“智能座舱未来已来，突围时间窗口大开”

智能座舱成为热门话题绝非偶然。 与自动驾驶的技术落地、政策监管的不明确性相比，作为汽车和顾客的高频触点，智能座舱因其强大的商业化落地能力，成为以前流传下来的汽车向智能终端过渡过程中最典型的缩影。 因为，无论是主机厂、tier1还是跨界技术公司，在等待自动驾驶关键技术成熟的阶段，都在一体化座舱里。

这带来的不仅仅是产品的创新，也是造车思维的创新。 据盖西汽车研究院介绍，目前智能座舱的快速发展已跨越电子座舱，进入智能驾驶助理阶段，具体表现为环境识别、新闻采集和解决能力的逐渐强大。 通过生物特征识别技术、语音/手势交互、多屏幕联动技术、窗口智能交互，可以综合评价搭乘者的生理和行为状态，实现驾驶辅助和系统提高等功能。 仔细回顾刚刚结束的上海车展，也可以窥见一二。

形象化、个性化，使之成为入局者的转折点

在重视个性化交互的时代，客舱的布局已经不统一了。 各家根据脑海中智能座舱的情况，计划打法，重构座舱的价值，实现产品差异化。 那么，什么样的入局者能更名列前茅呢？ 一汽-大众销售企业执行副总经理马振山在通过微信分享车展感悟时表示，对顾客的准确发现具有更强的战术决定作用。

自从特斯拉使用车内大屏幕带来全新的视觉感受以来，以前流传的主机厂近年来也陆续跟进，多联屏、串标式的大屏幕设计成为主机厂产品的标配。 再者，ar-hud、物理语音助手、大计算力的中控面板芯片、液晶仪表面板等配置相继上车，开始融合部分adas功能，交互和体验也越来越人性化。

奔驰eqs异形三联屏设计，照片来源:梅赛德斯奔驰

以eqs为例，作为奔驰电气化的重磅作品，座舱设计过程中宽超过141厘米、串起整个中控台的异形三联屏设计得到了极其积极的应用。 另外，eqs是首款搭载mbux hyperscreen系统的车型，基于ai和350多个传感器，持续学习不同客户的操作习性，实现“心电感应助手”功能，为不同客户提供定制功能。

被称为“国货之光”的极氪001也配备了15.4英寸的中央控制屏幕，通过手机操作系统那样的卡型ui布局，实现了接口 作为吉利高端纯电动豪华企业品牌的首批车型，在客舱设计过程中也引入了ai助手的概念、人脸id识别等尖端技术，实现了多模式人机交互。

上汽、张江高科和阿里巴巴联合打造的智己汽车l7配备了39英寸的巨大场景屏幕和12.8英寸的曲面智能控制中枢屏幕， 基于搭载的上汽零梁管端一体化soa软件平台，智己l7客户可以实现自由订阅服务，实现车“千人千面”。

(己) 7巨大场景屏幕+曲面思维控制中枢屏幕，图像来源:智己

除此之外，还有BMWIX、岚图free、高合hiphi x、凯迪拉克lyriq、吉利星越l、祺gs4 plus、福特evos等量产完毕或与之相近的车型，座舱设计也有多掩

未来人机交互不仅限于按钮、触摸、声音等方法，手势识别、虹膜识别、嘴唇识别、声源定位、织物交互等多通道融合型交互方法有望出现在上市车型上，提高车辆的便利性和舒适性 预计2021年安装在inext新车上的宝马自然交互系统无缝集成了语音、手势控制和凝视识别功能，使驾驶员能够根据自己的喜好切换交互系统。

询问开始语音技术的大众，此前在盖世太尔的采访中也表示，将进一步扩大网络的宽度和深度，提供可以从整个场景来看的互动功能，为大众贡献力量。 除此之外，听说大众现在也在开发包含识别和认可的生物认证。

针对未来智能客舱的发展趋势，广汽乘用车总经理张跃赛表示:“过去人们必须懂车，但今后车将更好地为你服务。”

在这次车展上，腾讯生态也宣布全面进入智能客舱。 圣泰和宝马、玛莎拉蒂、长城( wey、港、欧拉)、长安、吉利、广汽、广汽丰田、上汽奥迪、上汽大通、江铃福特、jeep、东风柳汽、奇瑞、恒大、北汽越野。

