““新国标”能让低速电动车转正吗？”

近日，《中汽研纯电动轿车技术条件标准修订讨论会》会议纪要公布，会议讨论了低速电动汽车相关法规的几个事项。 将低速电动汽车定义为小型低速纯电动轿车，对低速电动汽车的续航距离、最高速度、电池类型以及多种技术要求做出了确定的规定，加强了对低速电动汽车的监管，计划于9月正式实施。

总之，低速电动车也将成为正规军。

作为城市交通疑难杂症，低速电动车领域的快速发展备受关注，而三四线城市和广大农村具有广阔的市场诉求，市场潜力巨大。 另一方面，生产者众多，技术水平参差不齐，低速电动汽车是否有路权的问题也一直备受争议。 灰色地带、野蛮生长、问题频发等也成为低速电动汽车领域的关键词。

防止“带血的创新”

《汽车公社》早在年初就在低速电动车生产的大省山东省进行了调查。 正是冬天，看到了在暴风雪严寒中骑着“敞篷车”三轮车出行的人们，深刻理解了低速电动车的市场潜力。 价格低廉同时防雨是最大的竞争力。

到今天为止，野蛮快速发展的低速电动汽车领域仍然没有确定统一的数据。 有数据显示，从2009年到2009年，山东已面向全国生产低速电动汽车219.06万辆，除山东外，河南、河北的低速电动汽车领域也发展迅速，低速电动汽车的受欢迎程度远远超出了人们的想象。

受欢迎的背景有危险性。 根据年工信部公布的统计数据，当时全国5年共发生低速电动车交通事故83万起，1.8万人死亡，18.6万人受伤。 诉求旺盛，同时代价很大。 这种“血腥的创新”是无可奈何的。

经过近年来的快速发展，低速电动汽车市场也有了新的快速发展。 其中影响最大的不就是五菱mini的降维打击吗？

与低速电动不同，五菱mini使用的是轿车的制造标准。 虽然全系没有气囊，低配合车也没有空调，但是超低价格也受到很多顾客的欢迎。 另外，五菱mini是按照轿车的标准管理的，卡和保险都不可缺少，在安全性和城市管理的便利性上远远超过了低速电动车。

爆炸性的五菱mini为低速电动汽车领域的整改创造了机会。 暂且不说这次低速电动车的乘坐化，向五菱mini的方向靠拢，在这辆车的带动下，轿车市场逐渐形成“五菱mini现象”，超低价格、更优质的五菱mini、长安奔奔ev等车包围破坏了低速电动车。

五菱mini等模式一方面出现，抢占低速电动汽车的部分市场份额，另一方面，“新国标”的发布也被迫进入低速电气产业升级，预计领域的混乱将得到大幅改善。

难以置信的低速电动

这次从生产方面进行控制，逼迫产业升级的方法，无疑会大大改善这个棘手的课题，但低速电动汽车依然会继续存在，这是毋庸置疑的。

首先，低速电动的迅速发展已经超出了许多人的想象。 以大型企业同时转型成功的“雷丁汽车”为例，拥有德语、雷丁、宝路等三大企业品牌，除了收购四川野马正式进入轿车市场外，海外市场也有一定基础，宝路们是向东南亚市场出口的主要企业。

虽然国内对低速电动汽车的管制越来越严格，但海外市场仍然能够支撑一些公司的生产运营，如果在国内生产，有可能导致产品流向国内市场。

之前的《汽车公社》采访表明，中国太大了，一线城乡差距太明显，在交通管制能力强大的一线城市，低速电动车无法渗透，但在四五线城市关系却非常微妙。

记者:这辆车可以不系车牌吗？

低速车司机:不。

公社记者:需要驾照吗？

低速汽车司机:不，我的年龄怎么考驾照？

记者:警察不调查吗？

低速车司机:如果不是违反交通规则的话，一般不检查，但是在正月和节假日等休息日会抽查。 那个时候不出去就好了。

公社记者:如果被发现了，怎么解决？

低速车司机:罚一两千人，看警察的感受。

四线城一旦开始严格检查低速电动车，在监管不严或无法监管的农村市场，将成为低速电动车的根据地，巨大的乡村旅游诉求，将为能够挡风遮雨的低速电动车提供一定的生存空之间。

其次，低速电动车市场化程度高，快速变换可以以其他形式继续存在。 正如现在的低速电动车辆使用更廉价的铅蓄电池一样，为了应对电池的衰减和寒冷影响续航的问题，很多低速电动车辆在出厂时在“发动机舱”保留位置，后面增加“小型发电机”形成增速系统，从而解决了续航问题

如果“新国标”正式实施，锂电池的运用一定会提高低速电动车的价格。 销售价格也有小幅上升。 这对价格敏感的农村客户来说不是好事。 虽然不能买小型的低速纯电动轿车，但是如果有移动的诉求，价格比它便宜的电动三轮车将是他们的选择。 那时披着斗篷的电动三轮车可能会起到现在的低速电动车的作用。

如果不能从“供需关系”中处理根本问题，位于灰色地带的“低速电动车”依然存在，只是另一种方式。 低速电动汽车什么时候才能完全消失？ 我想应该是无人驾驶完全普及，从一二线城市到偏远农村的出行问题完全得到处理的时候了吧。