“新能源风吹来跨界玩家，本土供应商走向前台”

近年来备受瞩目的国内新能源汽车领域在2021年上海车展上迎来了新的变化。 另一方面，之前流传的汽车制造商新能源产品攻势将大规模展开，不同企业品牌产品定位不同的新能源车将大量上市。

另一方面，领先科技巨头的跨界玩家加入了造车队伍，在智能化快速发展的浪潮中，国内芯片供应商也走向了c位。 预计未来国内新能源市场竞争格局将迎来许多新的变化。

以前，汽车制造商发挥力量的新能源

新能源汽车领域的快速发展，新造车企业品牌迎来了市场的先机，转型速度稍慢的以前就流传的车企今年也相继发起了产品攻势。

在这次2021年上海车展上，大众、通用、丰田、本田等早已流传的大型汽车制造商们，开发了基于纯电动专用平台构建的新能源车和新能源概念车

其中，大众在首发meb平台机型id.4发布售价后立即开始宣传第二款新能源车id.6，作为国内产销规模最大的车企，巨大的新能源积分压力迫使大众加速出击。

相比之下，在纯电市场采取保守战略的日资阵营，面对政策合规的需要，开始插手。 在这次上海车展上，丰田和本田的日系2家代表车企发布了基于纯电平台的原研概念车。 从产品整体来看，与量产车非常接近，但距离实用车的上市还需要一点时间，整体的步伐比其他车企要慢。

自主品牌阵营除了砸钱进入高端电动汽车市场外，还伴随着经营模式的变革。 在上海车展上，上汽旗下的智己汽车、东风旗下的岚图汽车、北汽旗下的极狐汽车、吉利旗下的极氪汽车等源自早先流传的阵营的新能源高端企业品牌独立亮相展示台，展现肌肉。

随着电动化进程的不断推进和费用的升级、更新换代诉求的提高，豪华电动车细分市场预计将迎来更大的快速发展空区间和市场规模，这是之前流传下来的阵营不惜巨额资金抢占新高地，“ 上汽集团将向智能电动等创新行业投入3000亿元，东风汽车的研发投入规模也将达到千亿元级。

与此相反，获得市场先机的新造车企业品牌们将保持自己的经营节奏继续前进，继续代码交换领域。 小鹏发布了第三辆新车p5，威马迎来了新车w6的首次交付。

科技巨头纷纷涌入

面对新能源车市场新旧势力的博弈对决，以科技企业为代表的跨界玩家也纷纷开辟了造车之路。 科技公司的跨界车制造离产品落地还有很长一段时间，但备受瞩目。 在这次车展上，华为、大疆、百度等企业以独立展台的方法参展。

科技企业入场造车背后的逻辑不容易推测。 汽车产业创造了1万亿级市场，据世界权威咨询机构国际数据企业idc预测，2035年全球智能车市场规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

从市场规模来看，目前新能源车产业无论渗透率和集中度都相对较低，根据联合会的数据，年国内新能源市场实现零售110.9万辆，在年轿车零售总量1928.8万辆所占比例中不到6%。 在国务院发布的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》中，到2025年新能源销量计划占20%，根据此前各机构2025年市场规模约3500万辆的预测，新能源车市场

随着智能车的身份从交通工具转移到智能生活的载体，科技企业可以在汽车上通过场景，完成整个场景的智能生活。

威马汽车创始人、首席执行官兼董事长沈晖认为，以前流传的车企特点是生产制造，即售前环节，将产品完成到极致，二三十万公里不坏，尽量不出问题，但售后环节存在劣势。 对跨境势力来说，生产制造是弱项，但售后服务是强项。

沈晖认为，“新势力”有三个特点。 一个是理念和思维，比如客户思维，不管客户想要什么，马上做。 硬件和软件可以很快迭代。 那些等到下一代产品。 那些可以用ota推送。 那些需要顾客在网上商店追加硬件。

二是新的组织结构，有顾客思维就需要与以顾客为中心的组织结构合作，以前传说公司很难变革组织结构，三是工程测试经验，智能座舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。

“跨界有自己的做法。 小米，滴滴，百度，和它们进来，会给这个领域带来很多新的意义。 我也期待着他们的做法和方法能有点参考价值。 ”沈晖说。

国内零部件制造商迎来黄金时代

2021年是激光雷达“乘坐”元年，2021年上海车展上，包括极狐、小鹏、未来在内的众多企业品牌推出并展示了搭载激光雷达的车。 其中值得注意的是，极狐阿尔法s不仅搭载了激光雷达，也是华为hi落地的第一款车型，搭载了华为的全栈式自动驾驶系统，包括3个等效96线车规级激光雷达。

激光雷达可以获得包括目标距离、方位、高度、速度在内的许多参数，具有精度高、立场测量能力、抗干扰能力强等优势，是实现全自动驾驶的关键感知原创之一，但随着这次车展的到来，激光

“在驾驶过程中，面对道路的突发情况，需要在极短的时间内进行新闻收集、感知预测和决策执行。 但是，在道路混乱、环境干扰、疲劳驾驶等情况下，驾驶员并不容易及时进行准确的评价。 激光雷达的作用是帮助我们尽早做出决定，对车辆进行安全制动。 而且在大光比、暗光、静止物体识别方面，激光雷达具有照相机无法比拟的特点。 ”图达顿联合创始人兼首席执行官鲍君威说。

据悉，达顿激光雷达将全线标配于蔚来et7，是nio aquila超感系统的33个高性能感知硬件之一，et7将于2022年第一季度交付。

除了激光雷达供应商外，此次车展上，国内芯片制造商也全面进入“c位”，排在热空之前。

天际线可能是车展上最繁忙的芯片制造商。 车展期间，天际线不仅推出了涵盖智能驾驶全场景的全系列产品处理方案，还与理想汽车、广汽集团、江汽集团、大陆、华阳等共17家汽车企业和供应商集团签署了合同。

为什么是地平线？ 天际线创始人兼首席执行官余凯说:“在以前流传下来的芯片上，我们不能和‘老司机们’相比。 他人的钱多，积累多，人才也不错。” 我们要超越的一定是新的市场，新的赛道。 比如天际线，就是芯片企业最强的算法企业，算法中最强的芯片企业，算法+芯片中最强的车规级企业。 我们有自己的战术定位，不随大流。 我们会先做很多事情。 ”

据报道，地平线是基于航程3推出的horizon matrix® mono辅助驾驶处理方案，除了航程2量产验证的视觉感知产品外，还支持120度水平视角和800万像素前视摄像头，航程3也是全球首款量产落地前视800万摄像头的智能驾驶。 今年地平线还宣布为l3/l4级自动驾驶征召5枚旗舰芯片，单片机ai计算能力为96tops。

“全年地平线芯片出货量为16万，主要用于智能驾驶和智能交互。 今年的数据还不好说，首先，无论是智能驾驶还是智能交互，出货量都比去年有了惊人的增长。 其次，可以和合作伙伴保证芯片满足供应。 ”余凯这样说道。