“美的：“造车”是幌子，“做华为”是核心”

家电公司此前吃了整车制造的损失，这次要吃硬件损失吗？

站在新能源风口上，谁都想分一碗汤。

以“蔚小理”为代表的第一波互联网造车大潮，在风吹后展开了树枝，以bat为代表的科技企业、华为、小米为代表的手机企业、以及以恒大、宝能为代表的房地产企业开始了第二次浩然的造车大业。

实际上，这一段时间以来，很多家电企业品牌也断断续续地发表了汽车相关的技术和产品专利。 再加上此前发售的创维的天美汽车和格力的银隆汽车。 这样，业界开始流传过去家电公司的造车势头再次回升。

回顾过去，跨越家电公司国境的造车之旅的布局比想象中要快。 在我国汽车领域火热快速发展的2003年前后，米、春兰、奥克斯、波导、绿色科尔等多家家电公司进入汽车行业。 结果，现在相继折断了。

“早则先烈，晚则落后”是汽车领域最真实的描写。 但是，目前的中国汽车产业由于电动智能大潮，给汽车产业带来了深刻的变革，新能源汽车未来的快速发展空之间存在着巨大的东西，这也让很多异商们“看不起”。

我说10年的家电公司加入了车造的军队，铫羽回来了。 现在再次升起车造的旗帜，也许正好是当时。 当然，从过去的经验来看，是真的造了车，还是给了车企力量，真的能尝到时代的红利，入局者必须掂量掂量。

包括现在的家电新巨头美集团在内，与汽车领域始终保持着密切的关系。 2003年进入整车制造行业，5年后造车的计划搁浅了。 另一个五年后的今天，美的集团威灵汽车零部件企业的三条产品线正式投产。

许多人抱着好奇心开始踮起脚尖，预想美是如何参与汽车领域的——答案实际上并不容易推测。

从整车到零部件

很多人不知道的是，美从成立之初就和汽车领域联系在了一起。 美的前身是成立于1968年的乡镇公司，生产过塑料瓶盖、汽车拖车制动阀、柴油发电机等产品。 1980年正式进军家电业，现在的美已形成涵盖电器、暖通空调、机器人和自动化系统的科技型公司。

目前，美拥有智能家居事业群、机电事业群、暖通和楼宇事业部、机器人和自动化事业部、数字化创新业务五大板块。 威灵威灵汽车零部件有限企业是机电事业部下属一级企业，负责汽车零部件业务。 布局以电机、电控、压缩机为中心的汽车零部件产品，产品线包括电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动运行系统。

资料显示，惠灵顿汽车零部件企业成立于年，经营范围包括汽车、摩托车零部件、系统及相同产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务。 的大阪、英国谢菲尔德大学、上海、安徽合肥、广东顺德等多个地方都有研发中心。 至今威灵拥有6000多项基础通用专利，可视为汽车零部件产品研发的技术支持。

其实，今天韦林发布的产品在今年的上海车展上登场了。 惠灵顿汽车零部件包括驱动电机、电动压缩机、电子水泵、电子油泵、电子助力转向电机5个新品，涵盖辅助/自动驾驶系统、热管理系统、电机驱动系统3个系统

惠灵顿汽车零部件的陈金涛社长对部分零部件进行了进一步的说明。 驱动电机具有高功率密度、高效率、高转速的优势，可应用于纯电动汽车和混合动力汽车的驱动系统，实现电机驱动的高效化和能耗的降低。 ”电动压缩机“使用自然制冷剂co2，具备高效稳定的制冷/供暖能力，比较有效地缓解“行驶距离不安”等问题，小型化和低噪声化的设计为客户提供了舒适的行驶环境”。

这意味着，对于外界猜测美的是否造车的问题，已经有了确定的答案。 这样，前美在采访中说，美只制造汽车零部件，不直接制造汽车。 其实不仅仅是威灵汽车零部件企业，美的去年4月通过下属子公司美暖通以协商方法收购了合康新能的控制权，加深了对汽车零部件行业的配置。

合康新能主营业务中，节能设备的高端制造、节能环保、新能源产品收入分别为74.94%、17.44%、7.62%。 其核心业务主要包括工业逆变器、伺服系统，是工业网络体系结构中与工业自动化密切相关的核心控制系统，是工业机器人快速发展过程中不可缺少的重要部件之一。

