“曾毓群跨过万亿市值：时代缔造宁德时代”

光拼写是不够的。 那是力气活。 赌博才是脑力的工作。 但是，只是拼命地打赌，大部分都死在沙滩上。 只有顺应时代的洪流，才能在这奇异的历史大潮中乘风破浪。

终于，在万众期待之下，宁德时代触及了自己里程碑的瞬间。

北京时间5月31日，股价继续走强，盘中涨幅扩大，总市值一举突破万亿元大关，成为创业板触及万亿元市值的第一家企业。 更可怕的是，目前宁德时代的时价总额几乎等于比亚迪、长城汽车、上汽集团、a股市值最高的三家汽车企业的总和。

几天前的企业股东大会上，宁德时代官方公布的信息显示，今年7月左右将公布新的钠离子电池。 截至目前，宁德时代7个生产基地，新增产能规划超过500gw，相应设备投资超过千亿元。

可以说，在曾毘群的领导下，这个动力电池行业的绝对巨头，经常受到怀疑，但拼命奔走，不断向上。

新的“创造财富的机器”

“在全球汽车市场电动化转型浪潮汹涌而来的时候，在座的所有参与者都有机会重塑位置，发挥实力。 ’现在，用这样的语言来表达中国动力电池制造巨头宁德时代可能比较合适。

因为，不仅市值超过万亿元，不久前还给了我们另一个巨大的惊喜。

截至北京时间5月3日，福布斯全球富豪榜相关统计数据显示，宁德时代董事长曾毘群升至全球第42位，价格一度达到345亿美元，个人财富超过李兆基的321亿美元和李嘉诚的344亿美元，“短时间”夺得香港首富。

不过，由于福布斯全球富豪榜将根据公司股价、时价总额实时更新，此后不久，宁德时代位居资本市场的表现小幅下跌，直到传出消息，曾毓群再次被李嘉诚逆转。

但是，尽管如此，李氏家族仍有动摇香港20多年的“霸榜”的机会，前者无疑取得了令人记忆深刻的里程碑。 更幸运的是，现在的宁德时代，比起一个人闪耀，“制造丰富的机器”。

不仅在曾毘群，还在福布斯全球富豪排行榜上，企业中有9名高管，这个数量超过了美国科技企业谷歌、亚马逊和脸书。 关于背后的原因，我认为顶级决策者的眼睛、所处的大环境的倾向和风向、不断前进的驱动力是不可缺少的。

显然，在曾毘群的领导下，宁德时代基本上每一步都走了，可以说造就了现在的领域地位。 前者本身也被赋予了越来越多的传说色彩。

随着走向更深层次，全球汽车市场电动化转型浪潮的袭来，动力电池这一关系到所有汽车企业“命脉”的关键零部件的供货权，已经掌握在一些寡头手中。 上次出现这种情况可以追溯到多年前的网络变革时代。

新时代的开始往往就像轮回一样。 身处其中的冲浪者，可以在类比之后发现同样的特质。 现在，曾经的逸闻群，也许和曾经的许多互联网大佬一样，成功地拉动了风口，赶上了最好的快速发展契机。

曾毘群的“赌性”

如果用语言来表示曾毘群的话，这个宁德时代现在的绝对当权者，“赌性”就是他自己的答案。

美团的王兴曾在网上分享过体验谈。 宁德时代投资的朋友进入曾毘群的办公室，看到后面挂着的“赌博性更强”，揶揄说“为什么不去爱就能赢呢？” 后者的正色道是:“光努力是不够的。 那是力气活； 赌博才是脑力的工作。 ”

正是为了这样的信念，整个职业生涯才相互勾结。 1968年，曾毘群出生于福建宁德的一个普通农民家庭。 之后，通过自身的努力进入了上海交通大学船舶工程系。 毕业后，顺利被分配到福建的国有企业工作。

但对平淡的现状并不担心，入职三个月后，曾毘群辞去了这个当时所有人眼中的“铁饭碗”，加入东莞新科核电站负责工程师，已经十年了。 良好的业绩，得到了曾毘群企业管理层的赞同。

时间转移到1999年，出现了改变其命运的人。 新科企业高管陈棠华、梁少康找到曾毓群，希望他能共同参与一个电池创业项目。 最终，曾毘群答应了他们的请求。 之后，在香港设立了新能源科技有限企业(简称“atl”)。

对于这样的决定，曾毘群多年后想起“这完全是冲动”。

幸运的是，atl正好赶上了国内手机领域繁荣和快速发展的风口，凭借高性价比产品的特点，迅速打开市场，逐渐拥有了自己的知名度和领域地位。

2001年，atl东莞白马工厂建成，当年出货量达到100万枚电池芯。 2003年，atl成为苹果、vivo、华为、三星等多家手机企业品牌的供应商，并迅速发展成为全球最大的聚合物电池供应商。

