台打通后第一次希望共同执行。 当然，我们希望国家在宏观层面给予支持。 第一数据标准化，平台通用。 现在克强教授说各家都在搭建平台。 最后，我们知道平台将如何建设。 必须完善框架，然后将应用系统化。 从整体的十四五计划来说，或者说为了将来的快速发展，十四五计划是一个需要考虑要点的问题。

全国通用的平台是我们的大数据监管平台，这个平台也经历了15年的快速发展，从奥运会前期为奥运会准备到今天，早晨的数据为480多万，是我们全国目前运行的新能源。 应该说经历了三次巨大的变化，一开始所有的监控平台都不统一，到第三次才基于大数据平台建设了这个平台。 目前，政府赋予我们四个职能。 第一，工业和信息化部让我们做安全管理，三级故障实时推给汽车整车公司。 第二，还有电池可追溯性平台。 财政部交给我们的任务是补助金，最近又在计算补助金，按公司算吧。 第三，我们必须向他报告国务院国家管理局的全国性节能减排统计。 另外，工业和信息化部和科技部的重要科技水平、汽车和产品质量，我每月要向国家提交8个部委，并向国务院国家管理局提交月报，就是这种情况。

这是前天的数据，总的来说现在运行1500亿公里以上； 综合减排，除去减排还有6千万吨，安全水平也大幅提高。 其他相关领域已经开始和车相关，但是结合我们平台的风格开始和我们合作应用，我觉得我们也很好。

在下一步中14、5个点需要考虑的应用场景在项目的引入中也有一些考虑。 十四五总体目标是让智能车能够大范围协调感知，而不是自己的。 然后，就是要能够实施交通的正确引导。 这是无锡所在和我们一起做课题，做着相当可靠的自主驾驶。 另外，随着智能充电，电网也在结合。

我们希望在这些场景中得到良好的应用。 许多企业在这里做了很多工作，取得了很多成果。 纳森就是其中之一。 我认为我们计划在各自的五年里给国家一点亮点工程。 在轿车、租赁队、末端配送还有矿山我们想办一张重卡。 运输行业的重卡，例如49吨或30多吨的重卡可以使其电动化，至少可以驱动电动化。 这是我们

然后，国家机场、国家民航总局和我们合作将机场地面移动装备智能化，他们已经制定了比较大的计划，我们有很多院士和他们做了十四五具体的项目计划。 例如，我们学校制造的飞机电池自动测量的电池干扰、食品车等。

总体来说，我也和董主席一样，我们确信十四五天后我们会取得更大的成绩。 我们不仅要站在更好的立场上，中国汽车还应该接近汽车强国的目标。 谢谢你。