但是，目前国内伺服供应商主要位于中低端，在技术储备和研发实力上比国外同行业竞争对手有一定差距，合康新能与国内领先制造商有较大差距。 因此，美的并购合康新能源的意图必然不是其技术特征，而是在于合康新能源与集团自身工业自动化业务供应链方面的协同效应以及高端制造和新能源汽车产业链下游的客户资源。

相关资料显示，合康新能源的新能源汽车产品包括变频电机控制器、atms热管理系统、自动变速器、变流变频调速、充电站等，有助于汽车进入上游零部件行业。 也就是说，凭借美的集团在暖通、机器人自动化行业的资源和布局，美的有望进一步拓展新的应用行业。

美向汽车零部件行业伸手，取得了很好的效果。 年，美的集团与上汽通用航空达成了国内首个智能家居和远程信息技术应用战术合作，触角开始延伸到汽车网络上。 年，宝能汽车引进了美丽的库卡焊接机器人、焊接线和汽车零部件，开发制造了智能整车。

很明显，美从之前进入整车制造的失败中吸取了教训，把目标更集中在新能源汽车的零部件上。 这也不是美丽的一家“恍然大悟”，娘娘腔在造车亏损后，也不会盲目造车。 tcl也表示，不会考虑进军新能源车制造行业，但会致力于车载的相同产品。

家电公司必须损失硬件[/s2/]

电动汽车曾经被揶揄为“大型充电电池盒子上有四个轮子”，特斯拉也被称为“轮子上的iphone”。 所有人都认为，即使制造汽车也不是这样。 事实上，迄今为止许多家电公司都试图进入“造车”行业。 早前的春兰、奥克斯、创维，还有近年的戴森、格力等。 大部分跨境“造车”家电公司最终都以失败告终。

你会发现很多跨界公司没有能力和实力赶上整车制造，或者没有力量。 现在，家电公司进入汽车行业，除了造车之外，“想染指”新能源汽车相关产业的情况正在增加。 有的观点认为，相比整车制造，打造新能源汽车相关产业链的风险更可控，家电公司也可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹。

根据我国《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》的(征求意见稿)，预计到2035年我国新能源汽车的销售额将达到汽车总销售额的25%。 同时，随着5g时代的到来，家电巨头投身汽车行业也是为了挖掘5g时代智能车和远程信息技术带来的新机遇。 配置美丽的汽车供应链也是理所当然的。

家电公司大举进军新能源汽车，与目前转型升级的困境有关。 以空调领域为例，2019年空调领域内销疲软，整个领域的产量和销售量增长放缓。 年中国空调的产量为21064.6万辆，比2019年减少801.56万辆，比上年减少3.7%。 从长远来看，随着市场饱和，家电领域要么呈增速下行趋势，要么是常态。

这样，与家电领域日益固化的未来趋势相比，新能源汽车的相关产业链有无限的能源释放可能性。 正如美集团董事长兼总裁方洪波所说，“美必须站在大时代的转折点上，重新定义自己，以加速的步伐重构自己”。 从家电到暖气、芯片、机器人和自动化……新能源汽车行业，不过是拼图之一。

但是，以美的为首的家电公司进入汽车领域，与华为、小米、bat等公司跨界造车有很大差异。 家电公司聚焦于以三电为中心的工业制造零部件，后者聚焦于ict技术和软件层面。 同样帮助车企制造好车，但现在的车企，特别是智能电动汽车，对硬件和软件的诉求表现出完全不同的态度。

当“软件定义一切”被奉为圭旧时，其核心思想是:决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不是汽车马力的大小、是否真皮沙发座、机械性能的好坏。 而且，家电公司自带的零部件不是智能电动汽车硬件的核心。 在这个大胆的假设下，车企为什么需要给家电公司力量，而不选择博世、大陆等头部tier1公司呢？

汽车正在从简单的交通工具向智能终端进化，“要进行跨领域投资，现有技术和新领域的技术需要一致。 如果不能进入新的领域，发挥自己的特征，就不容易获得成功。” 平安证券的研究报告显示，第二次新势力造车以智能化为核心，技术壁垒不断加剧。 很明显，“自动驾驶”类模块比“电气部件”更有竞争力。

明明掌握了高附加值的核心技术，就可以自身增加收益，为什么还要继续沿用整车公司的老路，肩扛整车集成、产能控制、渠道运营的重担呢？

华为已经走出了新的道路，美没能成为第一家，但绝不是最后一家。