“道歉来的真快！特斯拉捏柿子！一定要捏“最硬”的一颗”

作为吃甜瓜的标准大众，可以说最近一直在吃甜瓜。 前有某演员代孕分娩，后有某歌手单亲分娩。 不，作为2021年新年的最后一天，我想娱乐圈的大甜瓜应该已经吃不下了吧。 巴特！ 作为“催瓜大王”的汪峰不这么认为。 因为他又要出新歌了。 但是，今天又曝光了某艺人外遇的消息。 对汪峰来说，这又是他冲击热搜道路的障碍，这已经是汪峰第28次冲击热搜失败了。 在这里向汪峰发送自己的新歌《谁也不关心》。

同样，近期吃瓜现场依然不少，本圈特斯拉2021年1月最后一天像汪峰一样热搜失败的特斯拉作为新能源汽车企业品牌的领军车企，目前热度很高，特别是在国内市场，客户将首先考虑特斯拉的产品。 这次国网直接实名diss了特斯拉。

首先，让我们在短时间内回顾一下事情的始末吧。 1月30日晚，一家媒体同行报道了特斯拉车主在新车第二次充电后出现故障的消息。 如果当场拔下充电头，车辆会剧烈摇晃，主画面会显示一系列的故障代码。

特斯拉的售后服务人员表示:“从诊断出的数据来看，是由于瞬间的电流过载，以220v或380v进行整流，但国家电网的电压会突然上升。” 特斯拉的客服也表示:“国家电网电流太大，不能说是我们的车辆问题，不排除充电站的问题。” 请听一下。 潜台词是:“不是我。 我没有错。 你选的地方有问题”。

关于这种事情，特斯拉似乎很习惯。要说目前为止特斯拉做了什么，那就是在面临公关危机时，“事前甩锅”、“所有错误都是别人的错”的“甩锅”发言太多了，网上

但是，此次事件的主角国网南昌供电企业一点也不习惯这一点。 立刻做出了强硬的应对，做出了以下三个回复。

“1、特斯拉的自家充电站有特有的充电技术标准。 特斯拉电动汽车是与特斯拉专用充电装置直接连接采用的，而不是通过电源线连接特斯拉电动汽车。

2、采用过程中电源线电压稳定无异常，周边其他用电设备也正常工作，符合国家规定的电源质量要求；

3 .特斯拉企业建议专业人士认真调查车辆充电故障的原因”。

有网友说:“甩锅就甩锅，多么想甩到国家电网啊。 我肯定没看到捏柿子。 选择了最硬的东西。” 不是，今天早上特斯拉的官方社会交流网站发表说:“特斯拉目前正在妥善处理客户面临的问题，检测故障的原因，并进行调查。” 但是，前文的话很有意思。 “当时，导致过电流的具体原因还在检查中，销售后的人在和业主表达信息时被追究了原因。 因为这涉及到许多可能的因素，所以让客户参考和了解。 这个信息表达被录制了下来，同时选择了国家电网的相关部分进行了剪辑传递。 ”

/ S2 /■/ S2///S2 /事的预想！ 到底是什么问题？

此次事件前两天，特斯拉在国内社会交流媒体上发表了年度总结。 其中，国内超级充电站建设总数超过720座，超级充电站超过5750座，自营充电互联网超过290个城市。 这样的成绩对现在的特斯拉来说可以说是取得了很大的成果。 但是，在许多情况下，当一个商业企业品牌的出发点与顾客矛盾时，如果一个企业品牌以商业为导向，以利润为导向，它总是抱着非常人性化的想法。

随后，特斯拉售后服务人员表示，这辆车的逆变器被烧毁。主要原因是给车充电的瞬间电量过多，负责人只能免费更换损坏的零件，不能按照车主的要求退车。

那么，首先简单地分析一下这件事是什么原因吧。 从浅显的角度看，超级充电站将国家电网的交流电转换为直流电。 也就是说，直接问题出在充电站。 即使国家电网电流发生波动，配电箱内的变换器也会抵消波动电流，其超级充电站的变换器也应该和车的逆变器一起破坏。 这只是车内的变频器烧毁了。

目前，首先存在的问题是充电站内的高频逆变器，高频逆变器对绝缘栅双极型晶体管的要求极高。 双极晶体管的最大作用是可以放大信号，具有良好的功率控制和耐久性。

但是，如果双极晶体管电极的反偏压超过一定值，同时晶体管中流动的电流超过一定的允许范围，晶体管的电力超过破坏极限电力，则会发生“二次破坏”。 但是，在“二次击穿”之前传导的电流会产生额外的热能，局部温度超过正常值，温度上升，电导率就会大幅上升，所以“二次击穿”在一定程度上是热失控的。

简单来说，车辆和充电站之间也有通信协议，双方协商充电电压和功率的大小。 由于从交流电力转换为直流电力，所以车辆逆变器烧毁是充电站的问题较大； 但是，特斯拉政府没有发表更多的技术声明。 同样，车主转车的意愿真的得到处理了吗？ 我们会更加关注。

■增加充电站来提高顾客体验有戏吗？

可以说，通过这次事件，特斯拉与国网之间的相互依赖已经呈现出“刚刚”的势头。 特斯拉建设超级充电站还有戏吗？ 当时，特斯拉和充电站这两个关键词一直被联系在一起。 当时，因充电站数量少、顾客增长慢、体验差等问题成为早期业主们“吐槽”的对象，目前世界上有2564个超充电站，国内有720多个超充电站，但2030年有15000个

