“5G 上车很简单？汽车和手机可不一样”

随着5g商用化，5g智能手机大规模上市，这种宽带、低延迟、宽连接的通信技术开始进入普通大众的家中。 5g汽车也逐渐开始成为热门话题，更多的汽车企业开始将5g通信功能纳入新车的配置表中。

汽车5g和手机5g有什么区别？ 我们特意面对面地和上汽的三位工程师谈了一下，明白了5g是如何上车的，以及它会给车带来巨大的变革。

5g乘车需要满足那些条件吗？

这个从哪里来？ 上汽对我说。 他们为了自研这个东西付出了很大的努力，年开预研，花了三年时间到年产品开始落地，并且到今天满足了领域的通信认证要求，满足了车的规章水平诉求。

我好奇，你们为什么要那么卖力地自研，难道这个东西涉及垄断技术，或者供应商不能出一个成熟方案吗？ 因为据我所知，东软为长城提供了5g盒装产品。

上汽工程师表示，他们制造了国内第一批产品，因此面临许多问题和挑战，突破了这些难关，便于后期复制。 年开始预研的时候，领域没有确定的标准，市场上的供应商没有成熟的产品，出蒸汽只能自己做。

根据上汽智能驾驶中心大象清全高级经理的回忆，在前途混乱的时候，他们与华为和移动这样的ict猎头公司进行了技术探讨，并基于技术原型系统进行了测试验证，形成了初步的认知和实践经验。 量产过程中更是漏洞百出，他们和产业链伙伴一步步慢慢摸索，在领域、产业链上总结了很多经验。

例如5g安全芯片，当时产品是(/)/K0 )/)白色，但是这个零件关系到汽车的数据安全。 与4g不同，5g汽车万物互联预计每秒发生3000多次签名验证，而当时市面上加密能力最高的芯片只有几百次，远不及安全标准。

上汽团队向多家芯片企业咨询了合作事宜，但当时没有厂家能提供这样的芯片，在市场前景不明的情况下，不愿意投入成百上千的芯片开发符合要求的芯片。 在不断地讲述“故事”之后，终于有一个小企业答应迈出“一步”。 事实表明，这家企业“赢了赌注”，一跃成为领域的领导者。

众所周知，汽车零部件讲究的“车规级”远远高于费用级。 该车载无线终端必须忍受零下40度的低温，也必须忍受85度的高温，即使温度循环变化持续1000小时以上也不会中断，性能不会受到任何影响。

在上汽研发团队的努力下，该无线终端终于也得到了国家的“同意”，顺利获得了两种证书。 一个是型号批准证书，另一个是访问互联网的许可证书。

没错，汽车也和手机一样，需要通信行业的相关许可。

由于无线电频谱是国家宝贵的资源，无线电设备的认证是从源头上减少无线电干扰，提高频谱利用率，所以一个无线电终端产品是否满足国家无线电终端对频谱资源的要求，需要国家强制同意。 这就是互联网许可证书的作用。

其次是型号批准。 这也称为srrc认证。 这是国家工业和信息化部为规划和判断频谱资源而设置的，型号批准的第一个副本包含设备的运行频率、功率等频谱参数，需要对产品的边界、性能进行评估。 目前，上汽5g覆盖移动、电信、联通3家运营商的5g频段、v2x频段，包括常规4g/3g/2g频段，使5g汽车可以在不同运营商的互联网上采用。

有了这两个证，才意味着5g乘车真的合法化了。

邹清全说，5g的乘车并不能完全参考手机等数字设备，必须考虑整车的应用场景来配置硬件。 通常，手机5g为了创造高性能、高带宽的能力，至少配置了4根天线，但汽车不同。

现在很多新车和特斯拉一样，屋顶是玻璃的，没有天线配置的位置，但是为了满足信号强度、频率、抗干扰等指标，汽车的天线配置会更加复杂。 经过多次讨论和技术论证后，汽车公司和通信公司达成协议制定折中方案。 它在汽车上使用了两根5g天线，大大便利了整车的配置和后续的技术。

关于能源消耗问题，使用过5g智能手机的人一定会对5g汽车打个问号。 在这里也得到了权威的回答。

邹清全表示，虽然5g多天线、高产、高频，但车辆正常采用时动力电池可以提供足够的电力，即使消耗一部分电力，这个电量也是有限的。

最有影响的是车辆在等待的时候。 因为车辆在熄火的状态下依然可以通过5g互联网远程激活和唤醒。 此时，动力电池实际处于切断状态，主要由电池供电。 因此，由于与华为的技术攻关，上汽5g模块的待机电流被控制在标准要求的6ma范围内，长期待机对电池基本没有影响。

最后，我问了一个客户迫切关心的问题。 也就是说，现阶段5g上车，客户能享受那些技术福利吗？

现阶段最直接的优点是宽带。 工程师认为高清视频类APP和ar/vr是后续5g时代汽车中比较重要的行业。 现阶段，包括开车实时观看HD8k视频、多人视频互动、语音通话、聊天、办公室，这些场景可以得到5g。

从长远来看，5g最大的影响肯定是远程信息处理技术，即v2x。 目前，上汽已经在最新的marvel r上搭载了5g v2x技术相关功能，共有17个v2v、v2i场景APP应用。 新车可以利用华为5g巴隆5000芯片和mobileye eyeq4h芯片，与智能交通基础设施互联。 例如，行驶中，marvel r可以提前获取道路环境、信号变化等新闻，自主完成5g智能车速控制(车速引导)、5g智能路口通过辅助等。

但是邹清全也说:“现在面临的问题是有我们的车。 路边还没有。 不一定有其他车。 ”。 这对于现阶段的远程信息处理技术来说是非常现实的情况。 邹先生自信地说:“我相信路边的设施很快就会跟上，车辆组装率也会逐年上升。

这种自信不是盲目的。 我国正在迅速发展5g产业已是可见的事实，但另一方美国也正式宣布放弃dsrc远程通讯技术标准(专用短距离通讯技术)，改用c-v2x。 什么是c-v2x？ 这是基于蜂窝技术的远程通讯，最先进的蜂窝技术至今仍为5g。

从整个大环境来看，5g车联已经是板上钉钉的大方了。 并且，作为5gaa联盟的会员之一，上汽参与了一系列标准制定，他们领域对大风方向的嗅探无疑是最敏锐的一员。

随着基础设施的建设，各企业品牌的车辆逐渐通过5g接口，万物互联只是时间问题。 参考国内新能源产业的快速发展态势，同样作为新四化的重要一部分，5g在汽车上的大规模应用仍处于“快走”的状态。