“【2021世界智能网联汽车大会】长安汽车杨大勇：双碳目标下长安汽车的思考与实践”

9月25日至28日，2021年世界ICV大赛在北京举行。 本届大会围绕产业重建、融合应用、共生三个章节展开，设有开幕式、主论坛和7个主题峰会、6个特色专题会场和2个闭门会议，设有图灵奖国际专家1人、国内外院士7人、近150人的国际国内ICV和ICC 以下是重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇的演讲实录，请参考。

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照片:重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇

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语音副本:

尊敬的嘉宾，媒体们，早上好。

当前，推进绿色快速低碳清洁发展的转型已经成为全球气候变化治理的重要目标和方向。 我们宣布的二氧化碳排放高峰期和碳中和的目标充分表明了我们坚定的决心。 作为碳排放大国，汽车领域的绿色低碳快速发展已经成为领域共识和新常态，快速发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。 新能源汽车比燃油车有明显的特点，燃油源为清洁源时，碳排放更为明显。 民族汽车产业面临着电动汽车转型和优质快速发展的战术机遇期。

多年来，长安汽车一直奉行可持续快速发展的理念，我们至今已达成20个想法。 是我不属于新能源汽车行业的开拓者之一，先后经历了技术研究、示范宣传和市场化运行几个阶段，涵盖了从样车到新能源汽车的整个开发。 构建了涵盖开发流程和新技术、生产制造、供应链。 长安汽车没有动摇在长安2吨级的suv上，我们把缺电友好降到了每百公里五升以内。 我们通过成熟先进的电池管理和孔技术，为客户提供电池全生命周期的一站式服务，使客户拥有简单预约温馨的服务体验，在电驱动行业上个月末，向社会首次推出长安新一代的超电驱动，我们实现了八合一的电驱动。 总结了电机、电极控制器、充电电机、高压分线、直流升压的关键技术，我们将重量集中在一百公斤以内，并在上月末重庆的环保大会上发表。 这比三合一，我们在价格上下降了17%以上。 这也是我们最新的技术成果。

在电控行业，我们自主开发了新一代整车控制器。 热管理也期待控制器的功能。 新一代产品使用新的控制体系结构来支持升级。 另外，2b方面逸东还发布了耗电量低于100公斤12.8等低碳产品。 2c方面已经卖出了部比好的奔奔，今年比去年同期增加了7倍。 产品方面的准备基本上做好了。 长安汽车在电动华为的转型上投入了大量资源，为迎接数字化电动汽车做了充分的准备。 我之前说过，科学技术的伟大不仅在于领先，还在于普及。 形成领先的圈子，首先做好推广工作，让更多的顾客获得数字电动良好的体验。

新能源汽车市场发展迅速，这也令人高兴。 今年1-8月国内新能源汽车超过208辆。 本月进行了预测，本月新能源试运行的渗透率很可能达到20%，到了年末这个数字会相当大。 预计明年新能源的销售额将接近400。 根据这叁的推动，我认为到2025年，中国的新能源汽车整体自行拆解的可能性不会低于800。因此，我们评价新能源汽车进入市场化阶段。 未来面向瑞更好的新能源汽车市场快速发展的趋势，我们将在新汽车、新生态的指导下，全面加快推进新能源香格里拉计划，致力于成为数字电动汽车普及时代的引领者。

关于电动化的变革和计划共享几辆长安汽车。

一个是碳战术下的销售目标。 长安自主企业品牌销售额预计超过300万，新能源占有率35%，约100万以上，2030年目标为450万，到那时新能源占有率将突破60%。

二是制造终极体验的低碳产品。 我们建立了新的智能平台mp方舟结构，也拥有超级数字化平台sda结构，并且三种新型的专用电动汽车产品为epa0、epa1、epa2。 我们将迅速推出c385、c673主流市场产品，将科技变为现实体验，五年内将向市场推送20多辆新型智能车，满足场景需求。

三是克服重要的核心低碳技术。 整体上年销售额的5%以上投入到研发上，特别是在智能行业和电动化行业，这个数字会更高。 关于电池，必须逐步加强电池系统的整合能力，使其从目前的m2p模块向c2p、m2v、c2v的方向发展，直至平台。 电池管家从车载bms向云bms发展，为客户提供更成熟、安全、超便利的服务。 电动驱动器中集成了碳化硅、冷冻马达这一新技术。 总体来说，其目的是增加电动驱动电压的带宽。 电动驱动电压的带宽现在达到一个电动驱动240-800之间。 由此，可以大幅削减对电动电池品种数量的诉求。 未来，一两种电芯可以满足所有汽车的需求。 在电子控制方面，我们将根据svdc开发能力，逐渐研究智能座舱的智能控制器、智能驾驶控制器。 在平台方面，逐步升级高扩展多动力兼容高通用的epa平台，构建硬件可插拔、软件可升级、价值可持续创造的数字化平台，软件定义汽车时代

在以上一系列目标的指引下，长安汽车愿与所有合作伙伴共同顺应世界绿色科技和新能源汽车产业快速发展的大势，为民族公司工业转型升级、优质快速发展贡献长安力量。 长安，谢谢你的智力伙伴。

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