“马斯克开撕谷歌自动驾驶，这一次，特斯拉输了？”

在夺取海滩的新四化途中，枪弹飞舞的雨少之又少，顶级玩家的争吵当然也少之又少。 但是，关于谁最终能获胜，目前确实不能简单地决定。 从更立体的比较维度来看，waymo在自动驾驶行业似乎比特斯拉要稳固一些。

总是吵架的口罩，最近在自动驾驶技术的竞争中，和谷歌的老板撕了。

waymoCEO约翰·克拉夫西克( John(/h/) krafcik )在与德国《经理》杂志的采访中表示，他们开发的是“完全自动驾驶系统”，而特斯拉则“出色的驾驶辅助系统” 两家企业在自动驾驶行业聚焦的不是同一个事件，根本谈不上。

隔着屏幕，约翰·经典的话中充满了对本公司技术的优越感。 口罩自豪的fsd，在waymo看来不是自动驾驶，而是高级驾驶辅助系统。 不仅如此，约翰·克拉夫西克还表示，特斯拉开发的驾驶辅助系统，将来不会轻易过渡到全自动驾驶系统。 也就是说，业界对特斯拉的自动驾驶力可能有误解和过高的评价。

对于waymo的“挑衅的话语”，他忍无可忍，第一时间回答了对方干部的发言。 他声称自己对此感到“震惊”，进入话题，特斯拉表示无论是人工智能的硬件还是软件，都比同行的竞争对手waymo的硬实力更强。

此前，特斯拉的粉丝们可能认为这家电动汽车制造商是自动驾驶技术行业的领头羊。 就连马斯克自己也多次公开表示，特斯拉离完全自动驾驶只有两年了。 那么，特斯拉与waymo相比，在自动驾驶行业到底谁能获胜？ 特斯拉提出的自动驾驶技术，像马斯克说的那么先进吗？

新的怨恨

新年伊始，waymo宣布，该公司正式放弃采用“自动驾驶”( self-driving )一词，改为“全自动驾驶”( fullyautonomous(/h/) driving )。 此外，waymo认为一些汽车制造商错误地采用了“自动驾驶”一词，给驾驶辅助系统造成了错误的印象，希望通过称呼的转换，帮助行业和顾客更明确地区分两者的概念和定义。

“这不仅仅是企业品牌的宣传和语言的实验，语言的正确性非常重要，也可以拯救生命。 ”虽然waymo的官方声明中没有“指名道姓”，但相反最近与特斯拉的冲突仍在持续，更改称呼的决定显然讽刺了特斯拉。 年底，特斯拉在美国正式将全自动驾驶软件( fsd )的价格提高到1万美元。 一些业内人士夸耀这项技术高于真正的能力，认为很可能有安全问题。

waymo还在企业官方博客文案中表示，称呼的一致性有助于区分该企业正在开发的全自动驾驶技术和特斯拉等其他企业的驾驶辅助技术。 后者在业界有时被错误地称为“自动驾驶”，实际上为了确保行驶中的安全操作，需要接受持有驾照的驾驶员的监督。

本月早些时候，约翰·克拉克在ces (电子展)上发表演说，对外说明了为什么waymo不用“自动驾驶”一词来表达相关技术。 一位接触过约翰经典的美国记者写道，这位领队擅长在公开场合发表演讲，从他对自动驾驶的思辨逻辑和前瞻性评价来看，他更像是哲学教授而不是waymo的首席执行官。

“自动驾驶的‘自’应该怎么理解？ ”

(什么是自己人？ ）

从约翰·经典的角度来看，这个话题不是“存在主义”相关讨论的开始，而是“有一定价值的现实问题”。 经过waymo内部的反复讨论，得出的结论是“自动驾驶”这个词不能正确表达企业开发的尖端技术。

“‘自’是指汽车本身吗？ ”

(什么是自行车？ ）

据约翰·克拉斯诺克介绍，在汽车领域，将司机辅助技术表述为“自动驾驶”的企业太多了，他们大力推广的“自动驾驶”技术，仍然需要持证的人类司机负责所有车辆的驾驶操作，造成了概念上的混乱。

很明显，这次演讲中被暗指的对手是特斯拉。 该公司曾将自动驾驶系统的高级测试版本称为“完全自动驾驶”，但如果司机不随时控制车辆，所谓的自动驾驶系统就无法正常工作。

美国交通事故调查显示，发生稍致命的交通事故时，人类司机严重依赖他们的驾驶辅助系统。 考虑到这些，语言标题的混乱已经成为生死攸关的问题，但是根据美国道路安全保险协会( iihs )的研究，现在的汽车制造商过度销售了自动驾驶系统现有的性能。

