“博世2020：重压下逆势复苏，攫住二战后最难一年”

能否适应新的划时代的剧变，不仅考验一家企业的结构，也关系到决策者的远见。

托马斯·弗里德曼( thomas friedman )在旧作《世界是平的》中表示，世纪初的技术平台每5-7年发生一次划时代的变化，但许多家庭和组织需要10-15年才能适应这样的变化

转眼十年过去了，对于技术驱动领域转型的汽车行业来说，在抢占新四化蓝海的关键时期，技术平台的迭代周期已经大大缩短。 能否适应新的划时代的剧变，不仅考验一家企业的结构，也关系到决策者的远见。

博世是汽车零部件行业当之无愧的巨无霸，和所有供应商巨鳄一样，目前这个集团正处于整个行业变革的重要拐点。

去年，博世开始了一些重要的调整。 首席执行官丹纳博士( dr. volkmar denner )选择直接指挥中国，但为了帮助未来交通出行的变革，他们设立了智能驾驶和控制) cross-domain computing solutions )事业部，

尽管受到新型冠状病毒危机和全球汽车产量总体下降的影响，博世在过去一年中保持了积极的快速发展态势。 根据集团最新统计，博世的年息税前利润合计约达19亿欧元，在中国的销售额约为1173亿元人民币，比去年同期增长约9.1%，中国也首次成为世界最大的单一市场。

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在新冠重压下复苏

春水暖鸭先知，危机临近，上游的鸭子们也最先感受到河水的寒冷，在新冠肺炎肆虐的年份，零部件巨头们也最先感受到了领域寒冷带来的诸多挑战。 大陆集团首席执行官感慨称，汽车领域面临着自去年二战以来最大的危机，零部件供应商受到的打击也非常严重。

在新型冠状病毒大爆发的重压下，博世的年业绩依然实现盈余，许多业绩指标优于预期。 年春天，受疫情封锁和下游客户订单减少的影响，博世的销售额也一度下跌，但下半年实现了大幅回升。

良好的现金流是全球变暖的重要信号。

博世首席财务官stefan asenkerschbaumer教授近日表示，上半年面临诸多不利因素，但集团采取了一系列迅速遏止下跌的行动，努力使价格、资本支出和销售额跌幅保持一致，随之，迅速发展潜力巨大的新兴业务行业备受重视。

在过去压力重重的一年，博世获得了约50亿欧元的自由现金流，达到了集团历史最高水平，在博世危机期间确保了足够的财务周转空间。 相对于纵向，博世将资本支出率维持在5%左右，比上年节约了约10亿欧元的现金。

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根据数据，博世的年息税前利润合计约达19亿欧元，利息税前收益率约为2.5%； 调整重组支出后，利息税前利润约达33亿欧元，利润率约为4.5%。

值得一提的是，受新型冠状病毒大爆发的影响，博世各业务板块除消费品业务正增长外，其余3个业务板块的销售均有所减少。 汽车和智能交通技术业务受汽车领域停产影响，年销售总额423亿欧元，比去年同期减少9.5%，但由于汽车市场整体缩小15%，业务板块整体业绩仍好于市场平均水平。

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中国市场成为了最大的亮点。

得益于中国汽车市场和工业市场的复苏，博世在中国的业务不仅逆转了疫情初期下滑的态势，全年的业绩最终也取得了逆势增长，销售额创下历史新高。

初步数据显示，博世在中国的销售额约为1173亿元人民币，比2019年增长约9.1%，而且，中国首次跃升为该集团最大的单一市场。

经过“二战以来最大的危机”一年，新的一年依然是不确定性持续、进一步加剧的一年。 更广阔的地方又慢慢拉开帷幕，既是舞台，也是战场。

博世近日对2021年进行了初步展望。 该集团预计全球经济将缓慢复苏，但在经历了去年约4.5%的下滑后，预计今年的增长率将略低于4%。

“危机还没有结束。 ”

博世财务发言人认为，新型冠状病毒高感染率限制了社会和经济的快速发展，减缓了增长步伐，除此之外，英国脱离欧盟进程、中美持续摩擦限制贸易等一系列政治事务还将影响世界经济的快速发展。 因此，博世将继续对集团进行必要的组织结构调整，以适应领域的结构变化。

新地搬迁，大手转行

在汽车产业朝着电气化、智能化、互联网化、共享化方向缓慢前进的今天，大部分迭代已经不拘泥于以前流传下来的维度“旧土重建”，而是雨后春笋般的“新地搬迁”。 即使是多年来一直占据零部件前100首位的博世，也在不断拓展新的业务结构，以更灵活的方式接触与未来相关的新技术和新模式。

博世中国高管曾在汽车创新体验日向媒体表示，集团全年在电气化、智能化、互联化方面的投资达到10亿欧元，除此之外，他们还成立了智能驾驶与控制事业部，成为“软件定义汽车”( software(/h/ )

据悉，从2021年开始，新事业部将有1.7万人参与，其中包括软硬件专家、电子电气架构专家和商务团队，主导汽车4个领域的软件开发和业务拓展。 目前博世有7万多名研发人员，3万名软件工程师，由此可见，智能驾驶与控制事业部1.7万名人才聚集，占集团全体研发人员的近30%。

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在今年1月召开的ces 2021上，博世北美企业总裁mike mansuetti也对外分析了数据。 从现在到2030年，软件密集型系统的市场预计以每年15%的速度增长，博世之所以率先布局智能驾驶和控制事业部，是为了扩大在全球供应商中的领先地位。

“电气化、自动驾驶、个性化互联服务越来越融合，业界对汽车软件和电子产品的诉求越来越高。 以前，一辆汽车只设计了约1000万行的软件代码，但在现阶段，即使是非自动化汽车的软件，也需要1亿行代码来支持执行，在未来的自动驾驶汽车中，将执行5亿行代码。 ”

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在这个充满卓越和变革的时代，博世也在探索新的技术和业务。 近年来，该集团最关注的是碳化硅( sic )功率芯片。

与以前流传的硅片相比，碳化硅芯片导电性好，实现更高的开关频率，且保持低能量损耗和小芯片面积，可以使电动汽车和混合动力汽车增加最多6%的续航距离。

据市场研究机构yoledéveloppement(yole )称，到2023年，碳化硅芯片市场将保持超过40%的增长速度。

在去年下半年的采访中，博世中国副总裁徐大全告诉《汽车公社》记者，续航里程的增长确实是一个重大突破，但在车辆快速充电方面，碳化硅芯片也有很大的特点。

在功率半导体行业，博世现在在碳化硅和以前硅基的igbt上都有布局，但在他看来，igbt将来一定会被碳化硅取代。 虽然过程需要时间。 “现在碳化硅芯片的价格确实相对较高，但本质上量很少。 为了弥补价格方面的短板，我们和很多主机厂已经开始测试，预计未来3-5年价格将下降，通过规模生产拉平前期研发的投资价格。 ”

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据悉，博世计划2021年投资7亿欧元开发包括燃料电池在内的电气化交通处理方案，该投资规模将比去年增长近40%。

电气化交通在可预见的未来将成为博世的一大核心业务。 我们的目标是在以电池和燃料电池为第一驱动力的电动移动行业中成为市场领导者。 从电动自行车到卡车，博世的电气化交通产品多样性优于其他公司。 ”。 博世董事会主席丹纳也在年初表示，集团电气化动力总成业务增速是市场的两倍，市值达到数十亿欧元。

在变革深水区，第一级领军人物博世，其作用也被赋予了产业链再造的新定义。