“日产开发新一代e”

据盖乌斯汽车报道，日产企业( nissan )宣布在发动机效率方面取得突破，其新一代e-power动力系统可达到50%的热效率。

(照片来源:日产企业)

日产e-power动力系统利用车载汽油发动机，向电池组供电。 根据最新的开发方法，日产将发动机的热效率提升到了世界顶级水平，有可能超过目前汽车领域的平均水平( 40 )，进一步削减车辆的二氧化碳排放量。

在以前流传的内燃机车辆中，发动机不仅提供动力和性能，还需要适应广泛的速度( rpm )和负载范围，无法始终以最佳效率运转。 但是，在日产的e-power动力系统中，车载发动机只作为发电机被采用。 这是因为它可以保持最佳的运转状态，将发动机的发电量和储存在电池里的电量保持在适当的水平上。 采用这种专用做法，同时由于电池技术和能源管理技术的迅速发展，热效率将提高。

starc概念

为了实现50%的热效率，日产开发了“starc”的概念，通过促进气缸内的气体流动和点火，燃烧了以高压缩比更稀释的空气体-燃料混合物，提高了热效率。

在以前流传的发动机中，通过控制空气体-燃料混合物的稀释程度，来应对不断变化的运转负荷是有极限的。 为了平衡缸内气体的流动、点火方法、压缩比等不同的运行条件，有时需要牺牲效率来换取输出。 但是，专用发动机可以在最佳速度范围和发电负载之间运行，从而大大提高热效率。

内部测试表明，使用egr稀释法时，热效率为43%； 用多缸发动机进行稀薄燃烧时，热效率为46%。 使发动机在一定的转速和负荷下运转，与废热回收技术相结合，可以使热效率达到50%。

日产电子功率系统

年，日产在日本发售了nissan note机型，并首次搭载了e-power系统。 其核心是使用与日产leaf机型相同的100%电机驱动技术，能够提供即时转矩、功率和效率。 该系统由汽油机、发电机、变频器、蓄电池、电动机组成。

与以前流传的混合动力系统不同，电源器可以将发动机的输出功率和车轮的驱动力分开，使车载发动机专门用于发电。

年12月底，日产在日本市场发售了新的note模型。 该车型专门搭载了e-power，已经获得了2万件以上的订单。 作为这家企业在日本市场上最畅销的车，note在日产下一个全球业务转型计划中扮演着重要的角色。