“经历史上最大规模召回，特斯拉是时候“减速”了”

对特斯拉来说，花样百出的质量缺陷、哭笑不得的细节问题，在软件、电子、驾驶辅助方面影响着给客户带来的新鲜感和冲击力。

离真正意义上的农历春节只剩下几天了。 这可能是年前，最后一次操作关于特斯拉的选题了……

作为接近电动汽车“狂热分子”的爱好者，我自己也有时不能理解到底应该以怎样的评价和考核标准来对待这家非典型的美国车企。 迷茫的时候，偶然上了视频，第一个文案在讨论特斯拉是不是豪华企业品牌。

从全系产品平均价格、旗舰机型定位、全年累计销量、企业股价市值等多维度来看，它不可否认是一个“不折不扣”的豪华企业品牌。 此外，在各大拆解企业的统计报告中，特斯拉也被划分为“豪华”类别。

而且，如果外部不承认，几天前华晨BMWIX3“下跌”7万元，最大的原因还是国产model y突然发布高性价比补贴后的售价，让bba等所有合资老牌车企措手不及，

在纯电动这个新赛场上，主动权似乎掌握在特斯拉手中。 但是，这种慢慢站起的新生力量总是被很多“坏习性”所严重拖累。 渐渐地，周围很多朋友产生了特斯拉不酷的共同见解。

在高端智能手机刚刚兴起的时代，苹果之所以出类拔萃，只是软件层面出类拔萃的表现其中的一个方面，无论是整机硬件，还是制造材料、组装技术，说实话都与iphone 4脱颖而出。 相反，特斯拉失去了看似不重要，但其实非常重要的最后一项。

花样百出的质量缺陷、哭笑不得的细节问题，在软件、电子、驾驶辅助方面影响着给客户带来的新鲜感和冲击力。 最近，刚刚经历了史上最大的全球召回。 我认为特斯拉是时候“减速”了。

响起17万台以上的“警钟”

北京时间2月5日，国家市场监管总局宣布，特斯拉汽车(北京)有限公司决定召回2021年2月5日至生产日为年9月18日至年2月20日期间进口的部分model s车辆，共计20，428辆。 召回生产日为年3月12日至年2月16日，部分进口模型x车辆共计15，698辆，合计召回超过3.6万辆。

具体而言，此次召回对象的部分车辆配备了具有行业标准3000次编程/擦除周期的emmc多媒体存储卡，但随着时间的推移，根据实际采用情况，emmc硬件将用于各存储器单元

如果emmc存储单元硬件达到使用寿命极限，emmc控制器将无法维护文件系统的完整性。 这样的损耗状况有可能导致中央显示软件的功能故障，也有可能间接导致背景图像的故障、除霜/除雾控制的故障和外部指示灯不能点亮的故障，有安全隐患。

特斯拉汽车(北京)有限公司通过更换中央显示器的视觉计算模块，将被召回车辆的emmc多媒体存储卡从8gb免费升级到64gb，并升级为车辆版本. 48.12以上的

据美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )在中国市场宣布召回3万6000辆model s、model x前几天发布的召回公告显示，特斯拉申请召回约13万5000辆汽车。 据悉，此次召回的车辆是年至年间生产的model s和年生产的model x，是特斯拉在美国加利福尼亚州弗里蒙特的超级工厂生产的批次。

召回的原因同样是上述车辆的EMMC ( EMMC )发生故障，中心控制画面无法正常采用。 当地时间1月13日，nhtsa向特斯拉发出召回通知，要求特斯拉召回model s和model x两种车型，共计15.8万辆。 原因是车辆媒体控制单元( mcu )发生故障，触摸屏无法工作，存在安全隐患。

总的来看，全球累计召回超过17万辆，可以说给特斯拉正式敲响了“警钟”，但其效果尚需注意。 我们只知道，除了这次召回之外，还有发生在江西的特斯拉“甩”了国家电网的充电站，被总公司点名批评为“傲慢”。

无论是国产model 3、model y、进口model s、model y，在招聘过程中频发的质量问题，都让很多尚未见到的潜在客户望而却步。 老实说，外界并不怀疑特斯拉位于世界市场并通过各种措施迅速扩大市场份额的能力。 只是在有了足够的领导力之后，回头看看，试图处理这些累积的问题。 毕竟在中国，“堤溃蚁穴”的例子不少。

保证交货不是“理由”

“朋友问我应该什么时候买特斯拉。 我的回答是从头买，还是等生产稳定了再买。 因为在生产加速的情况下，要使产量直线上升，做到细节完美确实非常困难。 ”。

出乎意料的是，在特斯拉发生全球大规模召回的同一时期，企业创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在美国接受质量技术人员的独家采访时，在视频中被问到model 3制造初期的不良技术时，前者是这样回答的。

后来，他也第一次承认了。 “我们花了一点时间实际处理了生产问题。 我发现以前增加产量期间，油漆没有干。 如果早点发现的话，就能快点处理。 要加快生产线，需要追加1~2分钟才能晾干车辆的油漆，但实际上没有足够的时间晾干油漆。 这是一个例子。 是的。 我们的生产就像地狱一样。 ”

也就是说，特斯拉无视了一些制造阶段的既定标准，以确保车辆在非常困难的产能地狱阶段按时交付给顾客。 这是马斯克首次在公开场合承认自己车型的质量管理有问题。

看到这里，我只想站在感性的立场上思考一下。 如果特斯拉没有通过一点“必要手段”，度过了那段最艰难的日子，那么今天马斯克在接受采访时分享的，可能就是自己如何最终破产的经历。 从合理的角度看，正如马斯克所说，无论有多少困难，对任何一家汽车企业来说，保证交货都不是能降低质量标准的“理由”。

因为车辆交付后，需要和客户在一起几年的时间。 后者在车内的所有操作都与自身的绝对安全密切相关，所以一点也不能疏忽。 像特斯拉这样的方法不会造成大灾难，但本质上是对客户非常不负责的表现。

另外，如果只从硬件方面出发，以衡量众多一、二线豪华企业品牌质量控制的标准来评价特斯拉目前销售的4款车，可能很多人不认可进入豪华企业品牌。 这对特斯拉来说，产品方面是最大且最致命的问题。

在价格相近的前提下，华为mate 40 pro在操作层面是否优于苹果iphone 12 pro？ 我认为不是这样。 但是，在整机的质量管理、质感的把握、甚至屏幕的素质、超快充电等方面，完成了后者的超越。 在企业品牌附加值方面，国民对自主企业品牌的认同感也在迅速提高。 由此，就很好地解释了为什么前者在终端上，可以实现对后者的直接对抗。

引用上述例子的意思，还是希望特斯拉再醒一次。 在中国这个最多元化残酷的汽车市场中，追赶者虎视眈眈。 固执和自我无法处理任何问题，不如说更好的“入乡随俗”是正确的。