“特斯拉Model Y涨价8000元：价钱压力还是种“韭菜”？”

3月24日这一天，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳毫无征兆地在微博上现售的model y全系价格上涨8000元，很快生效，国产长续航版从33.99万元上涨至最新的34.79万元，高性能版从36.99万元上涨至37.79万元，

这是特斯拉国产后首次自主涨价，一举打破了此前多次只降价不涨价的铁律。 这次model y意想不到的涨价，让此前被割韭菜的业主终于扬眉吐气。 虽然特斯拉这次一口咬定是“种韭菜”，但坚信“只要等着，党就一定会胜利”的展望者很失望。 一位网友对订单刚准备好就涨价感到失望，并对特斯拉失望，表示将下单来的ec6。

其实，model y这次“意外”的涨价其实并不意外。 无论从宏观因素考虑，还是从公司维护的好处考虑，涨价都是不可避免的。

为什么会这样呢？

电池原材料价格暴涨或“主谋”

特斯拉相关负责人在回应媒体此次涨价时表示，首要是受到企业生产制造价格上涨的影响。 众所周知，电动汽车组成价格中动力电池所占比例最大，动力电池上游原材料价格目前上涨势头正盛。

碳酸锂是锂电池生产所需的原材料之一。 据央视财经网报道，截至3月12日，国内电池级碳酸锂市场平均价格为每吨83500元，每周上涨6000元。 往前看，电池级碳酸锂的价格从去年12月的每吨4万元超过了现在的每吨8万元，4个月的时间价格将翻一番，几乎第二天就会上涨一次。

除碳酸锂外，锂电池所需的其他锂原料价格也持续上涨，从年初一月至今，碳酸锂价格上涨近60%，氢氧化锂上涨35%，磷酸铁锂上涨近20%。

锂三元电池的钴、镍等原材料价格也有上升趋势，其中钴今年以来超过了40%。 对动力电池供应商来说更致命的是，三元锂电池原材料目前出现了供不应求的现象。 例如，含有大量镍的硫酸镍，在中国和欧洲的新能源汽车生产量大幅增加，硫酸镍的生产已经跟不上了。

去年全球硫酸镍产量23万吨，中国硫酸镍产量14万吨左右，约占世界产量的60%。 央视财经频道访问浙江省工厂调查后发现，该工厂目前基本达到满负荷状态。 工人表示，在年和2019年，工厂镍产品产量不大，但随后，从年开始，工厂镍产量比2019年增长了两倍至数倍。

对此，比亚迪电池厂相关负责人告诉车云，动力电池产业链遵循联动机制法则，锂电池原材料价格上涨将导致生产动力电池价格上涨，最终影响对汽车公司的供应价格。

动力电池核心原材料价格上涨已经开始影响汽车企业，广州一位新能源车企采购部长对央视财经频道初步估算:“价格影响在5%左右。 但是，我们通过新技术的反复升级、生产方法的创新、供应链的优化等其他方法，降低整车制造价格，防止锂电池价格上涨传播到终端，从而影响新能源车的售价。 ”

电池生产线的一角

但是特斯拉对动力电池的诉求很大。 根据中汽协的数据，2021年2月，中国动力电池装车量为5.6gwh，比去年同期上升832.9%。 其中，三元电池合计装车量为3.3gwh，比去年同期上升538.6%。 磷酸铁锂电池共计2.2gwh，比去年同期上升2826%。 特斯拉的model 3和model y正好对三元锂电池和磷酸铁锂电池有很大的诉求，两者在2月份的新能源汽车市场合计占有近两成的份额，所需动力电池的装甲车量也最大。

但是蔚来汽车总裁秦力洪告诉车云，蔚来没有这样的计划，强调“稳定价格是蔚来的基本战略”。 因此，特斯拉中国引发的涨价浪潮是否会影响到其他汽车企业，还需要进一步注意。

“汽车芯缺失”的影响和在特斯拉中国也有扩展

汽车芯片供应危机也可能是推动model y此次价格上涨的宏观因素。 在此之前，美国德克萨斯州的寒流导致大面积停电，包括向特斯拉提供自动运行芯片的三星电子工厂在内，很多半导体工厂的一部分生产线停止了。 为此，马斯克在个人社会交流平台上宣布，由于零部件短缺，特斯拉的美国弗里蒙特工厂关闭了两天。

