“电动汽车减碳，极星从全链路思考为领域打样”

在全球变暖和环境问题日益严重的大背景下，世界许多国家提出了“碳中性”的快速发展愿景。 年，在第75届联合国大会期间，中国采取了更有力的政策和措施，以二氧化碳排放量在2030年前达到峰值 2060为目标。

基于这一目标，“碳中性”的概念再次成为两会热议的对象，也成为汽车业努力的方向。 作为国民经济的支柱产业，汽车产业是碳排放的重要来源之一，因为汽车的研发、制造、运输、采用、报废的过程中会产生大量的碳排放。 目前我国确定了快速发展新能源汽车的战术方向，但是新能源汽车的碳排放量真的比燃油车少吗？

汽车的碳排放量需要从全部产品的生命周期来考虑

让我告诉你一些冷知识。 生产电动汽车并不比生产燃料车节约碳排放，而是增加碳排放。根据高性能电动汽车企业品牌极星采用的lca全生命周期碳排放判断，目前生产电动汽车并不比生产燃料车的碳排放少。 以极星2为例，该车型出厂时共产生26吨碳排放量，生产高密度电池，因此该碳排放量略高于同级燃料车。 但是，在采用过程中通过清洁能源充电，行驶5万公里后，碳排放量确实低于燃油车，从这方面来看，电动汽车实现了碳中和。

按行驶距离、消耗电力分类的组合的极星2和等价内燃机车辆的碳排放增加曲线

因此，现阶段的问题是如何降低作为电动汽车生产、运输、报废等环节的碳排放量。 在这一点上，极星采用了其他电动汽车制造商可以参考的模式。

极星认为，要实现碳中和，就必须从全生命周期的角度跟踪从原材料的采购和制造到生产、运输、采用、报废的汽车全过程。 为此，极星开发了lca的生命周期判断方法，从材料的生产和加工、电池组、生产和物流、采用阶段到产品的报废回收，测量了全产品周期的碳排放和对环境的影响。

lca全生命周期碳排放判断印象

首先，在材料的生产和加工方面，极星主张采用“纯素内饰”。 例如，极星2的内饰采用weave tech材质的薄板代替真皮，weave tech材质类似于专业潜水服的材质，触感细腻、耐用、防水、容易清洗，可以为整车减重7.5公斤。 另外，该材质的座椅不含邻苯二甲酸增塑剂，车内没有异味，更好

其次，作为工厂生产的一环，极星成都生产基地已经采用了100%可再生电力。 也就是说，65%的电力供应来自水力发电，剩下的电力来自太阳能、风力和其他可再生能源。 另外，其生产基地没有工业废水的排放，实施了回收废弃碳纤维材料和减少填埋废弃物等解决废弃物的可循环途径。 另外，据介绍，极星未来的precept工厂将100%采用可再生能源，实现碳中和。

极星成都生产基地(照片来源:极星提供) ) ) )。

另外，极星利用区块链技术跟踪原材料采购体系，确保目前供应链中存在的滥用童工等行为，交到顾客手中的所有电动汽车原材料都来自负责任的供应商。

迫切需要缓解汽车运输中的碳排放量

值得注意的是，目前的电动汽车在原材料的选择、工厂生产、采用的过程中可以采取措施减少碳排放，以达到更环保的目的，但在物流运输过程中存在一定的弊端。 由于目前实施的铁路运输标准严格禁止锂电池运输，电动汽车在长途运输和出口过程中只能使用海运，在经济性和碳排放方面不能采用更具特色的铁路运输。

目前，极星已开始欧洲和北美的销售业务，中国路桥生产的极星2于去年6月正式销往欧洲，从7月开始销往欧洲客户，瑞典、挪威、英国、德国等主要市场。 年末，极星2正式开始北美的产品运输和交货业务。

为此，在今年的两会上，吉利控股集团董事长李书福提出了“关于修订领域标准适应电动汽车铁路运输的建议”。 该《建议》根据电动汽车的产品特点，提出了对现有铁路运输标准进行自适应修订。 考虑市场和公司诉求，适时开通新能源汽车运输专列，满足中国汽车企业“走出去”和欧洲地区日益增长的新能源汽车市场诉求。

众所周知，目前的铁路运输标准严格禁止锂电池，首要是基于安全方面的考虑。 其实，新能源汽车的安全性同样涉及到产品设计、制造技术、质量管理、零部件生产供应、产品采用等全产业链和全生命周期，各汽车公司重视新能源汽车的安全问题，随着各类技术和制造标准的提高，新能源汽车在运输过程中的安全性 得益于欧盟对电动汽车铁路运输更加友好的法规环境，欧洲许多汽车企业已经开始使用铁路长途运输电动汽车。

极星2参加euro ncap碰撞测试(图像来源:极星提供) ) ) ) )。

极星2获得了e-ncap五星的安全

在产品安全方面，极星的产品高于领域平均水平。 日前，极星 2 欧盟新车安全审查协会

因此，作为立足中国、面向世界销售的高性能电动汽车企业品牌，在高安全系数的保障下，极星对运输有更高的要求，也很关注电动汽车在洲际运输过程中产生的碳排放。 并基于汽车碳排放需要从全部产品的生命周期来考虑，极星呼吁汽车公司采取统一的做法来判断全部产品周期的碳排放，提高公众的透明度。