“中国汽车业缺“芯”严重，本土生产商你们在哪？”

汽车产业的“故障核心”于去年12月被报道，那时刚刚传出“南北大众”因芯片不足而停产的消息，但其实更早的时候芯片不足已经引起了领域内人物的观察。

在其一个月前的乌镇互联网大会汽车圆桌会议上，奇瑞汽车董事长尹同跃在应邀发言中表示，请“徐博士(博世中国副总裁徐大全)”多给芯片，不要影响我们的生产。 ”。 此时，可以看出汽车产业的核心不足已经不是通常的问题。

奇瑞是主机厂，博世是供应商。 奇瑞车型采用的esp (电子稳定程序系统)和ecu )电控单元)首先由博世提供，ecu和esp这两个模块所需的芯片是此次汽车芯片供应窘迫的主角。

同样大众的烦恼也基于此，此前大众集团的esp和ecu芯片也是由博世和大陆集团提供的，但大众的体积可能受到的影响最大。 另外，据报道，由于芯片供应中断，车型大量减产，昨日，大众汽车、大陆准备索赔，索赔金额可能达到10亿欧元。

只是，不管大众投诉的结果如何，有一个事实是芯片不足带来的影响正在汽车领域蔓延，这不是大众、奇瑞等少数主机厂面临的问题。 截至目前，受芯片短缺影响的主机厂至少有10家，涉及全球近20家工厂减产，其中国内有吉利、长安、奇瑞等，国际上有大众、福特、丰田、日产、菲亚特克莱斯勒

其根本原因不是博世、大陆等汽车制造商的供应商造成的，而是汽车领域全球麻烦的原因。 由多种多样、复杂的原因构成，可以说最初是美国制裁华为，无意中伤害了汽车产业的弱点。 因为这确实也有间接的原因。

芯片本身是一个高门槛的行业，分为ic设计、晶片制造加工以及封装测试、应用。 并不像生产口罩那样随便建立生产线大量出货。 这是一个投入大、门槛高、风险大、周期长、门类细、相关产业链长的行业，短时间内提高生产能力受多方面因素的制约。

去年早些时候，由于对华为的禁令，以华为为首的国内手机制造商相继建立了比较芯片的疯狂囤积模式。 有消息称，国内几大手机厂商芯片备料数量达到数百亿个订单，几乎引爆了代工厂的生产能力，部分晶圆代工厂如台湾积体电路制造的生产能力排到今年下旬。

晶片正是芯片制造的中游部分，芯片主要由晶片体结构构成，但随着5g、社会数字化的迅速发展，全球晶片制造能力本身一直处于紧张状态，但晶片生产能力受限于光刻机的产量，一台asml euv

因此，在晶片生产能力短期基本固定的前提下，以手机为代表的成本类电子产品对芯片的诉求大幅增加，汽车芯片的订单量和利润率本身不及手机制造商，汽车芯片的份额在一定程度上受到挤压是必然的。 日本半导体企业旭化成工厂起火

再加上去年的两个意外，10月日本芯片制造商旭化成半导体akm唯一的晶片制造商发生了大火，欧洲前三的车载半导体芯片制造商st晶片制造商( esp、bcm等mcu芯片市场占有率极高)于去年11月，

而且，与其说是去年的疫情，不如说是大天鹅，所以主机厂们的市场诉求预测错了，给供应商的芯片订单量本身就不大。 但是，今年的现实是下半年国内汽车销量稳步增长，汽车芯片生产能力短期未能提高，其正常交货周期通常达到6个月。 也就是说，即使1月订购，至少也要到6、7月才能交货。

如上所述，由于各种雪上加霜，芯片减产涨价排在第二位。 确实，面对无核心，才是汽车企业面临的最优先课题。

全球骚动的根本原因，还是全球晶片生产能力的窘迫。 但是，它现在已经传播到了汽车领域，虽然最初是从手机行业开始出现的，但最终汽车领域芯片脆弱的供需关系也很明显。

另外，这次汽车芯片短缺的影响是全球性的，但它是世界上最大的汽车生产消费国，也是号称拥有联合国规定的所有工业门类的中国，芯片问题能从这里找到处理的道路吗？ 说起来，华为可以用芯片掐脖子。 将来，国内的汽车公司也面临着同样的问题，中国在芯片行业做出的努力和机会在哪里呢？

目前最新数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约475亿美元，前十名均为国际汽车芯片巨头，其中恩智浦英飞凌两家最大，总市场占有率达到四分之一。 相比之下，国内生产的汽车芯片规模不足150亿元，不到世界生产能力的5%，关键零部件如mcu等的进口度超过80%~90%。

另一方面，每年近3000万辆的汽车市场超过世界的三分之一，而汽车芯片的产值不到世界的5%，与之相比差距很大。 但未来，随着智能车市场的爆发，不排除国际汽车芯片巨头优先供给国内企业，国产汽车芯片的替代之路也迫在眉睫。

从产业分布来看，目前国内大陆有许多企业进行芯片设计、封装测试，但对技术工艺要求最高的制造端差距最大，国内大陆生产的芯片均在14nm工艺以上，最新的7nm工艺的

国产汽车芯片公司中目前最具代表性的是比亚迪和中国中车，比亚迪是国内第一家自主开发、生产车规级igbt芯片的企业，而且几乎是全产业链，国内车规级igbt市场占有率仅次于占一半的英飞凌。 中国轿车拥有世界上第二条8英寸igbt芯片生产线，主要应用于轨道交通的核心器件。

此外，目前更多的国内车企和科技企业开始自研或通过投资布局汽车芯片产业。 主机厂包括上汽、吉利、零跑、未来等，科技企业有四维图新、地平线等。

但与之前流传的功能性芯片相比，这些企业广告主要集中在自动驾驶人工智能车规级主芯片的方向上，但汽车芯片细分行业众多，国内仍存在较大空的小白。 这既是挑战，也是机会。

去年9月，由国家科技部、工业和信息化部共同资助，国家新能源汽车技术创新中心率领70多家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战术联盟”，车规级芯片产业集群建设也成为国家级重要战术。

国内芯片行业中，汽车芯片产业起步几乎最晚，受限于车的管控水平，设计难度最大，目前，奋勇追赶的恰似钢铁，并非一朝一夕之功，但由于长期以来的政策扶持和资本重视，未来中国芯片崛起的日子也将更加