但是，在手机领域触及天花板后，天生喜欢打赌的曾毘群并不能因此而满足，开始寻找足以撬动自己的下一根“杠杆”。 最终，经过一些讨论，选定了“新能源汽车”这门新课程。

但是，2005年日本tdk集团购买了atl企业100%的股份。 根据当时国家政策的规定，所有外资企业不能生产汽车相关的动力电池。 因此，年末，曾毘群决定剥离atl的汽车动力部门。

据此，在他的家乡福建宁德，成立了现在宁德时代的新能源科技有限企业“catl”，专注于电动汽车、蓄电锂离子电池系统的开发生产。 经过几轮股权调整，宁德时代成为了纯粹的中资公司。

总之，新能源汽车板块得到了国家坚定不移的支持，但作为主要零部件的动力电池市场，在当时是日韩公司的天下。 唯一的国内电池公司，还在低端磷酸铁锂电池徘徊，不敢进军能量密度和技术要求更高的三元锂电池。

这次曾毘群的赌性再次出现，但他希望“两条腿走路”，开发了磷酸铁锂、三元锂两种动力电池。 这样的方法将为未来的崛起打下一定的基础。

年，合资企业品牌华晨宝马成为宁德时代的第一位顾客。 其生产的第一批动力电池产品，也搭载在前者的新能源车上。 合作成立，同样在宁德时代位于汽车领域打响了“头炮”。 随着知名度和实力的提高，从此与奔驰、大众等企业建立了合作关系，成功进入大厂。

对此，曾毘群也表示:“我们最初制造动力电池时，是与宝马合作的。 宝马本身是国际化的企业，所以你公司的产品可以用在他的中国产品上，也可以用在他的德国产品上。 ”

之后的故事家喻户晓，在政策红利和自身努力的双重加持下，宁德时代打破了三星ski、lg、松下垄断的局面。 年，中国新能源汽车累计销量比去年同期增长53%，达到77万辆，连续3年位居世界第一。

终端诉求的强度在宁德时代一举超过松下，成为世界上最大的动力电池制造商。 在之后的四年里，宁德时代的动力电池承载容量连续稳居首位。 “日本人发明了锂电池，韩国人把它变大，中国人把它变成了世界第一。 ”

这句话是曾毓群在公开演讲中阐述的观点，结合宁德时代的成绩，经过几次选择，前者无疑是最后的赢家，但其性格中所隐藏的“赌性”，已经昭然若揭。

环形和暗夜

简言之，进入2021年后，宁德时代已经进入了较为平稳的快速发展阶段。 根据韩国领域调查机构sne research全年全球动力电池公司的招聘量，市场占有率达到25%，继续保持领域第一位。 顺便说一下，宁德时代的股价去年全年上涨了230%，一度超过了9，000亿元的大关。

日前公布的财报显示，宁德时代一季度营收同比增长112.24%，比上个月增长1.97%，达到191.67亿元。 归属于上市公司股东的净利润达到19亿5400万元，比去年第一季度增长163.38%。

而且，宁德时代年度业绩报告显示，去年营业收入503亿元，比去年同期增长9.90%，归属于上市公司股东的净利润约55.83亿元，比去年同期增长8.93%，为42.6亿元。

从以上成绩来看，说明了过去一段时间，宁德时代已经向外界说明了其具备可持续的“赚钱”能力。 另外，从年工信部注册的新能源车来看，比较有效输入的6800多种中，宁德时代的辅助动力电池车超过了3，400种，约占一半。

也就是说，几乎半数的高产品占有率同样成为其自身闪耀的巨大光环。 因此，宁德时代在与多家主机制造商的合作中，掌握了很大的话语权和自主决策能力。

过去一个季度，宁德时代动力电池搭载台数比去年同期增长320.8%，达到15.1 gwh，市场占有率再次从全年的25%扩大到31.5%。 目前，主要同行业竞争对手lg化学和松下的市场占有率分别下降到20.5%和16.7%。

无可奈何，从表面上看，形势大好。 外资动力电池公司虽然处于国内市场的固有份额，仍受其侵蚀，但实际上仍存在值得警惕的暗夜，问题越来越来自宁德时代自身和其他势力。

提醒注意财务报告，随着利润、产能、销量等多方面的节节上涨，毛利率涨幅非常有限，但市场竞争加剧、领域政策调整、原材料价格波动等因素也有可能导致毛利率下降。

之后，新能源车的售价持续下降，动力电池的价格很可能出现难以下降的不自然局面，难以在宁德时代和新的利润空之间寻找，预计同样的痛点将在全动力电池领域一起面临。

另外，除了lg化学、松下、三星ski这些老牌劲敌虎视眈眈之外，宁德时代不可忽视的还有特斯拉、比亚迪、大众、奔驰，以及国内长城、吉利、广汽Ean等强势霍斯。

试图从宁德时代这样的供应商巨头手中夺回主导权，不再受制于人。 各种迹象表明，跑道拥挤，竞争加剧。 要说谁能笑到最后，恐怕谁也不能为自己建立绝对的保证票。

“我认为70%的人来自中国。 ”前几天，在一次高端对话中，作为毕业生，红杉资本沈南鹏曾经提出了与毗群相同的问题，后者给出了属于他的答案。 幸运的是，宁德时代也面临着更大的压力，但这家企业不仅继续保持自身的特点，而且经常在调整的同时进入新的行业。

