“看好电动车盈利前景 以前传下来车企加速转型向未来”

此前多年，以前汽车企业的首席执行官们曾警告说，生产电动汽车将损害公司的利润表现。 但是，随着更多的汽车企业转向电动汽车的开发、设计、生产，电池价格不断下降，电动汽车的生产、销售收益率逐渐开始回升。

最近，大众、福特等早先流传的汽车企业高管不约而同地表示，他们预计电动汽车的快速发展前景将与近10年中期以前流传的内燃机车相当。

经济日报-新闻网综合外电报道:“电动汽车市场的表现至少有可能达到以前流传的能源汽车的水平。” 在此前举行的财务报告会上，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯说。

最近，大众、福特等早先流传的汽车企业高管不约而同地表示，他们预见到了电动汽车的快速发展前景，预计在这10年中期，电动汽车的利润将与以前流传的内燃机车相当。

但是，多年来，以前汽车企业的首席执行官们一直警告说，生产电动汽车将损害公司的利润表现，直到最近，他们中的一些人还表示，开发电动汽车平台、改造工厂将耗费巨大的价格。 他们制造的电器产品确实也不完全令人满意，制造价格也很高。 菲亚特克莱斯勒的前首席执行官塞尔吉奥·马尔基奥尼( sergio marchionne )也曾“乞求”顾客不要购买这些给企业带来巨大损失的电动汽车型。

但是，随着更多的汽车企业转向电动汽车的开发、设计、生产，电池价格不断下降，电动汽车的生产、销售收益率逐渐开始回升。

在从古代流传下来的燃油车向电动化的转换中，大众就是一个很好的例子。 当时，大众篡改了数百万台柴油机的数据，以掩盖实际车辆排放，陷入泥沼。 但是，此后，大众在开发出能够支持数十种电动汽车开发、生产的新平台后，现在成为了欧洲市场上最大的电动汽车制造商。

在电动化收益方面，迪斯也已经提出了自己的意见，认为共享平台、控制电池生产有助于提高盈利能力。 据此，大众计划利用奥迪、保时捷等多家企业品牌和大规模出钱低价位，在欧洲建设6家电池厂，牢牢控制电池生产端。 企业预计电动汽车业务的盈利能力将在2025年迎来转型。

而且，不久前，大众首款面向全球市场的纯电动车型id4也开始交货。 该企业品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯特( ralf brandstaetter )也表示，刚开始销售的id4的收益率正在接近之前流传的内燃机产品。

不过，sanford c.bernstein的分析师arndt ellinghorst曾表示，大众集团的电动汽车业务可能要更长期才能盈利。 他估计，柯达和西雅特等企业品牌的电动汽车要想盈利，只有电池价格从目前的约140美元/千瓦小时降至60美元/千瓦小时。

除了大众，宝马也在这10年中期推出了专用电动汽车平台，预计该平台产品的市场收益率将与之前流传的燃油车相差无几。 宝马首席财务官尼古拉斯·彼得在当地时间周三( 3月31日)表示，宝马对电动汽车的盈利能力充满信心。 他表示，电动汽车多、复杂度下降，意味着传动系统等核心零部件的支出将相应减少，电动化的变革也将迫使汽车制造商提高效率。

将目光投向美国车企，通用汽车首席执行官玛丽·博拉认为，电动汽车将成为扩大在美国市场份额的突破口。 她还说:“到这10年的中后期，电动汽车的利润率将达到以前流传的燃料车水平。” 通用汽车今年1月宣布，预计到2035年将逐步淘汰汽油和柴油车，股价上涨。

福特宣布计划到2025年将投资290亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车行业后，股价也大幅上涨。 这家企业的欧洲高管最近向摩根大通拆迁师表示，他们有信心实现6%的运营利润率目标。 摩根大通的瑞安·林克曼( ryan brinkman )在3月23日的报告中指出，福特欧洲的管理团队对电动化的收益前景非常乐观，并含蓄地指出野马mach-e的定价和利润率非常优异。