“缺“芯”开始影响高利润车型 车企下调业绩预期”

去年12月以来，汽车领域的核心不足问题没有得到缓解，反而愈演愈烈。 过去两周内，因核心不足宣布停产的车企名单上又有新成员，一家车企表示未来也有可能再次停产。 从地域上看，欧洲仍然是汽车领域核心不足的“重灾区”，因为这家德国汽车制造商正在考虑增加半导体库存，以防止芯片短缺的再次发生。

在过去的两周里，通用电气、雷诺、stellantis和马自达加入了停产队伍，但由于芯片不足而停产的工厂总数达到了30多家。 这次统计的停产时间主要是2月份，停产的时效性不一样。 雷诺表示，三家工厂将于2月8日起停产，但停产的持续时间未得到详细证明。福特为了应对芯片短缺，削减了生产班次。通用电气公司的三家美国工厂停产5天， 韩国的一家工厂以一半的生产能力运营。新成立的stellantis集团也将被迫停产，加拿大温莎工厂的停产时间长达三周，今后几天是否停产法国波西工厂也将决定。

当初，汽车企业决定减产时，多削减利润率低的车，但随着事态的迅速发展，重要车的生产也受到了影响。 2月4日，据福特汽车报道，位于密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂和位于堪萨斯城的密苏里州组装工厂将减少卡车的生产班制。 这两家工厂负责生产福特f-150全尺寸皮卡。 该车型是福特的主要利润来源，同时f系列连续39年成为美国最畅销车型，连续44年成为领域最畅销车型。

福特首席财务官john lawler说:“由于半导体领域的形势不断变化，现在就衡量核心短缺问题对我们全年业绩的影响还为时过早。 现在，根据供应商的估计，第一季度的产量可能比原计划减少10%到20%。 ”福特预计2021年的利息税前利润为80亿美元至90亿美元，但由于半导体短缺造成的生产损失在调整后可能会使利润下降10亿美元至25亿美元。

斯巴鲁首席财务官toshiaki okada预测，截至今年3月31日的2021财年，该公司将因芯片不足而减产4万8000辆。 加上原材料价格上涨、汇率上涨等因素，斯巴鲁将本年度销量预期从4.3万辆降至86.79万辆，营收从1000亿日元降至2.85亿日元。

针对芯片不足的情况，汽车制造商正在研究新的措施以确保供给的稳定。 例如，大众打破了只通过顶级汽车零部件供应商购买芯片之前的传统，要求直接从芯片制造商那里购买芯片。 奥迪负责人兼大众管理委员会成员markus duesmann认为，为了降低欧洲对海外芯片公司的依赖度，欧洲需要投资以促进芯片领域的快速发展。

另外，戴姆勒和保时捷等汽车制造商表示，为了防止灾难性的芯片短缺再次发生，正在研究建立半导体库存。 这有可能促使对经过精细调整的“即时生产”式供应链进行重新审视。 保时捷全球执行董事会议主席oliver blume表示:“必须考虑增加库存。 但是，库存需要投资。 因为这是最后的选择。 》戴姆勒首席执行官康林松( ola källenius )也表示，如果增加安全库存有助于未来的快速发展，将采取相关措施。 林松认为有更好的早期预警系统是发现供应链上下游的问题。