“蔚来因缺芯停产5日，全球汽车产业停产潮恐再次来袭”

3月26日，蔚来汽车宣布将第一季度供货台数降至1.95万辆，此前预计第一季度将供货2万辆至2.05万辆。 值得注意的是，今年1-2月，未来汽车已累计交付12803辆新车，根据调整后的1.95万辆交付预计，2021年3月将交付约6697辆新车，比预计少500-1000辆。

关于预计下调的原因，由于芯片不足的影响不可缺少，汽车暂时停产5个工作日。 这也将成为国内第一家因核心不足而被迫暂停生产的汽车制造商新势力公司。

年10月29日，将来单月第5,000辆整车量产下线(照片来源:将来) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 652

此前，在明年第四季度和全年业绩发布会上，来到创始人、董事长、首席执行官李斌表示，芯片对供应链的影响很大，那时的未来仍能满足正常的业务计划，但 考虑到受到100度电池生产能力瓶颈的限制，预计只能满足第二季度或每月7500辆左右的全部供应链

如果芯片短缺问题持续下去，此前第二季度的预期可能难以维持。

事实上，未来并不是唯一因为芯片不足而被迫减产，暂时停产的汽车企业。

在新冠灾祸未能摆脱供不应求的芯片危机的情况下，进入今年3月，日本地震、美国寒流、甚至突然的瑞萨火灾，无疑给世界许多汽车制造商的新车生产雪上加霜。 当今世界汽车产业正在进入第二次大规模停产的浪潮。

据盖亚汽车不完全统计，3月以来，沃尔沃、本田、日产、现代及通用汽车、福特等多家汽车企业相继公布减产、停产计划。 由于此前有储备芯片的习惯，甚至被媒体定义为“除丰田外的全球核心不足”的丰田汽车，本月也在捷克的小型车工厂宣布停产两周。

同样在本月，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，今年头两个月，由于芯片不足，大众汽车全球减产10万辆。

而且，这个名单并不是结束，我相信会有更多的汽车企业波及到这场危机。 因为即使是上述宣布减产或停产的汽车企业相关负责人，在芯片恢复正常供应的时间上也不理想。

因此，也会影响到今年全球的汽车生产销量。 其中，与中国市场比较，盖世太保汽车研究院总监卢晏表示:“目前2021年轿车市场增长率约为5.6%，但根据市场诉求，今年轿车诉求端应该在2160万辆以上，这是全年预期的。 这是原材料涨价和芯片等核心零部件不足造成的

关于芯片不足的原因，认为有新型冠状病毒大爆发导致的全球芯片生产能力下降、5g、智能车的诉求高涨、比中国汽车市场恢复预期还要高的预期、汽车新四化加速半导体公司计划滞后导致的供需平衡恶化4种。 “目前，影响还将持续2-3个季度左右。 ”

这个时间节点与国际多家整车公司的观点一致。 这意味着我们将迎来非常痛苦的2021年。

芯片是新闻产业的重要组成部分，也是我国科技快速发展的短板，在当前外部挑战下，芯片给国民带来的“绞杀”之痛是不言而喻的。 因此，无论是《十四五》、到2035年的长远目标，都要深入实施制造强国战术，加快补充基础零部件、零部件、基础软件等瓶颈短板，推进集成电路等产业创新的快速发展，这是一个重要目标

2019年至今，中国汽车半导体市场规模占世界市场总量的1/5，近年来持续增长。

进入2021年，工信部多次对比汽车半导体供需问题召开研讨会。 3月24日，工业和新闻部再次与汽车芯片供应问题进行对比研讨会，党组成员、副部长辛国斌表示，汽车芯片是关系产业核心竞争力的重要器件，是汽车强国建设的重要基础， 需要系统推进，提高全产业链水平，有力支撑汽车和半导体产业优质快速发展。

《汽车半导体供需对接手册》，照片来源: cc13

他强调，要客观全面地认识当前形势，近期汽车芯片供应不足是全球共同问题，反映了我国自主供应能力不足的深层次矛盾，必须加强拆解研究判断，认真研究处理。

二、着眼当前供给问题，加强各方面的合作联动，实现新闻相互共享，充分挖掘库存芯片和现有产能资源潜力，优化车型生产计划，保障产业平稳健康运行；

三(抓紧长远战术部署，统一原有的汽车芯片和电动化、互联网化、智能化快速发展的诉求，加强应用牵引、整机牵引，加强核心技术攻关，完善技术标准规范，提高测试验证能力，产业链供应链供应链。

在国家政策要点的支撑下，中国已经着力加快芯片制造环节，一些整车公司也建立了芯片的自我钻研能力。 例如，比亚迪相关负责人霸气地应对了汽车核心不足问题。 “企业生产的igbt芯片已经运用到各个产品线中，除了企业品牌的自用以外，已经有出口，没有‘勒脖子’的问题。”

3月25日，吉利控股董事长李书福[/s2/]在接受采访时表示，自主开发的中心控制芯片将于2023年组装上车。

水平线车规级ai芯片roadmap，图像来源:水平线

近年来，我国迎来了地平线、黑芝麻科技、芯驰科技、芯擎科技等新兴创业企业的“突围”。 虽然他们成立的时间并不长，但通过在自动驾驶、智能座舱、远程技术等新兴技术行业积极发力，正成为中国汽车产业“四化”转型道路上不可忽视的中坚力量。

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