而且，一个月前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社会交流平台上宣布，特斯拉的超充电站将向其他电动汽车开放。 这意味着现有的特斯拉车主将失去特斯拉超充电互联网带来的便利。 但令人困惑的是，特斯拉年前在上海工厂附近投资4200万元建设了一座集研发和生产为一体的超级充电站工厂，预计年产量将达到10000辆。 这次双方的事情都很有升级的意思，特斯拉向国网“甩锅”后，国网敢扩建特斯拉的超充电站吗？ 这引起了大家的预想。 但是，转念一想，根本原因是经销商们的危机意识淡薄，没有更多的危机战略。 同样，该是考验直属特斯拉总部宣传小组文章怎么样的时候了。 但是，今天早上看到特斯拉官方社会交流账户的行间，表达的想法依然被“传承”。

■将特斯拉这几年的“甩锅”骚动一盘接一盘！

既然说特斯拉近年来“甩锅”不少，那我们来回顾一下特斯拉近年来“甩锅”砸到了自己脚面多少。

甩锅“吸取习性”！ 本公司痛批

其中最有名的是去年11月3日，总公司发表的“特斯拉恶意甩锅是对中国顾客不当的傲慢”的评论，称特斯拉在中国召回产品后，在美国不被认可，给中国顾客的招聘习性和监管部门带来了压力。

去年10月中旬左右，中国开始大规模召回model s和model x的车，但在特斯拉给美国国家道路交通安全管理局的信中，中国相关质检监督部门认为该车有危险性，因此未同意，但被“自愿”召回。

而且，特斯拉召回的车型使用的是与北美车型相同的悬架系统，中国市场悬架出现问题的概率为0.1%，但世界其他地区只支持0.05%等数据。 那表明了自己的产品并不是依然有问题。

甩锅()电池(/S2// S2/)！

这第二个甩锅的时间离我们很近。 前几天，在上海住宅区的用地内，model 3整车被烧成了骨架。 与此事相比，特斯拉据车主介绍，底盘相撞，电池单元受伤，起火。

特斯拉回应后，电池供应商巨头宁德时代也发表声明，表示自点火车上使用的电池为企业未提供的磷酸铁锂电池。 其实，我不认为宁德时代的声明有甩锅的嫌疑。 为什么这么说呢，因为当时各个汽车企业都在呼吁加强电池监管，而作为电池巨头的宁德时代自然要最先回复，而特斯拉的应对方式却过于尊重“客观事实”。

甩锅说“业主不能开车”！

这个一起甩锅的行为也有表演操作的嫌疑。 今年1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳在社会交流媒体网站上表示，美国国家道路交通安全管理局在关于特斯拉加速失控的调查报告中指出，迄今为止246例刹车失灵的问题中，有246名司机踩错了踏板。 踩错刹车和油门是最基本的行驶常识。

但是，我想这246位油门和刹车分不清的车主是不是买了特斯拉。 在国内这样的事件也不少见。 据不完全统计，从去年5月至年末，国内刹车失效后，加速行驶的例子达到9起。 特斯拉表示所有相关车辆都没有故障，都是车主操作失误造成的。 对此，我们也清楚地看到了特斯拉的“公司文化”，同样，特斯拉的高管也树立了好榜样。

(/S2 ) )摇晃锅，路面积水！ 听起来很“合理”

我们来看看特斯拉对路况“甩锅”。 年初几天，特斯拉失控进了厕所。 司机说，这次事故的原因是车辆失控造成的，当时的车辆不能踩刹车。 随后，特斯拉表示，在车辆行驶中，驾驶员突然大幅转向，踩下了制动踏板。 由于事故路面积水，急转弯时车速过快，路面被淋湿，造成了事故。

这个“路面积水”“地面湿漉漉”的理由确实是非常好的“甩锅”。 那么，这样看来，是不是因为下雨和下雪而不能开特斯拉车了呢？

特斯拉的“甩锅行为”还有很多； 给您特斯拉常用的回答。 谢谢你。

特斯拉失控:业主不能驾驶

特斯拉低速撞墙:滑坡

特斯拉的意外加速:下坡

特斯拉爆炸:检修孔的盖子撞击底盘

特斯拉连续追尾:车主拼命继续加速

特斯拉的第三方充电引起的问题:第三方充电站有问题

特斯拉因超充电而出现问题:国家电网的电不行

■邦点评:

特斯拉甩的锅只是冰山一角。 但是，上述要点中列举的甩锅行为，如果放在国内新能源车企，是可以充分饮用壶的。 相反，特斯拉的问题不仅如此。 在最新的国产model y上，首辆交付车出现了黑屏、断网恐慌等问题，这可以说是小部分交付客户头疼的事情，但特斯拉政府没有进一步证明这一点。 但是，根据特斯拉以往的惯例，预计大家可以推测该说什么吧。 但仔细一看，model y的第一任业主采用问题未免太偶然了，到底真相如何？ 我们还不怎么说话。 无论如何，特斯拉目前的产值和大部分参与者都很看好特斯拉，但对于“海王”体质的企业品牌，我们也应该正视其短板。