只有特斯拉没有因为汽车核心不足而停产，世界上大部分的汽车公司都因为汽车核心不足而削减了工厂的产量。 最近，世界车载半导体前三之一的瑞萨日本电子工厂失火，进一步加深了这一影响。

3月21日，文艺复兴电子社长柴田英利在在线新闻发布会上宣布，将努力在一个月内恢复生产，但由于半导体生产工序多且复杂，预计实现正常供应需要三个多月。 瑞萨电子约占mcu全球份额的17%，其他两强德国英飞凌和荷兰恩智浦也表示，因美国德克萨斯寒流，工厂停产，英飞凌恢复生产要到6月。 mcu全球前三大汽车半导体工厂相继停产，也使汽车核心短缺常态化，汽车公司停产的危机更加加剧。

火灾前的日本瑞萨电子工厂，图源:法新社

3月24日，美国通用汽车宣布将进一步扩大生产削减计划。 发言人通用汽车表示，芯片短缺加剧是最近日本瑞萨电子芯片工厂发生的火灾，目前通用汽车正在判断火灾造成的影响。

据报道，现代汽车也有可能在3月24日陷入4月停产的危机。 一位现代内部人士报道说，现代汽车已经开始调整销量少的车的生产能力，例如奏鸣曲。

受瑞萨斯电子火灾影响最大的日本国内汽车企业，如丰田、本田、日产等判断了这一影响。

当芯片供应危机发展成全球性的大课题时，你会发现深处的任何公司都不是自以为是的。 离瑞萨电子工厂最近的特斯拉中国也不例外。 芯片短缺带来的直接影响是汽车公司的采购价格直线上升，这也是特斯拉调整model y价格的原因。

为什么只有特斯拉调整价格，没有其他车企跟进，可能和特斯拉的直营销售模式有关。 如果汽车生产价格上涨影响终端价格，对特斯拉的冲击是直营模式固定透明的售价，之前流传的对汽车企业的冲击是中间的经销商，经销商缩小优惠幅度，变相的涨价。

是模型3的三种“韭菜”吗？

如果model y的涨价是由于生产价格的上升，那么与model y共享75%零部件的model 3为什么没有涨价？

外界疑惑的时候。 3月25日，特斯拉在美国官网上调了特斯拉model 3的部分售价。 根据美国特斯拉官网数据，特斯拉model 3标准续航升级版和长寿命全驱动版价格均上涨500美元，目前价格分别为37990美元和46990美元。

但是，特斯拉model 3在国内不会涨价。 特斯拉相关负责人表示，目前特斯拉在包括国产model 3在内的其他中国销售车，但没有涨价的计划。

从目前的情况来看，可能与这两款车在国内市场的销售现状有关。

model 3的市场成绩在去年12月达到峰值2.4万辆后，进入2021年以来一直呈现环比下降的步伐，1月下降到1.4万辆，2月进一步下降到1.3万辆。 model y相反，这辆车一月的交货量不足2000辆，到了2月翻了一倍，超过了4000辆。

可以说，model 3目前在中国市场的现状是增长前景不明朗，model y的增长趋势非常好。 有网友揶揄说，model y涨价其实是因为model三种“韭菜”浪潮。

从交货周期也可以看出双方目前的供求关系。 为此，车云咨询了特斯拉在中国的销售。 她说，model 3标准续航版的领先周期为1~2周，model 3性能版可以提到车到4月。 长续航版model y的乘车周期就这样延长到了6月，性能版的交付周期延长到了今年3季度。

正如你所见，目前model 3的供需节奏有点过剩，仓库里还有库存。 如果现在还涨价的话，对于季末有习性的特斯拉来说，将会受到很大的影响。 此外，目前摆在model 3眼前的最重要课题是如何回归环比增长通道，涨价相当于提前宣布3月和4月都没有增长前景。

model y目前处于供不应求的状态，前期积累的10万台订单离完全消化还有一段时间，但涨价可以延缓目前订单的增长速度，为消化前期订单留出一定的缓冲时间。 model y的涨价换成了model 3，带来了很多新订单，促进了后者销售量的持续上升。

所以，model y的涨价对现在的特斯拉中国来说是一举两得的事。 如果有一天芯片供应恢复正常，强势下调model y价格，再降也不是不可能，一点也不影响model y的增长前景。