值得观察的是，waymo与特斯拉企业高管相互意气相投，在业界并非首次。 马斯克曾公开批评过waymo的自动驾驶汽车。 该公司过分依赖地图数据，约翰·克拉夫西克也回复马斯克说，开发无人驾驶汽车比马斯克的火箭发射还难。

如果在时间轴上再往前一点，在2019年特斯拉自动驾驶投资者日，马斯克就会开足马力，肆无忌惮地向激光雷达开炮——。

依赖激光雷达的企业，注定要走向失败。 这是一个昂贵且不必要的传感器。 ”

马斯克的发言激怒了许多激光雷达行业的粉丝，但那时的waymo并未在第一时间对外发声。 几个月后，waymo首席技术官兼工程副总裁、前谷歌视觉识别软件工程师德尔特·米德戈夫( dmitri dolgov )对特斯拉的言论展开了各个方面的反击)。

“特斯拉拆下激光雷达很危险！ ”

“只采用照相机系统是一个很大的赌注。 ”

哪一个更好[/s2/]

waymo和特斯拉的航向相对而言频繁交织，不过是自动驾驶路线越来越拥挤、新四化进程加速的镜子。 谷歌、苹果、百度等科技企业已经在转型途中不断加码，以cruise、大众集团、宝马- Intel -菲克联盟等汽车企业为首的大玩家也在不断增兵，是业界最

大浪淘沙，牛耳者到底会是谁？

关于自动驾驶行业的排名报告，业界影响最大的有两个。 一个来自研究机构的navigant research (以下简称nr )，通过企业愿景、快速发展战略、合作伙伴、技术和营销、生产能力和可靠性等多维度对象，综合评价参与公司的竞争力。 另一个来自美国加州汽车管理局( dmv )，根据提交报告的汽车企业的数据，双重考虑了自动驾驶道路的行驶距离和mpi指标) miles per intervention，每次人工干预之间的行驶距离的平均值)。

由于评定的维度更为全面，ng公布的排名近年来在业界持续受欢迎，在纵坐标执行能力( execution ) /横坐标战略能力) strategy的坐标系中划分排名，参赛公司为领导者、竞争者、挑战者、挑战者

打开这个机构-年的排行榜，waymo和cruise成功成为了排行榜的领导者。 遗憾的是，特斯拉的综合排名被各同行其他公司激烈排在了最后一名，长期处于第四军团，震惊了很多人。

即使每年在dmv发布自动驾驶车脱离报告，在自动驾驶公路自行车赛下，考察自动驾驶车在加州公路上测试的总里程和脱离频率，waymo和cruise等自动驾驶巨头都以自然成绩领先，但国内百度、滴滴、小马智行去年还不错。

特斯拉呢？ 特斯拉没有注册自动驾驶测试，所以不能看分数。 我没有为美国政府赋予的自动驾驶标准付钱。

那么，为什么差距这么大呢？

根据ng的年度报告，waymo在众多对手中出类拔萃的主要优点是商业模式更加成熟、里程不断推进、优秀的合作伙伴多元化。

特斯拉在ng的综合评价中连续垫底，但给了外界“特斯拉的自动驾驶是最强的”的幻想。 此外，在自动驾驶实力不领先的时候，通过加强自动枕式的招聘体验和自我推广，让很多顾客和部分领域的人高估了自动驾驶，最终目标是企业品牌影响大，强化特斯拉的技术形象。

我们在《特斯拉，刀总是从后面刺过来》的文章中提到，特斯拉重要的几把刀，刺向了之前流传下来的燃油车阵营，不仅刺向了客户，也刺向了自己。

就“捅客户”这把刀而言，特斯拉的fsd被韦莫诟病，但一家咨询企业调查特斯拉fds的期权率时发现，美国model y y的fsd期权率高达50%以上，model 这也意味着，虽然年度财务报告尚未对外公布，但特斯拉通过fsd“赚大钱”的成果赤裸裸地体现在对整体毛利率的贡献上。

一家相关机构预测，fsd当期收入将达到4亿8500万美元，比去年同期增长200%以上。 这意味着fsd的高期权率已经成为特斯拉利润增长的引擎之一。

此前，瓦伊莫领导层对特斯拉的技术路径存有疑问。 特斯拉缺少的激光雷达传感器是早期自动驾驶车辆道路上不可缺少的，从特斯拉的驾驶辅助系统向完全无人驾驶系统的过渡也被认为充满了危险。

在夺取海滩的新四化途中，枪弹飞舞的雨少之又少，顶级玩家的争吵当然也少之又少。 但是，关于谁最终能获胜，现在确实不容易决定。 从更立体的比较维度来看，waymo在自动驾驶行业似乎比特斯拉要稳固一些。