“原材料涨价重压下，动力电池市场格局或将被打破”

宁德时代磷酸铁锂电池价格上涨10%的传闻背后隐藏着原材料价格大幅上涨的事实，原材料价格的上涨迫使许多动力电池公司发出了涨价通知。

谣言是可恨的，造谣者是可耻的，但信谣者未必是可悲的——谣言背后有时隐藏着结构变化的前兆。

最近，宁德时代传出磷酸铁锂电池价格将上涨10%的谣言，对此，宁德时代官方辟谣。 “假货”。

谣言是市场信心的试金石，这是谣言，但其背后却是电池原材料价格高涨的现实。

也有不少人认为这个谣言不是空穴来风。 宁德时代否认涨价传言后，市场锂电池上游原材料价格呈现增长趋势。 同时，锂电池的价格自年来一直保持着较高的地位，从未下降过……这样，电池原材料涨价的其他例子也很快可以被带出。

原材料涨价的浪潮风靡云霄，波澜不惊，加之波涛汹涌的涨价，使处于高速发展期的动力电池公司不堪重负。

电池涨价的传闻是无恶意的臆测

动力电池主要由正极材料、负极材料、电解液和隔膜四部分组成。 其中，正极材料主要由碳酸锂和前体材料构成，是价格中最大的。 贵金属、钴、锰等的价格波动直接影响三元材料，铁矿石的价格影响磷酸铁锂。

综合中国化学物理电源领域协会和ggii的数据，今年以来，六氟磷酸锂的价格已经上涨了两倍以上，目前的售价是去年第三季度的近三倍。 上海有色金属网的smm数据显示，截至5月28日，电池级氢氧化锂现货价格为89500元/吨，比年初上涨80.8%。

受原材料价格上涨骚动的影响，不久前，六氟磷酸锂顶级公司聚氟磷酸锂的售价以原价为基础，对国内各类顾客上涨3万元/吨，对国际各类顾客上涨4500美元/吨。 此后，九九久、天际株式会社等六氟磷酸锂的价格大幅上涨。

世界锂矿、钴矿、镍矿资源多集中于国外，被头部矿业集团垄断的新能源汽车市场销售额迅速增长，带动了动力电池的诉求，但相关公司因新型冠状病毒大爆发的影响，未能实现扩大生产计划。 化工产品，例如电解液生产能力不足，生产周期长各种因素叠加，导致这类电池原材料价格上涨的例子很多，业内人士认为今年原材料价格持续上涨。

无论是磷酸铁锂电池、三元锂电池两种市场上销售的主流电池，还是石墨烯电池、固体电池这样的新型电池，“锂电池”材料都是市场上销售的两种主流电池的必须品。 但是，从年初开始，包括“锂”材料在内的很多电池原材料都在涨价。

smm电池材料顾问季瑞对媒体表示，“目前最重要的是锂价格的上涨，包括碳酸锂和氢氧化锂。”

根据中汽协的数据，今年1-4月，三元锂电池累计装甲车量19.0gwh，累计同比增长173.4%，磷酸铁锂电池累计装甲车量12.6gwh，累计同比增长455.9%。 截至5月28日，上海有色网数据显示，电池级碳酸锂价格平均达到8.9万元/吨，与今年1月的5万元/吨价格相比，今年涨幅达到78%。

季瑞预计，由于磷酸铁锂电池的诉求，锂价将全年上涨，“过去4万-5万元每吨的价格应该不会回落”。 据中国大宗原料市场新闻供应商百川盈孚预计，2021年全年碳酸锂将达到最高或9.5万元/吨。

现在主要的电池制造商没有考虑涨价，但并不是没有考虑涨价。 否定涨价的传言后，宁德时代董事长曾毘群在股东大会上表示:“如果‘原材料价格’上涨过多，肯定会影响我们的价格。” 但是，何时向下游公司传播涨价压力，宁德时代还在考虑中。

宁德时代还没有涨价，但是在电池原材料涨价的浪潮面前，哪家电池公司能具有宁德时代的抗压能力呢？ 据悉，目前在动力电池公司中，鹏辉能源、卓能新能源、横店东磁、远东电池、德朗能发出了涨价通知。

风云密布，市场结构发生变化

宁德时代动力电池在电动汽车上的搭载台数连续4年居世界第一，全年中国动力电池搭载台数为63.6gwh，其中宁德时代的搭载台数占50%，其业务量占领域的一半。

虽然位居领域前列，但宁德时代并不令人放心，反而如今面临着内忧外患。

受电池材料价格上涨和动力电池价格下降等因素的困扰，-年、宁德时代动力电池销售毛利率分别为43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，逐年下降趋势明显，这是内忧。 “白名单”政策的废除，是宁德时代直接面对日韩企业的攻击，是外患。

而且，新能源车市场在不断上升，二线供应商深化了与车企的定点合作，车载量大幅增加。 业内人士认为，随着二线制造商的市场占有率和上游价格均有上升，头部公司的绝对特征将受到一定的挑战。

头公司当初的成功远离了不开车的企业，但现在面临的这个挑战也远离了不开车的企业。

根据sne research的数据，今年一季度，宁德时代装甲车量以15.1gwh位居世界第一，市场占有率从年的25%再次扩大到31.5%。 现在业务量遥遥领先的宁德时代，当时正是借助三元锂电池在汽车企业中乘东风扩大销量，崛起，距离当时以磷酸铁锂开始的比亚迪还有一段距离，但其中逆转的很有意思。

在新能源剧变阶段，许多汽车制造商掌握着这个游戏的主动权，担心自己被淘汰，不想受制于人，所以试图避开宁德时代这个领域的巨头。 特斯拉、大众、吉利、长城等等车的企业纷纷主张建设电池工厂。

价格问题和产品竞争力问题是考虑在哪些方面与宁德时代密切合作，同时独立生产电池的汽车企业“留手”的首要因素。 毕竟，现在与宁德时代合作也许是最好的选择，但并不意味着今后也会一直如此。

车企不“上吊”挂在宁德时代这棵“一棵树”上，而是独立生产电池，首先是因为价格问题。 根据东兴证券的调查报告，动力电池占整车价格的40%-50%。 以特斯拉为例，其动力电池占有率达到38%，电机+电控占有率达到12%，构成了占价格50%的三电系统。 虽然现在电池价格持续下跌，但这直接关系到汽车产品的竞争力、自行车的利润。

另外，作为众多客户购车首选因素的续航里程，其特点是基础是电池，当汽车企业高度依赖电池公司时，不容易在续航里程上形成产品竞争力。

在谈到动力电池公司时，四川大学新能源材料学部长张云表示，磷酸铁锂正极材料不再存在技术壁垒，厂家之间的产品质量差距也越来越小，价格将成为未来电池公司生存竞争的关键。

原材料价格上涨的漩涡，无论是动力电池公司还是新能源车企都无法幸免，他们能做的就是积极面对新的挑战。