“缺芯，撕裂汽车和半导体的魔爪”

在全领域“核心”不足的大背景下，汽车制造商是否面临着接受半导体供应商涨价的严峻选择？ 还是看情况？

随着高端智能手机等电子产品制造商蚕食芯片市场，大众、福特、通用汽车等汽车制造商减产。 高端智能手机是芯片领域的首选顾客。 因为这样的芯片技术更先进，利润率更高。 从某种意义上说，目前的汽车芯片短缺反映了汽车产业和半导体产业的背离——后者越来越背离前者的芯片诉求意愿。

麦肯锡的合作伙伴ondrej burkacky表示，汽车领域的习性是整个供应链以汽车为中心。 但是，人们忽视的是，半导体制造商实际上有越来越多的选择。 于是，汽车制造商必须游说政府，用补贴的方法提高芯片的生产能力，以应对供应不足的困境。 今年1月，德国要求中国台湾说服当地制造商生产芯片，帮助德国汽车业缓解半导体芯片短缺的困境。

在德国，大众公司将矛头指向供应商，据说去年4月已经向后者发出了警告。 也就是说，疫情过后，汽车诉求强烈复苏，供应商必须做好增产准备。 不过，芯片制造商表示，低迷期汽车制造商迅速取消订单，复苏期要求快速增产，应对不力。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商内幕指出，在去年疫情期间，不得不让员工休假，承担起支撑偶像生产能力的价格。 “如果汽车制造商要求我们投资新的产能，他们会告诉我们在下一次衰退中，谁会为这些闲置产能买单吗？ ”

一般来说，汽车领域在芯片上的消费每年约400亿美元(约2584亿元)，约占世界半导体市场的十分之一。 证券投资企业mirabaud tech拆机师neil campling预测，相比之下，只有苹果公司在iphone的制造上消费的芯片支出超过了全球汽车芯片支出总额。

此外，汽车上采用的芯片多为老一辈工厂按合同生产的微型控制器之类的基础产品。 这不是芯片制造商想投资的尖端生产技术。 供应商说:“如果我们继续生产这些东西，哪儿也去不了。 索尼不在playstation 5上使用，苹果也不在新一代iphone上使用。 ”

另一位欧洲芯片制造商的内幕表示，难以置信汽车制造商了解芯片制造模式。 他说:“我们接到汽车制造商的电话，必须尽快供应。 他们说，你们为什么不上夜班来提高产量？ 他们不明白的是，我们从一开始就在上夜班。 ”

英飞凌和博世今年都计划增产芯片，但短期内缓解供应不足的可能性不大。 英飞凌等专业芯片制造商将一些汽车芯片的生产外包给以台湾积体电路制造为首的代工企业，但由于面临产能限制，亚洲代工工厂目前首选高端电子产品制造商。

从长期来看，随着电动汽车的广泛应用，以及辅助驾驶和自动驾驶等功能的迅速发展，芯片制造商与汽车领域的关系将更加紧密，需要更先进的芯片。

但是，短期内，芯片供应不足的问题没有捷径可走。 ihs markit预测，交付微控制器所需的时间将增加一倍，达到26周，短缺将于3月见底。

当地时间2月3日，ihs markit预测，2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能影响全球100万台小型汽车的生产。 这意味着，在最新的预测中，ihs markit提高了汽车半导体芯片短缺对小型汽车生产的影响。

欧洲芯片领域的高管和拆迁师一致认为，供应要到今年晚些时候才能赶上诉求。 strategy analytics分析师表示，芯片短缺带来了“滚雪球效应”。 因为汽车制造商会稍微失去生产能力，优先生产有利可图的车。 他预测，2021年欧洲和北美的汽车产量将减少5%-10%。 法国-意大利芯片制造商意大利半导体负责人jean-marc chery预计，产能限制将影响汽车制造商直到今年年底。