所以最近也可以看到，它还处于拼命奔跑的阶段。 钠离子电池、船舶电池的开发、欧洲工厂建设的加快、对上游矿业开发触角的加深、整车自动驾驶、甚至增资后加入新势力造车的爱驰、以前流传的汽车企业北汽蓝谷。

种种动向的背后，被认为是为了更遥远的将来，提前进行扩张和配置，但这样的“豪赌”，迄今为止，曾毘群曾多次带领这家企业进行。 很明显，作为绝对定向的统治者，面对市场大环境的瞬息万变，自律最终等待的渐渐落后，知道被动挨打。

到底是谁创造了谁？ [/s2/]

一跃成为香港首富，对曾毓群个体来说，真的有那么重要吗？ 在他心里，答案可能是否定的，甚至说没有波澜。 因为，在当今潮水般变革中的时代，无论发生什么奇迹，都不会让经验者和旁观者感到意外。

上海车展结束后不久，笔者在《中国，掌握“定价权”》的文章中写道，带电的骤变已经开始发生。 这不仅是“定价权”的交替，也是全领域玩法和规则的改革创新。

在这里，作为这一特殊时刻最紧密的见证者，请想想心中充满了喜悦和兴奋。 无论是曾毘群还是宁德时代，都因为几次掌握了准确的时间节点，最终取得了暂时的领先。

与此相同，在过去的一年中，随着交付量的上升，财报逐渐变好，特斯拉市值翻番，直接获得全球第一大汽车企业称号，领先第二大丰田3倍以上。 作为表彰，业主埃隆·马斯克刚刚获得自己的110亿美元报酬，成为世界上报酬最高的首席执行官。

在此之前，马斯克也曾短暂超越亚马逊贝索斯，夺得世界首富冠军，这一点不要忘记。 蔚来李斌大约一年前在重症监护室，凝视着倾注心血的企业。

出乎意料的是，经过不断的“自救”，很快康复出院，成功度过新车累计10万辆供货的大关。 更重要的是，成交均价超过42万元，将高端新能源企业品牌的形象牢牢地印在客户心中。

列举这些例子，最终想要讨论和说明的，依然集中在亘古不变的议题上。 “是时代造就了英雄，还是英雄成就了时代？”

显然，历史过去的经验表明，上次互联网浪潮肆虐，经历了25年左右的快速发展，几次跨越重要节点，引发了几场重要浪潮。 最终，阿里巴巴、腾讯、字节跳动、京东等巨头成为最终受益者和突围者，创造了另一个值得纪念的里程碑时刻。

这次，同样的趋势还在应验。 当世界汽车市场在向新能源方向“革命”的时候，停滞不前的守旧派将会因为不适应时代的洪流而被淘汰。 像宁德时代、特斯拉、未来那样，放下重担全力护送未来的改革创新者，往往能触及到最后胜利的彼岸。

所以曾毓群暂时超越李嘉诚，登顶香港首富，宁德时代的成功从表象来看，可以简单理解为科技巨头对房地产巨头的超越。 引发了一种猜测，认为曾经荣耀香港的板块开始冒泡。

毕竟，参考同为地产商的恒大、宝能，“去房地产化”运动趋势明显，领域内凝聚的大量资本正在寻找新的风向标，热度较高的新能源汽车，无疑是最佳载体。 相反，地产业自身的光线越来越暗，也许代表着一个时代正在逐渐消失，终结。

如果想要更深一层的话，宁德时代的异军突起，无疑代表着新阶段的到来。

根据目前的预测，到2030年前后，中国的电动汽车拥有量将达到恐怖的8，000万辆。 如此巨大的规模，必将产生世界上最大规模的电动汽车产业链。 然后，将会产生收益超过千亿元、总市值超过万亿元的公司。

看到这里，一定振奋了所有在其中的人。 中国新能源汽车产业也面临着充满活力的蓝海。 无论是新势力造车，还是以前流传下来的自主企业品牌，甚至零部件大公司，都在电动化的驱动下，拉近或超越与海外车企的差距。

之后，我相信会出现越来越多的像宁德时代的曾毘群一样，将来像李斌一样嗅觉敏锐，顺应时代变革，挖掘机遇的作用。 一个身体诞生的时代，是时代造就了英雄，英雄成就了时代。