可以用宝马idrive旋钮操作微信车载版。 图片来源:腾讯智能移动

为了尽量拉近与顾客的关系，特别是客房内的数字关系，全面争夺顾客的数字体验，成为主机厂的战略亮点，成为2021年上海车展的大趋势。

在域合并处理方案走向舞台之前，主芯片的争夺战将爆发

智能客舱的迅速发展不仅仅是功能落地。 随着汽车智能化、互联网化等级的提高，原有的电子电气结构已经不能满足快速发展的要求。 为了打破以前流传下来的车载功能之间的“隔阂”，提供统一的数字体验，整车电子电气架构加速了从分布式结构向平台整合、协同运营的整合状态，汽车产业“域 在这次车展上，域整合处理方案也走向台前，开始了量产乘车流程。

电子架构的发展，图像来源:博世

其中，安波福在此次上海车展上发布了中国市场基于安波福智能汽车架构( sva )开发的最新一代区域控制器。 该产品整合了各电控单元，便于管理结构，减轻了整车重量，而且降低了价格，优化了车内空间，降低了功耗。 据悉，基于该处理方案的第一个系统将于2022年生产。

华阳此次推出的“单芯多屏幕”座舱控制器也具有高性能、高集成、高扩展性等优点，并通过虚拟化技术实现了不同的操作系统和安全级别的功能 华阳还宣布，将基于地平线征途3和征途5芯片，与地平线合作构建自动驾驶域控制器平台。

博世也携多种智能交通处理方案亮相上海车展。 其中，智能座舱控制器产品支持仪表、中控、副驾娱乐、平视显示、空调节、后部等多台显示器，还支持驾驶监控、360度环视、面部识别、多功能麦克风 确保了车辆的安全，也提高了车厢内的顾客体验。 凯迪拉克liriq使用的就是这个产品。

博世智能座舱主控制器，图像来源:博世

另外，包括比亚迪、蔚来、小鹏等在内的主机制造商也宣布推出自己的域控制器产品，其他许多主机制造商布局了新一代电子电气架构和新一代中央计算的控制器。

另一方面，在博世和华阳的域控制器产品中，芯片层实际上使用了高通量第三代客舱芯片8155。 另外，该芯片在电动汽车智能客舱市场占有8成以上的份额，将于2021年加速量产商用。

其出货迅速增长的最大原因是，一方面高通8155芯片的计算能力比主流车提高了3-4倍，拥有更流畅的体验。 该芯片支持单芯多屏幕，适用于安卓系统、wifi、蓝牙、4gg、ai、音视频、v2x计划等。 高通使用类似联发科的交钥匙模式，车厂可以迅速开发和上市车型。 在这次车展上，搭载了该芯片的多种车型正式登场。

国内芯片新势力也虎视眈眈地瞄准了这条路线，加速进入“狩猎”。 核心发动机在汽车展上，为 7纳米[/s2/ ]工艺工序的车规级智能客舱SOC [/s2/ ] [/s2/ ]——se 100

核心引擎se1000芯片，图像来源:核心引擎技术

该芯片最大的特点是高性能、低功耗、高灵活性、多而复杂的计算模式的soc设计，集成了cpu、dsp、gpu、npu等高性能加速模块，提供车载娱乐、驾驶辅助、人工智能等 值得一提的是，核心引擎芯片从初始架构开始就进行了相关的适配设计，在安全性、可靠性等方面更加符合未来ICV车规级芯片的诉求。 另外，其最大的特征是不进行软件虚拟化就可以进行硬隔离。

同样采用7纳米工艺，以高通骁龙820a芯片为目标的是华为车规级芯片麒麟990a。 据悉，该产品的npu计算力超过高通量8155，为3.5tops，足以在未来两年内应用智能座舱。 极狐阿尔法s智能客舱搭载的主控芯片就是这个产品。 此外，北汽、比亚迪等也与华为合作，将麒麟710a应用于企业品牌车的智能客舱产品。

极狐阿尔法S华为hi版智能互联座舱，照片来源:极狐

不可否认，随着汽车进化为电子设备，智能座舱作为ICV的人机接口，目前正迎来爆炸性的风口期。

根据盖世塔尔特汽车研究院的预测，未来座舱主控制器和安全域( adas/ad )控制器将合作开展业务，实时发布gps、radar、lidar、摄像头的实时环境新闻 的座舱也将真正连贯起来，继续向覆盖移动全部场景的“智能移动空之间”快速发展。 只有顺应趋势，引领趋势，更好地拉动市场，才能在这场变革潮流中立于不败之地。