“比亚迪与博世联合发布电动车专用dTCS，汉EV四驱版为首搭车型”

随着车辆电动化的高速发展，基于以前流传下来的燃油车构建的电子辅助系统和电动汽车不能形成良好的匹配。 在这种背景下，开发电动汽车专用的电子辅助系统成为了主要机械工厂和供应商下一步的要点。

3月30日，比亚迪和博世共同开发，宣布新能源汽车专用驱动力控制系统dtcs正式以汉ev四驱版模式全球首发。 汉ev四驱版通过应用dtcs，大大减少了车轮的打滑量，提高了整车的安全性、效率性、操纵性和舒适性。

传统的驱动力控制系统tcs是以燃油车为基础制作的，它控制着esp车身电子稳定系统或ipb智能综合制动系统，通过与动力系统信号的相互作用进行转矩控制。

迄今为止，由于新能源汽车没有专用的驱动力控制系统，只能继承tcs技术，针对新能源车电机响应快、峰值转矩大的工作特点和燃油车内燃机差异较大的问题，没有进行对比优化

据介绍，这次比亚迪和博世联合开发的dtcs通过将牵引控制系统移动到电动机控制器上，可以带来更高速的电动机转矩响应，更好地控制轮胎的打滑。

根据博世方面公布的数据，dtcs比tcs控制周期时间从20ms加速到1ms，消除控制系统运算周期延迟给车轮带来的巨大动态变化，有效减少客户加速顿挫感； 另外，在信号传递速度方面，dtcs转矩响应周期时间从100ms到10ms以内加快10倍，信号的交换时间缩短后，可以降低车轮的打滑量，进一步提高车辆的安全性。

根据比亚迪公布的数据，相对于tcs系统，搭载dtcs系统的汉ev四驱版在低附着路面的加速时间明显缩短，其中冰面0-50km/h的全油门加速时间约为2s，雪面0-60km/h 从操纵性来看，汉ev四驱版在低附路面上最高可控制的过弯速度提高了约5-10km/h，车速可控范围变大。

比亚迪表示，dtcs的功能不需要硬件追加投资，韩ev四驱机型的客户只需要远程ota就可以完成免费升级。