“一边唱衰一边押注，氢燃料电池汽车路在何方？”

“有人解释说，氢能汽车不是实现气候中和的处理方案。 电气化已经巩固了脚步。 虚假的讨论是没有意义的。 请相信科学！ ”

日前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯宣布氢能汽车“衰退”已不是第一次了。 此前他在接受采访时曾表示:“我们没有看到氢能在汽车上的应用，10年内也看不到氢能。 因为其背后的物理学原理太不合理了。”

持有同样观点的是特斯拉ceo埃隆·马斯克，他比迪斯还激进，直接批燃料电池是“智商税”，用在汽车上是愚蠢的选择。

在氢燃料电池被许多人视为新能源汽车终极技术路线的大背景下，这些反对的声音特别刺耳。 总之，目前的“碳中和”已经成为世界各地的普遍共识，许多国家也采取了支持氢能快速发展的政策措施。 在大佬的歌声中，氢能汽车将走向何方？

特斯拉衰落，日韩车企再次关注。

与大众和特斯拉的衰退不同，越来越多的汽车企业押注氢能，尤其以日韩车企为主。

丰田是氢燃料路线最坚定的支持者，丰田汽车社长丰田章男多次摇旗呐喊，早早入场。

1992年，丰田开始研究氢能汽车，经过20多年的长期高额投入，于年推出了首款氢燃料电池量产模型mirai。 年，该车型世代延续到第二代，按照wltc标准的最高续航距离达到850公里。 为了进一步宣传氢能，丰田以铁路、船舶、发电设备等制造商为对象，也开始对外销售氢燃料电池系统。

日本本田也紧随其后，于1999年开始开发氢燃料电池汽车，年正式发售了氢能汽车clarity。 另外，本田还与五十铃汽车合作将氢燃料电池技术应用于开发卡车上。

除日本外，韩国汽车制造商也致力于氢燃料电池汽车。 年末，现代汽车发布了全新的“2025战术”，将氢能处理方案提升到集团三大支柱业务之一的地位。 在此之前，现代汽车推出了氢燃料电池系统的专属企业品牌“htwo”。 在车型方面，现代年推出了nexo量产氢燃料电池轿车，2021年发布了世界首款氢燃料电池重卡xcient fuel cell的新型号变更。

德国老牌大公司戴姆勒将推进押宝氢能在卡车行业的应用，预计将与石油巨头壳牌企业合作，到2030年生产5千多辆氢卡车和重型车辆。 戴姆勒和沃尔沃成立了氢气燃料合资公司。 另一家德国大宝马小心翼翼，计划2022年基于现金宝马X5搭载氢燃料电池驱动系统，小规模生产宝马I hydrogen next型号。

回到国内，上汽、长城等车企是氢能阵营的领头羊，并公布了相关的快速发展战术。

年9月，上汽集团推出氢气战术，计划到2025年推出至少10种燃料电池整车产品，形成1万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。 次年3月，长城汽车氢能战术计划年内推出世界首款c级氢燃料电池suv，落地世界首款49吨氢能重卡100辆，目标是2025年实现世界氢能市场占有率前三。 另外，广汽、海马等汽车企业在氢燃料电池汽车方面也有布局。

衰退和押注背后的新能源汽车路线之争

年，丰田汽车的销量超过了大众，时隔5年再次上升到世界销量首位。 世界前2大汽车制造商丰田和大众对氢燃料电池汽车的截然相反的态度也备受关注，但其背后涉及新能源汽车的路线选择问题。

迪斯反对氢燃料汽车的理由是基于德国波茨坦气候影响研究所( pik )的研究，认为氢燃料在效率低、制造价格高的同时，还具有不明确的可用性。

具体而言，氢燃料电池在制造过程中使用的电力是制造内燃机的车型的2-14倍。 氢燃料电池汽车的能耗水平是纯电动汽车的5倍。 也就是说，氢燃料电池汽车在行驶中可以实现零排放，但在氢燃料电池的制造中造成了大量污染。

反对氢燃料路线，大众公司计划投入巨额资金向电动化转型，-2024年间投入600亿欧元，到2029年累计销售2600万辆纯电动汽车型。

丰田章男没有想到电动化路线，他曾表示，如果日本每年将400万辆汽车改为电动驱动，在夏季用电高峰期将电力不足，需要增加10%-15%的发电量。 而且，由于日本是用煤炭和天然气发电的国家，电动汽车对环境没有什么贡献，我们认为污染比燃料车还要严重。

在新能源汽车的路线选择上，丰田以混合动力和氢燃料电池汽车为重点。 丰田拥有包括HEV45机型、phev机型、ev4机型、fcev机型在内的55种新能源产品。 由此可见，纯电动在丰田系统中存在感不强，混合动力是主力军，而氢燃料电池汽车则是丰田前途光明的未来。

在当今全球新能源市场中，纯电动汽车占市场份额的大部分，是主流路线。 数据显示，纯电动汽车约占68%，插电式混合动力汽车约占32%，氢燃料电池汽车约占不到1%。

但是，现在的主流能代表未来的方向吗？ 氢能委员会预测，到2050年，氢能将承担全球能源终端18%的诉求，燃料电池汽车将占全球车辆的20%-25%。 这意味着氢燃料电池汽车将来将大幅占据其他动力型汽车的市场份额，有快速发展的可能性。

目前，由于技术等的制约，氢燃料电池汽车还处于快速发展的初期阶段，产品保有量低。 以丰田为例，截至2021年1月，mirai全球拥有台数仅为12467台。 在我国，根据中国汽车工业协会的数据，全年我国氢燃料电池汽车产销分别为1204辆和1182辆，而且都是商用车。

未来，随着氢气制造、运输和储存等技术的进步，氢气站等基础设施的建设和普及，氢气燃料电池汽车将成为汽车企业不可忽视的重要技术路线。 特别是在商用车行业，氢燃料电池将得到更大、更快的发展空