“博世动力总成助力中国汽车产业实现“30·60目标””

2021年4月20日，博世动力总成中国亮相2021上海国际车展，展示了动力总成的尖端技术和处理方案。 进入中国市场以来，博世从本土市场的诉求出发，奉行本土化战术。 “中国政府为实现‘30·60目标’而竭尽全力的措施，使中国汽车产业迎来了新的机遇和挑战。 对博世来说，凭借在动力总成行业的丰富经验和创新技术，帮助转型中的中国汽车产业是我们不变的初衷。 ”。 博世动力总成处理方案事业部中国区总裁王伟良表示:“博世将全力推进动力总成的电气化，加快电动化和燃料电池在中国的战术配置。 此外，还将进一步挖掘内燃机的技术潜力，构建面向未来的高效内燃机。 ”。

博世动力总成处理方案事业部中国区总裁王伟良

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，商用燃料电池汽车将于2030-2035年进入大规模宣传应用阶段。 博世作为动力总成行业的主要玩家，与计划布局相协调。 2019年，博世在无锡建立了第一个非德国燃料电池中心。 该中心于今年3月正式采用，集前瞻研究、工程开发、小批量产品产业化能力为一体，具备从关键零部件到全系统的测试能力。 据悉，博世燃料电池组将于今年6月在无锡少量量产。 此外，博世还与中国大型商用车制造商庆铃汽车(集团)有限企业于2021年3月29日正式合资设立博世氢动力系统(/S2/) )重庆)有限企业)/S2/) “新的合资企业将专注于为中国整车公司开发和生产先进的燃料电池功率模块。 这是博世在中国推进燃料电池技术商业化的又一重要战术措施。 ”。博世氢动力系统(重庆)有限企业总经理朱继峰说。 2021年，70辆配备博世燃料电池系统的卡车将在重庆实际运用。 这个燃料电池功率模块也是在这次车展上首次展示的。

燃料电池堆

在新能源行业，博世的商用车电动化业务全面展开。 在中、重型商用车的处理方案中，此次与燃料电池功率模块共同展示的有独立电机、碳化硅逆变器、动力总成控制单元等。 这些关键部件构成了轴套灵活高效的商用车电气化动力总成处理方案。 该方案兼具经济性、低噪声和节能的特点，有助于充分造福卡车、城市公共汽车及长途汽车，减少车辆排放量，提高车辆效率。 在轻型商用车上，博世也推出了基于轿车平台开发，可灵活整合到不同动力资产拓扑中的电动化处理方案。 该方案易于整合，可以支持汽车制造商电气化战略的快速实施。 高效的处理计划也有助于增加行驶距离和电池容量的诉求。 目前，其先导项目已经应用于国内客户。

商用车燃料电池动力系统组件

随着国家“双碳”战术的实施，动力领域迎来了产业转型。 除了宣传新能源的动力外，动力传来的碳减排是领域快速发展的另一条主线。 在充分发挥内燃机潜力方面，博世没有停止过创新的步伐。 另一方面，博世不断优化内燃机技术本身。 年，博世和潍柴将潍柴柴油机的热效率提高到50%，在中国内燃机技术上取得了新的突破。 博世今年将解决先进的燃料系统和排气后的技术和产品，全力支持国六的顺利切换。 博世表示，预计天然气车辆与以前传入的燃料技术相比，可以减少20-25%的二氧化碳排放量。 因此，博世不断反复升级天然气技术。 大流量喷嘴、气轨及新一代节流阀已经提高价格进行开发，实现批量生产，辅助当地的软件团队，可以为顾客提供更灵活、更高效的支持，目前天然气国家6b阶段的许多顾客项目正在开发。 另一方面，博世也通过汽车联合、48v微混合动力技术等进一步提高了内燃机的性能，支持内燃机的碳减少。 其中，48v微混合动力技术可以方便有效地降低车辆的油耗，提高车辆的驾驶性能。 博世的48v电池目前提供给本土和海外市场的30多个国际知名顾客。 48V代电池正在大量生产，48v代电池产品也在开发中，预计今年将实现少量生产。

当前，汽车产业正在经历全面、深刻的百年巨变，升级转型正处于关键阶段。 博世将一如既往地接受变化，全力支持中国实现CO2排放高峰期和碳中和目标。 ”王伟良补充说。